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新时代的黎明 88th Geneva International Motor Show 收藏这篇文章

汽车电动化及自动化,近数年来已成为各大车展的主旋律,然而在今年的日内瓦车展上,电动车和自动驾驶汽车已不再只是在个别的品牌展区内作为点缀般的存在,而是实实在在地成为了车展中的主角。当然,日内瓦车展作为豪华车与超跑汇聚之地这传统也始终不变,因此这次的现场报导我们将把这些新车全都带给大家。

 


 

 

未来出行的模式

 

AUDI X ITALDESIGN X AIRBUS 

Pop.Up Next

 

“出来啦,万能侠!下去吧,朋友号!”这是源于一出七十年代日本巨大机器人动画《铁甲万能侠》(又译:魔神Z)的一句著名台词。在每一集中,主角兜甲儿都要先开着称为“朋友号”的分离式驾驶舱,在喊出这句台词后才与铁甲万能侠合体出击。由于朋友号的左右两侧均有气垫螺旋扇以作飞行及垂直起降,因此当笔者在会场中看到这一台由奥迪、Italdesign及空客连手设计,同样带有气垫螺旋扇的概念车时,脑海中立即便浮现出这一句台词。

 


 

 

这台名为Pop.Up Next的概念车,简单来说是一台未来的,可以在地上行驶,也可以飞行的出租车。其结构主要分为三部份:包括了带有四个气垫螺旋扇的飞行器、可容纳两名乘客的独立座舱,以及在地面行驶的电动底盘。当乘客以手机程序传召并坐进这台出租车后,自动驾驶系统便会自动把乘客带到目的地。然而,途中若遇上交通堵塞或其他不可预计的情况时,飞行器则会到来与座舱结合,而座舱同时与电动底盘分离,这样一来出租车便会化身为出租飞机,以更直接的路线把乘客送到目的地或接近地方与另一个在路上待机的电动底盘接合。

 

飞行器与座舱接合的部份

 

座舱里没有方向盘,只有一块大屏幕显示信息。

 

这样的概念看起来很不真实吧?也不像是在未来十年能够实现的事。然而,概念车的设计就是要大胆和具前瞻性才能够引领科技的发展,说不准在不久的将来,我们终于得以像科幻电影中的人那样,能够在城市中坐着汽车满天飞哩!

 

ICONA Nucleus

 

展台就在Italdesign旁边,同样来自意大利的设计室Icona,虽然它的概念车并不会飞天,但却向人们展示了自动驾驶汽车的另一种发展可能性。

 

车身的左侧完全不设车窗

 

巨大的出入开口与宽敞的乘坐空间,堪称家居的伸延部份。

 

这台名为Nucleus的汽车,是一台全自动驾驶,能够容纳6名乘客的多功能车型(MPV)。虽然定位为MPV,而且体型也是相当巨大,但其车身线条却甚是流线且具有动感。这车的其中一大特色,是在于它并不设有车窗,只在车门一侧的半边车顶使用了透明玻璃,令乘客拥有高度的稳私之余也确保了车厢内有着充足的自然光。车厢的设计方面,则以舒适而不失奢华的氛围为主调,而且由于车辆为全自动行驶,不用设置方向盘及中控台,因此座位编排得就像家中客厅的沙发那样,乘客都以脸朝彼此的方向而坐,让车厢或移动空间成为家居的一个伸延部份。

 

VOLKSWAGEN I.D. Vizzion

 

虽然大众这一台概念车有着与现时的四门轿车相似的车身比例和线条,但其实骨子里它也是一台以全自动运作为设计目标的车型。

 


 

 

与大众此前三款I.D.系列的概念车相比, I.D. Vizzion是更为接近生产的一台(厂方目标是在2022年把它带到市场),而且比之前三台在自动化上更进一步,达到第五级自动驾驶标准,因此车厢内跟Pop.Up Next和Nucleus一样没有配备方向盘,驾驶系统会直接把乘客从出发地载送到目的地,但有需要时乘客仍可以声控、手势或融合现实技术来介入操作。说到微软的HoloLens融合现实技术,那可是此车的另一特点――乘客佩戴融合现实眼镜(HoloLens)后便能看到投射到车内的虚拟按键和数据显示,然后以手势来操控汽车。此外,车内通讯系统还仿如虚拟助手般,懂得学习及作出人性化反应。

 

达第五级自动驾驶标准的座舱内不设有方向盘

 

传统品牌的电动化

 

LAGONDA Vision Concept

 

拉共达作为阿斯顿・马丁的旗下品牌,在名气及关注度上均不太大,这是由于其过去数年的唯一车型Taraf只在中东限量发售了200台,虽然后来曾把它带到上海车展,但在难得一见的前提下始终显得相当神秘。不过在这次的日内瓦车展,拉共达被阿斯顿・马丁赋予了一个新的重要责任,那就是被定位为彻底零排放的超豪华汽车品牌,而这台全新概念车Lagonda Vision Concept正是展示这路向的一个指标。

 


 

 

Lagonda Vision Concept展现了拉共达的独创设计,其长度和高度都小于传统超豪华轿车,加上无需搭载巨大的发动机、变速箱和传动装置,令其有着十分杰出的空间利用率,内部空间十分宽敞,就算是四位两米高的成年人乘坐也能感到无比舒适。由于该车的结构刚度主要来自于底盘,因此可以使用比常规汽车更大的车身开口。所以该车的后门不仅可以向外开启,车顶的部分还可以向上打开,让上下车更加方便,理论上乘客不用弯腰就能上下车。内饰设计上,则融入了传统的家居风格,不仅运用了碳纤维和陶瓷等现代材料,同时还使用了一些在汽车行业曾经风靡一时、现在却鲜有所见的经典材料,比如羊绒和丝绸。

 

Lagonda Vision Concept的车身要小于传统超豪华轿车

 

除了全电动零排放,Lagonda Vision Concept还符合四级自动驾驶标准,能够在所有常规场景和所有可识别道路上进行自动驾驶。因此,其方向盘不仅可根据需要从左边驾驶移动至右边驾驶,还能在自动驾驶时完全缩回,让前座乘客能够旋转180度,与后排乘客面对面的交流。

 

虽然达四级自动驾驶标准,但仍设有方向盘。

 

品牌方面预期,继承其设计语言的拉共达车型有望在2021年投产,大家就拭目以待吧!

 

PORSCHE Mission E Cross Turismo

  

对保时捷而言,这款Mission E Cross Turismo是有多重意义的。首先,它是继Mission E后第二款纯电动的车型;其次,它是品牌首款跨界多用途汽车(CUV)概念车,兼具典型的保时捷跑车设计和越野性能;最后,由于它相比Mission E不论在外型设计还是技术上更接近能够正式投产的版本,因此人们从它身上可更清晰地看到保时捷车型在全电动化的道路上将会怎么走。

 


 

 

说到外型设计,Mission E Cross Turismo跟现行的Panamera Sport Turismo可说是一脉相承,但其实除了一些设计上的细节,以及内在使用电动机和内燃机之别以外,Mission E Cross Turismo的车身底盘是明显被升高了的,这样才能够做到兼具越野性能的目的。为了加强其多功能性,在长度4.95米,高1.42米的车身内采用了四门四座设计,后排两个独立座椅的靠背上有舱门直通行李厢,可装载雪橇等装备,靠背本身可以折倒。行李厢内配备了带有可调节可拆卸固定带的行李轨系统,能够快速、牢靠地携带行李物品。除了车辆本身之外,Mission E Cross Turismo的乘客还能使用另一种出行方式——保时捷电动自行车。这款电动自行车的高性能电机可以在骑行时提供助力,让客户能够在自行车上继续享受保时捷的设计、技术和性能。

 

车身的线条与Panamera Sport Turismo接近

 

内饰显得比现行的保时捷车型简洁

 

新能源部份方面,两台永久励磁同步电机的系统总功率超过600马力,使Mission E Cross Turismo从静止加速至100公里/小时仅需不到3.5秒,而加速至200公里/小时也只要不到12秒。此外,其续航里程超过500公里,仅需15分钟即可充入续航400公里的电能。

 

新能源的新老势力

 

JAGUAR I-Pace

 

捷豹的I-Pace从概念车开始,到之后量产版本的发表,虽然过程一直受到人们关注,对车迷已言早已经没有神秘感,但这次在日内瓦车展上正式展出其量产版,对一众欧洲传统豪华车品牌还是意义非凡的:因为从此时起,美国的新贵特斯拉终于遇到了一款真正对其旗下车型有竞争力的对手。

 


 

 

读者可能会想,宝马已推出了数年的i3可也是全电动的呀,而且宝马也是豪华品牌,怎么说I-Pace才是特斯拉首个正式的对手呢?诚然,i3是全电动没错,但其不足200公里的续航距离实在是不太足够,而它的细分市场也跟Model S和Model T不一样,所以买特斯拉的人很多时都不太会考虑i3。那么,I-Pace究竟有什么特质令它足以成为特斯拉的对手呢?

 

首先,I-Pace凭借90千瓦小时的锂电池,其续航里程在新的WLTP标准下约为480公里,而跟据美国的EPA测试标准则为约386公里。虽然对比特斯拉的Model 3在EPA标准下能行驶499公里仍有些差距,但不论是从哪个标准来看,I-Pace的里程已非常足够日常使用,并且远胜i3。此外,通过一般的50千瓦充电插口,I-Pace只须1小时25分即能充电达80%,而30分钟的充电则足以提供约129公里的行程。再者,I-Pace虽然有着紧凑型SUV的外观,但其车长其实达4,682毫米,与捷豹XE轿车相若,因此在空间上也足可成为Model S和Model X以外的一个选择。最后,捷豹的品牌本身已经是一张名片,并不会比现在大行其道的特斯拉失礼吧?

 

POLESTAR 1

 

由沃尔沃属下的高性能部门独立成为子品牌的Polestar一举拿下了过去多年一直由阿斯顿・马丁占有的大面积展区,而当中却只有Polestar 1一台展车,由此可见沃尔沃对这个新品牌的发展是如何重视。

 


 

 

Polestar 1虽然在去年10月已率先发布,但这次日内瓦车展才是它正式在大众面前亮相,因此仍是受到在场观展人士的高度注目。大概是由于Polestar过去作为沃尔沃改装高性能车型及赛车部门的身份,因此成为品牌独立后首款作品的Polestar 1也是一款高性能的双门轿跑车。值得留意的是纵使Polestar 1的动力系统为油电混合,但在沃尔沃的计划里这品牌将会主力发展纯电动车型,而继Polestar 1之后,预期推出的其他新车将会以特斯拉的Model 3和Model X为假想敌。

 


 

说回Polestar 1,采用跟S90相同的SPA模块化底盘(Scalable Platform Architecture)来制作的它在外观上仍与S90相接近,因此若有人把它视作S90的双门轿跑车版也不奇怪。不过在表层以下,Polestar 1却与S90大不相同,除了因使用碳纤维来打造车体而使车重得以减少230千克,其搭载的混合动力系统的整体功率和扭矩分别达600马力及1,000牛顿米,0-100公里/小时的加速大概能在4秒内完成,与市场上最顶尖的高性能轿车如M4相比并不显逊色。当以纯电力行驶时,其里程则可达150公里,比现行任何一款油电混合动力车型都要出色,假若车主通勤的距离不是太远,甚至可以完全把它当作电动车来使用。

 

正道HK GT

 

继去年日内瓦车展上发布的H600豪华轿车后,著名意大利汽车设计室宾尼法利纳今年继续为正道集团设计出另一款新车――HK GT。定位为轿跑车的HK GT的设计跟去年的H600可说是一脉相承,但整体线条更显浑圆流线,而一些细节也有所分别,例如格栅的竖条就从H600的向内陷进变为稍为凸出;车首大灯亦被设计成与格栅一体成形,格调更显统一;而后肩则变得圆滚,不像H600般棱角分明。开启上掀式的鸥翼车门后,可看到四张独立的,看上去已觉得十分舒适的座椅。动力上,HK GT搭载正道集团所开发的增程电力驱动系统,最大功率可达816马力,最大扭矩为815牛顿米,而据悉其续航里程可达1,000公里。

 



 

LVCHI Venere

 

在发展新能源汽车的政策下,近年中国新冒起的汽车品牌实在不少,而绿驰汽车也是其中之一。在这次日内瓦车展上,绿驰汽车便带来了这台名为Venere的概念车。据悉负责车身外观的是意大利的I.DE.A设计室,而虽然外型较像四门轿跑车,但其性能却是足与超跑媲美。在采用碳纤单体结构下,虽然车长达5,150毫米,但车重得以控制在2,100千克,配合功率和扭矩分别达1,000马力及1,540牛顿米的电动机系统,百公里的加速时间只须2.5秒,而续航里程则约为652公里。

 


 

RIMAC Concept Two

 

来自克罗地亚的品牌Rimac在2013年推出了宣称为“世上首台电动超跑的”Concept_One,而这次则带来了名为C_Two的全新顶级超跑。说这是顶级超跑,在性能上可是绝对够资格,其表现甚至比现在世上的所谓顶级超跑更要吓人得多――1,914马力的系统功率,2,300牛顿米的扭矩,1.85秒的0-96公里/小时加速时间,412公里/小时的最高车速,凡此种种数值,都叫布加迪、帕加尼等汗颜,甚至特斯拉下一代Roadster那1.9秒的0-96公里/小时加速时间,仍是比它稍逊半筹。

 


 

赛车化超跑同场比拼

 

FERRARI 488 Pista

 

自360开始,每一代的法拉利中置发动机V8车型都会推出一款应用了赛车技术的轻量化高性能版,在日内瓦首发的这款488 Pista,正是这一脉的正统继承者。

 


 

 

法拉利凭借在六年时间里五次赢得了世界汽车耐力锦标赛GTE竞赛组别的制造商冠军头衔的经验,在488 Pista注入了更多赛车技术,而这也是为甚么新车取名“Pista”(意大利文赛道)的原因。相较于488 GTB,488 Pista足足轻了90千克(净重仅为1,280千克),再结合功率提升了50马力至720马力的涡轮增压V8发动机,令其百公里的加速时间只须2.85秒,而最高时速则逾340公里/小时。

 


 

 

此外,488 Pista车身也为了提升性能和空气力学效率而作出了诸多改动,例如采用了源自488 Challenge的涡轮增压器结合转速传感器设计,并且将进气构型从侧面移至后扰流板处,从而确保更纯净的空气流动,优化了进气效率。另一方面,车辆前部的S-Duct源自F1技术,加上前部散热器形成的有力的抽吸,搭配为488 GTE设计的斜面,提高了下压力。底部涡流发生器也经过重新设计,而尾部扩散器则沿用了488 GTE的同一双扭结线设计,以形成比常规式扩散器更大的抽吸和负荷产生能力。得益于这些改进,488 Pista相对于488 GTB的下压力又提高了20%。

 


 

 

不能不提的还有融合了先进电子技术的第六代侧滑角控制系统(Side-Slip Angle Control system 6.0)。该系统由第三代电子差速器(E-Diff3)、F1-Trac牵引力控制系统和磁流变减震系统(SCM)所组成,并首次搭载了法拉利动力强化系统(Ferrari Dynamic Enhancer),从而优化488 Pista在出弯道阶段的性能,使其更轻松、直观并可预测。

 

LAMBORGHINI Huracán Performante Spyder

 

曾打破纽博格林北环赛道圈速纪录的兰博基尼Huracán Performante,其敞篷版的性能表现自然也是强绝群伦的。搭载的发动机是跟硬顶版相同的5.2升V10自然吸气型号,在8,000转/分的转速下能够输出高达640马力的最大功率;当转速为6,500转/分钟,可达峰值扭矩为600牛顿米;在1,000转/分钟,可输出70%以上的扭矩。配合四驱系统下,其0-100公里/小时加速仅需3.1秒,0-200公里/小时加速则为9.3秒,最高时速则可媲美,达325公里。得益于锻造复合材料的使用,Huracán Performante敞篷版净重仅1,507千克,相较Huracán开篷版减重35千克,而其电动液压式顶篷,行驶时速在50公里及以下时,开启时间仅需17秒。

 



 

PORSCHE 911 GT3 RS

 

被车迷视为911当中最有操控乐趣(除非执着于手动排挡)的911 GT3 RS,在这次车展上作全球首发的最新版本是基于新款911 GT3打造,采用赛车底盘,是保时捷最强劲的自然吸气式公路跑车。该车搭载4.0升6缸水平对置式发动机,输出功率为520马力,最高转速为9,000转/分,结合专门调校的7速PDK变速箱,以及带后桥转向的底盘,为新款911 GT3 RS提供了出类拔萃的动力性能。新款911 GT3 RS可在极其宽泛的发动机转速区间输出均衡的动力,采用专为优化空气动力学下压力而设计的轻质车身,并且具备出色的横向动态性能,非常适合用来打破单圈用时纪录。另外值得一提的是新款911 GT3 RS可选装魏斯阿赫组件,以进一步减轻车重。该组件包含附加的底盘、内部和外部碳纤维部件以及选装的镁制轮毂。重量最轻的组件能够使新款911 GT3 RS的车重减轻至1,430千克。

 


 

顶级超跑的盛会

 

MCLAREN Senna

 

传奇一级方程式车手塞纳-马恩省(Ayrton Senna)虽然“只”获得过三次F1年度车手冠军,但在不少车迷心中他却是真正的“车神”,真正的历史最佳车手,而迈凯伦这台顶级超跑既冠以他的名字,其性能之强自是可想而知了。

 


 

 

有趣的是这台迈凯伦塞纳-马恩省虽属于品牌的三大系列中最顶尖的Ultimate Series,但却并不属于这系列的F1和P1的后继者。迈凯伦在不久前发表了新闻稿,宣布P1的真正继承者,采用了跟F1相同的品字形三座布局的混合动力新车“Hyper-GT”正在研发中,并预期可于本年末以私人预览的方式公布。

 


 

 

话题有点扯远了,我们还是说回迈凯伦塞纳-马恩省吧。那么迈凯伦塞纳-马恩省既不是P1的后继者,那它是从何而来,定位又是如何呢?据悉,迈凯伦塞纳-马恩省的机械部份主要源自Super Series的720S,但以一个目标为前提而进行了极大幅度的改造,而该目标就是“打造一辆以赛道为主,足以打破一切圈速纪录,而且仍能够合法驶在街上”的超级跑车。

 


 

 

得益于单体碳纤结构,720S的车重本来已经极轻,净重只有1,283千克,但迈凯伦塞纳-马恩省却进一步减轻至1,198千克,这配合其V8双滑轮增压发动机能输出800马力的最大功率及800牛顿米的最大功率,令动力重量比达到惊人的668马力/公吨,而百公里加速时间只须2.8秒。但单只是猛力如牛可是做不了很好的赛道圈速的,因为只要一到弯道,你便会被离心力甩了出去,因此,迈凯伦的工程师也着力于改变车身的扰流设计,结果得出了在时速为250公里时高达800千克的强大气流下压力,令车子在高速的弯道中也能贴贴服服地黏着赛道。

 

这样强大的顶级超跑,爱好赛车运动的富豪想必很想拥有吧?可惜的是限量500台的产量在车子发布之前早已售馨,若你不是已下订的其中一位,那就没法子了。

 

BUGATTI Chiron Sport

 

读者或许会问,这台Chrion Sport跟Chiron有什么不一样吗?这个嘛,外观上确实是不太看得出来,而性能上数字上的分别也是没有,两者的最大功率都是1,500马力,百公里加速时间也一样是2.5秒。那么,分别差异在哪呢?那就是藉着采用了更轻的轮毂,碳纤维的稳定器及中冷器盖子,以及挡风玻璃水拨,Chiron Sport要比普通的Chiron轻了足足18千克!厉害了。这加上新的操控套件,使新车在意大利的Nardo赛道的圈速要比普通版快了5秒!至于实际的圈速是多少,抱歉,品牌方面没有公布。

 


 

PAGANI Zonda HP Barchetta

 

当帕加尼的Huayra已经接班,甚至传闻其100台的限量配额也已经沽清的时候,想不到在日内瓦车展上,反而能看到上一世代的Zonda还有新型号亮相。准确点说,这款新Zonda其实是在去年8月的美国圆石滩古董车展首发的,而这次则是首度亮相欧洲大型车展。车名中的“HP”,是品牌老板Horacio Pagani的名字缩写,因为这正是为了庆祝他的60岁生日而推出的,而“Barchetta”则是一种没有顶篷的敞篷车形态的名称。除了没有顶篷外,此款车型的另一外观特点是后轮的上半设有后轮盖,至于性能,品牌并没有正式公布,但传闻它并不是跟过去的Zonda一样,而是搭载了其后继车型Huayra身上的6.0升V12双涡轮增压发动机,最大功率最少达700马力。仅限量生产3台,其中一台为Horacio Pagan本人拥有,而在发表后半年的今天,相信另外的两个配额也早已卖掉了吧?

 


 

巡航型GT的新时代

 

MERCEDES-AMG GT 4-Door Coupé

 

在去年的日内瓦推出了名为AMG GT Concept的概念车后,今年奔驰便把它的量产型号带到大家面前,不可谓不迅速。

 


 

去年介绍该概念车时,笔者对其外观设计有着颇高的评价,而现在投产的版本,其实已保留了概念版八成,甚至九成以上的设计,因此当时对概念车那“或许是最漂亮的四门轿跑车”的形容词自然也适用到这量产版本之上。

 

一如概念版,AMG GT 4-Door Coupé的车身线条与轮廓都带有AMG GT跑车的影子,其中尤以前脸及格栅的设计犹甚,线条具力量感之余却又显得流畅,可说是集霸气与性感于一身。特别是现场中展示的一台GT 63S在略带哑光的蓝色衬托下,车身上的力量线就更为明显,为原来带点圆浑的整体造型起到了平衡作用。

 


 

 

在外观以外,新车的内饰走的则是豪华多于运动的风格,切合了其作为巡航型豪华轿跑车的定位,而就像保时捷Panamera Sport Turismo一样,其座椅提供了两种编排,包括后排为两张独立的四座及一般的五座,加上车型本身的定位,难怪很多人都将它视为Panamera的直接竞争对手了。

 


 

 

动力方面,现时提供了传统直六及V8汽油发动机的三种选择,其中最强大的AMG GT 63 S 4MATIC+搭载了一台4.0升双涡轮增压发动机,最大功率达639马力,而900牛顿米的最大扭矩输出则从转速低至2,500转/分一直维持至4,500转/分,配合九速AMG SPEEDSHIFT自排变速箱只须3.2秒完成0-100公里/小时的加速。至于配备3.0升直六发动机的AMG GT 53 4MATIC+,则有435马力的最大功率,其特色是在于备有一台电动机,能够帮助省能减排之余更带有22马力及250牛顿米的动力增幅功能,令车型的性能表现得以进一步提升。

 

BMW M8 Gran Coupe Concept

 

宝马打算重新引入已经停产了多年的8系早已不是什么秘密,而在去年的埃斯特庄园古董车展上更已展出过相关的概念车。这次在日内瓦展出的M8 Gran Coupe Concept,相较于之前的8系概念车的整体线条和设计细节其实更接近现行的宝马车型,因此如果说8系概念车已经是准生产式的设计,那这次的M8 Gran Coupe Concept就更加是我们将会看到的8系的模样了,其情况大概就像奔驰的AMG GT四门轿跑车那样吧!说到奔驰,其实8系的市场定位正好是与AMG GT四门轿跑车及保时捷Panamera接近,故到它真的推出时该细分市场的竞争必定会相当激烈。

 


 

 

ROLLS-ROYCE Dawn Aero Cowling

 

劳斯莱斯曜影原本是一台四座敞篷车,而且是后排空间相当舒适的一台,但这次在日内瓦展出的这款曜影Aero Cowling版,则在后排原来的位置覆以一个以碳纤和铝合金打造并包覆了皮革的整流罩,令车型变成了双座的敞篷车,整体造型也较运动化。这个整流罩的拱起部份是可以打开用作储物的,而据悉这个新增的设备也是可以装卸的,因此若有需要,车主还是可以把它变回一台四座敞篷车的。

 


 

 

传统却不沉闷的新车

 

AUDI A6

 

全新的奥迪A6其实在车展前已经发布,但这次是首次正式公开亮相,因此仍然是整个车展中最瞩目的新车之一。全新A6的车身外观很大程度地参考了新款A8,但由于有着更短的前、后悬和较低矮的车身,加上一些设计细节上的调整,令它看来要比A8运动、年轻得多,以笔者的个人意见认为它甚至是德系三大厂的同级轿车中最漂亮的一台。

 


 

 

外观上的变化以外,全新A6的风阻系数也从上代的0.26下降至现在的0.24,这加上适度地混合使用铝和钢材来制作出刚性更高的车身,成功为车厢营造出更宁静的环境。另外,随着轴距的加长,后排的头部及腿部空间均有所增加,奥迪方面表示这不单要优于上一代,更要胜过同级的对手。

 


 

 

说到车厢,全新A6的一大亮点是那设计高度数码化的中控台和仪表板,基本上所有信息都是通过两块大尺寸的触屏来显示和操作。这引用自A8的系统在驾驶车或乘客在选择了一项功能时,会发出声效以作提示,而且其导航系统具备学习功能,从而提供最适合驾驶者的行车路线。

 

设计高度数码化的中控台和仪表板

 

在推出初期,全新A6将有多款的动力选择,而其另一大特点就是全系列的动力系统均采用了混合动力的技术,是所有行政轿车中的首创。这些混合动力系统中的电动机会因应发动机型号而有所分别,以3.0升V6发动机(最大功率340马力)为例,会搭配一组48伏及锂电池系统,能够把制动时的能量储存起来,从而达到省能减排的效果。另外,得益于新的动态四驱系统,奥迪表示全新A6的驾驶表现将会有如跑车般利落,又会像小型车般灵敏。是耶,非耶,则要待试驾过后才能得知了。

 

LEXUS UX

 

SUV市场实在是潜力无限,而一直没有推出紧凑型SUV的雷克萨斯也终于以这台全新UX加入战团。UX的设计跟同门的RX可说是一脉相承,予人最强烈的第一印象必然是那有着压倒性存在感的巨大漏斗型网纹格栅,而车身那棱角分明的线条更是强化了这种强烈的个性。UX与RX的最明显分别,除体型以外大概就是大灯的设计,那像箭头般的形状比RX更显锐利。动力上,UX 200将配备一台2.0升的四缸发动机,而UX 250h则会以相同的2.0升发动机配合第四代的混合动力系统。

 


 

VOLVO V60

 

说到制造旅行车的专家,除了奥迪,沃尔沃大概是另外一个。全新V60的外观很大程度上继承了高一级的V90的所有元素,像格栅设计,“雷神之槌”大灯,直立式尾灯,以及车身线条比例等等。不过由于V60的体型较紧凑,车长只约4.7米多,加上其尾部采用了较直立的设计,不像V90般倾斜,因此看来是更显精神,更为运动,符合了其对像阶层较年轻化的定位。内饰方面则一如新一代的沃尔沃那样,设计简约的同时还以高质的材料及手工而提供了高级感及舒适性。不过有一个不好的消息是新车要到2019年初才会正式交付,所以有兴趣的读者可要给点耐性等一下了。

 



 

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