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爱上一片天 In Love With The Sky 收藏这篇文章

如果家里只能够有一辆车,敞篷车大概不会是大部份人的选择。然而,有说法谓每个人的一生中都应该曾经拥有一辆敞篷车,特别是趁年轻还没有家庭方面的考虑时,就更应该好好地潇洒浪漫一回。诚然,敞篷车与轿车或SUV相比在实用性上始终难以相提并论,但随着科技的进步,当代的敞篷车在使用上已经相当亲民,例如电动开关顶篷的普及令乘客不用再担心在驾驶中途遇着下雨;而备有加热、透冷功能座椅的引入,更是让能够打开顶篷的日子大幅增加。因此,就算你已经不再年轻,还是十分值得拥有一辆敞篷车的,因为那拥有一整片天空的驾驶快感,绝对不是其他车型所能比拟的!

 

惟美之选

 

虽说美是一个主观的概念,但有些美却是有着普世性的,例如阿斯顿・马丁的DB11 Volante,纵然你不认为它是最美的敞篷车,但也一定不会否定它是一辆很美的汽车。

 

DB11 Volante之美,一方面是来自其堪称完美的比例,另一方面则是来自那紧凑而不失力量感的线条,再加上各种精巧雅致的细节,如此才造就了这样一台不论从任何角度观赏都足以美得让人目眩之作。

 

既然对美有着不懈的追求,那样顶篷采用了软篷设计也是理所当然的事,因为软篷既是敞篷车的传统,不像金属硬篷那样冰冷、缺乏优雅,软篷在关上的时候也更容易营造出贴近轿跑车那样流线、自然的车顶线,如此一来才能够确保车型的美感在何种状态下始终如一。不过,大家别以为软篷在关上后的安静性上就一定不及硬篷,因为阿斯顿・马丁的工程师追求的可是内外兼备之美,故他们不惜花上数年的时间来改良软篷的设计,以多达8层的纤维来为其营造出不逊于轿跑版的车厢宁静度。此外,该软篷在使用上也非常方便,于时速50公里以下时能以14秒打开和16秒关上,而得益于其崭新的结构,其行李厢空间甚至比轿跑版还增加了20%之多。

 

动力方面,DB11 Volante配备的是一台最大功率达510马力的4.0升V8发动机,配合一台八速自排变速箱,加上其铝制底盘带来的高刚性和轻量化性特性,令它不论是在高速公路还是蜿蜒山路上均有稳定而不失灵敏的表现。说它是运动型敞篷GT的佼佼者,似乎也不为过。 

 

ASTON MARTIN 
DB11 Volante
车身长度    4,750毫米
车身宽度    1,950毫米
车身高度    1,300毫米
轴矩    2,805毫米
车身净重    1,870千克
发动机    4.0升双涡轮增压V8
变速箱    8速自排
最大功率    510马力 / 6,000 rpm
最大扭矩    675牛顿米 / 2,000-5,000 rpm 
最高车速    300km/h
0至100km/h加速    4.1秒
综合油耗    14.1升/100km

 

更多细节:/car/20180830777777201225533623.html

 

未来之选

 

对于我们用了“未来之选”这小标题,可能会有读者提出异议,因为众所周知,宝马的i8虽然跟全电动的i3同属i系列,但它却是一款混合动力的跑车,而以已有不少全电动车型推出的当下来说,采用混合动力系统的车型似乎不是很符合“未来”一词……

 

诚然,电动车确实是可见未来的大趋势,而全球各大汽车集团亦已全速进行研发,务求尽快把各种款式的电动车推出市场。但以现时市面上在售的敞篷车来说,全电动的真的是鳯毛麟角,而且虽然i8不是全电动,但在轿跑版于2014年推出当时,宝马在它身上使用的都是相当先进的技术。至于刚刚推出不久的i8敞篷版,其混合动力系统中的1.5升三气缸双涡轮增压发动机能输出231马力的最大功率及320马力的峰值扭矩,动力用以驱动两只后轮;而电动机则负责驱动前轮。由于敞篷版在轿跑版的数年后才推出,因此在硬件方面亦作出了相应的提升,其中较明显的是其锂电池组的容量由20安培小时增加至34安培小时,令其纯电模式的续航距离增加至53公里,而其输出的最大功率亦提升了12马力至143马力。

 

作为一台中置发动机四轮驱动的敞篷跑车,加上因为电池组放在底盘中央而令车身有更佳重心,再配合宝马那向来出色的调校工夫,i8敞篷版的操控乐趣和动态反应之佳是不容怀疑的。顶篷方面,i8敞篷版的软篷能够在时速50公里下于15秒以内开关,因此使用上也是非常便利的。

 

BMW
i8 Roadster
车身长度    4,689毫米
车身宽度    1,942毫米
车身高度    1,291毫米
轴矩    2,800毫米
车身净重    1,670千克
发动机    1.5升三气缸双涡轮增压发动机/电动机
变速箱    6速自动(发动机)/2速自动(电动机)
最大功率    231马力 / 5,800 rpm(发动机)/ 143马力 / 4,800 rpm(电动机)
最大扭矩    320牛顿米 / 3,700 rpm (发动机)/ 102牛顿米 / 4,800 rpm(电动机)
最高车速    250km/h(计算机限制)
0至100km/h加速    4.6秒
综合油耗    2.0升/100km

 

更多细节:/car/201808303931588843466.html

 

极限之选

 

以笔者的愚见,敞篷车不是追求极限性能和操控的理想车型。这是由于敞篷车没有了车顶,纵使在科技和材质进步下车身的刚性已能提升至很高的水平,但在相同的条件下始终会不及有车顶的车型,而这差异以“终极”的要求来说将是巨大的。其次,个人以为开敞篷车应该是放松的,带着享受的心情的,因此只要性能和操控过得去,其实已经有着很大的乐趣。

 

当然,每个人的要求都不尽相同,不少人确实是既希望开敞篷车,也希望追求极致性能表现,所以才会有那么多的超级跑车提供敞篷版,以迎合这些市场需求。在这条件下,笔者认为最能够满足这方面需要的车型,就是迈凯伦的570S Spider。从性能方面来看,搭载3.8升双涡轮增压V8的它有着570马力的最大功率,配合轻量而高刚度的碳纤底盘,只须3.2秒便能够完成0-100h/km的加速,这些都毫无疑问地是超跑级别的数值。而且迈凯轮表示其碳纤底盘在开发时已经把敞篷版的需要纳入考虑,因此其刚性不输于硬顶版,加上其收折式硬篷在关上后能提供与硬顶版相若的宁静度和安全性,故驾驶者要把车辆的性能作极致的发挥将不成问题。在性能以外,570S系列虽是超跑,但在设计上是有兼顾到相当的舒适性的,甚至可视之为一台MR的GT,因此若要以放松的心情开它,好好享受敞篷车的乐趣也是十分适合。

 

MCLAREN
570S Spider
车身长度    4,530毫米
车身宽度    1,930毫米
车身高度    1,202毫米
轴矩    2,670毫米
车身净重    1,498千克
发动机    3.8升双涡轮增压V8
变速箱    7速无缝式变速箱(SSG)
最大功率    570马力 / 7,500 rpm
最大扭矩    600牛顿米 / 5,000-6,500 rpm 
最高车速    328km/h(关上顶篷)/ 315km/h(打开顶篷)
0至100km/h加速    3.2秒
综合油耗    10.7升/100km

 

更多细节:/car/2018083039916433898026.html

 

经典之选

 

说到最经典的敞篷跑车,或许会有人提出以路特斯(Lotus)Elan引领,而由马自达MX-5继承了其精神的小型FR(前置发动机后轮驱动)敞篷车。无疑FR在弯道上会有着较活泼的尾部动态,但以整体的平衡性而言,MR(中置发动机后轮驱动)的小敞篷车无疑是更胜一筹,其驾驶乐趣也绝不会比前者逊色,特别是开过保时捷Boxster系列的人,就更加会同意。

 

这一代Boxster的发动机从过去的六气缸换成了四气缸的型号,名字亦正式更改为718 Boxster。虽然有些车迷始终钟情于六缸引擎,但既然省能减排是大趋势,加上有需要与911系列作出差别化,因此品牌把气缸减少两个也是可以理解的。事实上,除了发动机的轰鸣声确实有些不同外,718 Boxster身上的四缸水平对置式发动机的动力相当可观,从718 Boxster的2.0升的250马力,到718 Boxster S的2.5升的350马力,配合优化的底盘调校及更强的制动器,开着它在山路上驰骋的驾驶乐趣绝对是少有能媲美的。当然,系列中最强的GTS有着更强大的动力输出和更运动化的调校,所以如果你追求的是更接近极限的驾驶,那样718 Boxster GTS会是我们最为推荐的一个型号。

 

PORSCHE 
718 Boxster GTS
车身长度    4,379毫米
车身宽度    1,801毫米
车身高度    1,272毫米
轴矩    2,475毫米
车身净重    1,375千克
发动机    2.5升水平对置式四缸发动机
变速箱    7速保时捷双离合器变速箱(PDK)/6速手排
最大功率    365马力 / 6,500 rpm
最大扭矩    420牛顿米 / 1,900-5,500 rpm 
最高车速    285km/h
0至100km/h加速    4.3秒(自排)/ 4.6秒(手排)
综合油耗    8.2升/100km

 

更多细节:/car/2018083000493418322.html

 

全面之选

 

最初看到揽胜极光敞篷版的时候,有些人会觉得奇怪或是看着别扭,然而仔细想想,在越野车作为军用车出现的当年,其原来的设计就多是没有顶篷的,只是最近二、三十年已甚少看到这类型没顶篷的SUV而已。而且就以配备电动顶篷的SUV而言,揽胜极光敞篷版也不是首创,在它之前日产已推出了名为Murano Cross Convertible的敞篷SUV,但该车型主要在美国销售,因此亚洲以至中国的消费者都较少知道。

 

说回揽胜极光敞篷版,它虽然在技术上没有太多首创的地方,但市场上能提供跟它一样功能的其他车型,却是一台也没有。例如刚刚提到的日产Murano虽名为敞篷SUV,但却只是一台离地间隙高一点的城市SUV,而揽胜极光敞篷版却是一台货真价真的路虎,其越野性能与揽胜极光硬顶版相比并没有受到削弱,因此驾驶者就算不把它用作越野,一般的崎岖不平的路面,甚至是沙地、雪地将不会把它难倒。再者,就算把强大的路面通过性能剔除,揽胜极光敞篷版也是一台不俗的四座敞篷车,其后排空间虽说不上很宽敞,但却足够容纳中等身材的乘客;其行李厢的空间虽然也不算大,但仍是可以放进一个中型的行李箱或两个登机箱。因此,以敞篷车的标准而言,说它是最为全面之选实不为过。

 

RANGE ROVER 
Evoque Convertible
车身长度    4,370毫米
车身宽度    1,900毫米
车身高度    1,609毫米
轴矩    2,660毫米
车身净重    2,013千克
发动机    2.0升涡轮增压四缸
变速箱    9速自排
最大功率    240马力 / 5,500 rpm
最大扭矩    340牛顿米 / 1,250 rpm 
最高车速    217km/h
0至100km/h加速    8.1秒
综合油耗    8.6升/100km

 

更多细节:/car/201808309683340584.html

 

奢华之选

 

劳斯莱斯汽车在2015年推出曜影时,其新闻稿上是这样写的:“(敞篷)汽车的最大妥协之处‛2+2座位设计’,几乎是大众一贯的做法,而劳斯莱斯知道没有什么是接近正确或已经够好。……这是世上唯一真正的四座现代顶级奢华开篷车。”曜影在当时,甚至到现在是否唯一我们不敢肯定,但说它是其中之一则是毫无疑问的。再者,能称得上是它的同级对手的其实也绝无仅有,例如宾利的欧陆GT敞篷版虽然仍有在售,但却已经是上一代的车型,新欧陆GT的敞篷版仍未发表,而奔驰-迈巴赫方面,则似乎没有同级的车型。

 

劳斯莱斯在新闻稿中再三强调这是一台能完美地容纳四位想要一同出游的成人的敞篷车,并且其后排座椅在纵向空间上没有作出妥协,因此除了驾驶者以外,乘客不论是选择坐在其余三个独立座位中的任何一个,都会感到同样舒适。当然,除了空间,能进一步提升这种舒适感的是劳斯莱斯车型那无与伦比的行车安定性和舒适性,而触手所及的顶级皮革及木材带来的感触,以及标准的三段式加热、通风及按摩功能,均为乘客带来只此一家的奢华乘坐体验。

 

不过就算以驾驶者的角度而言,曜影也可能是在劳斯莱斯之中的最佳选择,因为当你坐在其驾驶席上时,别人大概再不会把你当成司机了。

 

ROLLS-ROYCE
Dawn
车身长度    5,285毫米
车身宽度    1,947毫米
车身高度    1,502毫米
轴矩    3,112毫米
车身净重    2,560千克
发动机    6,592cc双涡轮增压V12
变速箱    8速自排
最大功率    570马力 / 5,250 rpm
最大扭矩    780牛顿米 / 1,500 rpm 
最高车速    250km/h(计算机限制)
0至100km/h加速4.9秒
综合油耗    14.2升/100km

 

更多细节:/car/20180830754287596468244320.html

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