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阿斯顿·马丁 六月飞霜 冰面漂移 收藏这篇文章

近年每到新年伊始之际,各大超跑或超豪华品牌均会推出冬季驾驶的活动予其车主或其他一般客户,一方面让他们体验冰上驾驶乐趣之余,也能够从中对各车型在冰面或湿滑路面上的性能表现有更深入的了解。不过这次笔者接到阿斯顿・马丁的邀请参与这类型的冰上驾驶活动,却是在上海连续两周最高温度在三十多四十度的时候,但仔细一看活动举行的地点是正值隆冬,位于南半球的新西兰的时候,心里明白起来的同时也好像感觉得清凉起来,恨不得能立时南飞,逃离这个热得反常的夏日。

 

没法亲身体验  唯有礼失而求诸野

 

然而N年前已不是少年的笔者是太天真了,在全球暖化日益明显的当下,反常的天气又岂止限于北半球呢?这次旅程安排在8月初,而这时候理应是新西兰一年中最寒冷的时候,但当从南岛皇后镇的机场步出时,迎接着笔者的是虽然清冽但却不酷寒的空气。不过由于这也是笔者首次来到新西兰,所以心想可能这里的冬天就是差不多这样的温度吧。可是在车上跟接机的女司机聊天时,她却表示今年真的是反常地暖和,现在周边看上去光秃秃的小丘山头,往年这个时间都是满布积雪的。

 


 

带着这样的疑问到达入住的高尔夫度假村,在晚上的欢迎鸡尾酒会上碰到阿斯顿・马丁的人员后,笔者自然第一时间想了解一下冰面驾驶课程的场地的情况怎么样了。据悉,一如名字Southern Hemisphere Proving Grounds所示,该场地是南半球唯一的冬季汽车测试场,很多汽车品牌都会选择在那儿考验汽车的性能,或是举办像阿斯顿・马丁这样的冰面驾驶的活动,而由于位于一千多米的山上,因此该处的气温要比海平面低得多,在此之前的数天,已先后有三批客人前往进行试驾了。听到这消息后,笔者不禁放下了心头大石,心想明天就可以开着DB11在冰面上漂移了。可是,笔者始终还是太天真了……

 


 

就在试驾当天早上,阿斯顿・马丁的人员宣布由于前一天晚上下雨的关系,冬季测试场地出现了冰面溶化和积水的情况,基于安全考虑下管理公司决定当天把场地全面封闭。当然,以阿斯顿・马丁如此经验丰富的品牌,自然一早已有备选方案,那就是让一众嘉宾转往附近的高地赛车园地(Highland Motorsport Park)作赛道体验,然而此行的目的毕竟为冰面驾驶,因此大伙儿纵然很是感谢主办方不辞劳苦地为大家出作出后备的安排,而且后来大家在赛道上也是过足瘾地开了差不多所有品牌现有的车型,但心底里总是有点少遗憾的。

 

但是遗憾是个人的,更大的问题却是在于公事上,既然阿斯顿・马丁千里迢迢地让包括笔者在内的几位媒体来到新西兰,为的是体验其车型在冰面上的性能表现,那样这份稿子要怎么写下去呢?既然不能亲身体验,那样退而求其次问一下有份参与之前数天活动的人也是一个办法。于是,笔者便请教了在这次活动中负责指导客户和媒体的教练,来自新加玻的专业车手CK Lim(林俊杰)。

 

关于试驾的场地

 

在此之先,首先介绍一下场地。与笔者数年前曾到芬兰参与,在冬天结冰湖面上进行的冰上驾驶活动不同,Southern Hemisphere Proving Grounds由于是在高原上,因此除了在平地的雪面和冰面上设有多种不同难易度,各具挑战性的赛道外,还有一些依据地形而有高低起伏的测试赛道。

 

阿斯顿・马丁在这次活动中提供了款车型供参加者试驾。

 

另外据CK表示,该测试场也有很大一片空旷的平地,而这次阿斯顿・马丁就在上面以路锥规划出不同的路线,让试驾者可以尝试和学习不同的冰面驾驶及漂移技巧,例如“8”形的路线可以让试驾者在两端做出相反方向的漂移,而“哑零”形的路线则是在两端均练习同一方向的漂移。除此之外,还有其他更复杂的路线,以及绕桩等的练习。当然,此行的最重要目的其实是体验阿斯顿・马丁各款车型的性能表现,因此主办方特别提供了多达5款的车型,当中包括了最新的DB11,作为旗舰的Vanquish和更强大的Vanquish S,在中国市场甚受欢迎的Rapide S,以及入门系列中的V8 Vantage S。

 

各款车型在冰面上的表现和特性

 

相信大家也知道,目前阿斯顿・马丁全部的车型均是采用前置发动机后轮驱动(FR)的传动布置,而相对于笔者数年前在芬兰所开的车子使用的四驱系统,FR车型由于只有两只后轮提供抓着力,但此在冰面上无疑是比四驱较难操控,也需要更高的操控技巧。不过理论上虽然如是,实际上阿斯顿・马丁在冰面上的表现会是怎样,会不会跟一般的FR有所不同呢?“四驱操控起来是会比较简单,因为它的前轮和后轮都有抓地力,而后驱的话由于动力全都在后轮,在冰面上只要你加油稍为大一点,尾部就会很容易起漂,甚至会出现打转,所以油门控制方面就得细腻一点。” CK这样向笔者介绍之后,又接着因应笔者的提问而更深入地指出阿斯顿・马丁之中,同是后驱的Rapide S和Vanquish在操控上的不同之处:“首先这两款车型的重量差距就有接近200公斤,而更重的车一般来说在操控上都会较为稳定,所以要让较重的Rapide S起漂的动作是没有那么快;Vanquish则由于它比较轻,而且动力也更强劲,所以你在给油门时它就会更容易漂起来。在这样的条件下,你如要让Rapide S起漂,油门相对可以给得大一点,而Vanquish则相对上是小一点,不然的话就会很容易打转。”所以虽然同样是阿斯顿・马丁,也同样是后驱,但CK表示一般人而言都会觉得Rapide S在冰面上是较容易控制的一款车型,加上Rapide S的轴距也较Vanquish要长,其动作反应也相对地是缓慢了那么一点,故当你在漂移中反打方向盘控制甩尾的动作时,思维上可以去考虑的时间也是会多一点点的。

 

DB11是品牌中首款配备涡轮增压车型,其冰面的表现可圈可点。

 

后驱车型较四驱的更容易起漂。

 

既然谈到各车型的特性,自然不能不说阿斯顿・马丁当中最新款的DB11了。那么,这款漂亮得有点过份的GT跑车,在冰面上的表现又是如何呢?“DB11会比较特别一点,因为它是第一款配备涡轮增压发动机的阿斯顿・马丁,而这令它在低至中转速时的扭矩要比自然吸气发动机要大,这同样令它在油门控制上要注意一下,毕竟DB11的最大扭矩达700牛・米,只要稍为给油门,车子也是比较容易起来的。它起来的感觉跟Vanquish还是有点不一样,因为两者的底盘是完全不同的,所以整个操控感觉是有一定区别的。”CK这样响应道。

 

冰面试驾背后的意义

 

那么在结束向CK的请教之前,笔者还是要回到最初的一个问题,那就是在阿斯顿・马丁的车型全为后轮驱动的前提下,若参加这活动的人士的冰面驾驶经验为零,那样他们会很难掌握当中的技术吗?对此,CK给予的答案是否定的:“其实不会。毕竟阿斯顿・马丁车型的发动机都是前中置的,而且动力也大,加上本身后驱车型也是比较适合漂移,而更重要的是这活动是在冰雪场地上进行。

 

活动参加者都有专业的教练在旁指导各种冰面驾驶技巧。

 

较轻的车身和更大的功率,令Vanquish S需要更细腻的油门控制技巧。

 

在冬季测试场地上,工作人员以路锥规划各式路线,让试驾者可以从而学习不同的技巧。

 

冰面跟柏油路面,虽然在漂移的理论方面是一样的,即是特意让车子做出转向过度,然后利用方向盘和油门来控制车子转向过度的动作,把它变成漂移。可是在冰雪上跟柏油路上的摩擦力是完全不一样的,由于冰雪上的摩擦力极低,因此不需要很高的速度即能够轻轻松松地让车子起漂;但在柏油路上则需要达到一定的速度,而且几乎是用全油门的情况下,车子才会能够起漂。因为这些毕竟是量产车,都是造出来让人们开在一般的道路上的,如果很容易就能让它做出转向过度的话,那就太危险了。所以车厂都会为车子设置一些稳定管理系统,为的就是避免车主在雨天,或是冬天,或是路面上突然有一些沙子或油渍的地方,令车子出现转向过度。这正是为什么阿斯顿・马丁会推出这些冰雪驾驶的活动,为的是让客人更加了解自己的车型,并了解到万一出现转向过度,在没有电子系统辅助下要怎样去控制车辆。”

 

备选方案也能让人尽兴

 

虽然不能作冰面驾驶,但在风景如此优美的赛道试驾也是一大乐事。

 

既然天不作美令此行没办法开阿斯顿・马丁在冰上体验,那最少也要把品牌的各款车型也开一遍才不枉此行吧?于是在品牌的安排之下,一众嘉宾和媒体便乘直升机来到皇后镇东面的高地赛车园地,一整个下午都在那儿驾驶各款车型。虽说是有点退而求其次的选择,但高地赛车园地确是拥有一条很好的赛道,而且由于试驾的时间相当充裕,因此全部5款车型都能够各开上5圈,算是过足了瘾之余也能够多少体验到车型之间的特性差异。

 

Vanquish S是最适合于赛道驾驶的一款阿斯顿・马丁。

 

在这5款车型当中,Vanquish S及Vanquish是最适合在赛道上开,也是较容易开得好的。至于这两款之间,虽然Vanquish S那603马力的最大功率较Vanquish提升了35马力,但两者的性能表现和特性还是非常相近的,其中尤以那扎实的底盘,来源于自然吸气发动机那实时而线性的动力,以及精准的转向能给予驾驶者在赛车场上十足的把握,也有信心把车辆以更极限的速度来攻取各个弯道。

 

Rapide S的较高车重和长轴矩令它有较高的稳定性。

 

至于四门四座的Rapide S,虽然不是在冰面,但却如CK所言,因车重较高及轴距较长的关系,开起来会比较稳定,虽然车身动态不如Vanquish般灵活生猛,但转向仍然是相当精准,以如此一台大型轿车而言表现算是非常出色。

 

V8 Vantage S的单离合器序列式变速箱,换档时顿挫感较明显。

 

而说到车身动态,最灵活的则要数作为入门系列并已届换代的V8 Vantage S。由于轴距要较一众V12车型短上一截,因此V8 Vantage S的入弯动态和转向反应更为敏感直接,而虽然其V8发动机的最大功率“只有” 436马力,但推动这样一台紧凑的跑车可说得上是举重若轻,其赛道表现较旗舰Vanquish并没有逊色多少。唯一可以批评的是其传动系统使用的仍是单离合器的序列式变速箱,而以自动模式换挡时,其顿挫感十分明显,因此开这台车型时,使用方向盘后的拨片来手动换挡可说是必需的。

 

重中之重的DB11

 

最后要说的是这些车型当中的重点——DB11。DB系列作为阿斯顿・马丁的代表,一直肩责着品牌的形象及销量这两方面的重责,而正是由于DB11这款兼具极美外观与强大性能的新一代DB的推出,阿斯顿・马丁在2017年上半年的收入较去年同期上升了94%之多,而销售的车辆亦较去年增加了67%,达到2,439台。那么这款DB11,在赛道上的表现究竟又是如何呢?

 

DB11配备的滑轮增压发动机特用的低转高扭特色,有利于出弯加速。

 

之前的文章也提到,DB11是品牌首款配备涡轮增压发动机的车型,在现时技术进步下,涡轮迟滞的问题笔者是没有怎样察觉得到的,但是涡轮增压拥有强大低转速扭矩的特性在出弯加油时却是十分有利,因此虽然笔者个人觉得在底盘设定上兼顾了作为豪华GT的舒适性的DB11,确实稍逊于Vanquish所予人那种札实稳定之感,但整体圈速却大抵不会慢上多少,而且在一般路道的使用上,其平衡的表现会是更适合绝大部份的驾驶者和乘客。

 

上天给的小遗憾或许正是要让人回来




 

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