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新能源请靠边,日内瓦就是个超跑秀场! 收藏这篇文章

笔者得先表明本文的标题是有点搞噱头,因为新能源汽车确实是今年日内瓦车展的重点,不少品牌都带来了采用混动或全电动的新能源车型,让人感觉汽车电动化已经是势不可当了。然而,日内瓦车展的最大特色始终是一个不折不扣的超跑秀场,著名的、没那么著名的,大的、小的各个品牌,很多都只选择在日内瓦展出他们的超级跑车,所以来日内瓦车展不看超跑,那还要看什么呢?

 


 

BUGATTI La Voiture Noire

 

所有的纪录都是等待着被打破的,而最昂贵汽车的这个纪录由劳斯莱斯保持了不到二年后便由布加迪改写了。

 

在2017年的意大利埃斯特庄园古董车展上,劳斯莱斯的一台特别为一名客户量身定制,独一无二的改装车——Sweptail,以1,280万美元(约人民币8,600万元)的身价成为史上最昂贵的(一手)汽车。到了今年的日内瓦车展,布加迪同样以一台特别为一名客户定制的顶级超跑La Voiture Noire,以1,600万欧元(约人民币1亿2,082万元)的含税售价成为新纪录的缔造者。

 

 

就像劳斯莱斯Sweptail是以幻影轿跑车作基础而进行改造一样,布加迪的这辆La Voiture Noire当然也不是从零开始设计制造,不然的话其售价将远远不止于此了。La Voiture Noire骨子里其实是一台Chiron,因此其动力同样源自一台8升16缸发动机,而1,500马力的最大功率和1,600牛顿米的峰值扭矩也维持不变,因此其定制的部分,也是费用所花在的地方,就是在于整个重新设计和打制的车身。

 

至于La Voiture Noire的设计灵感来源,不是其他,正是敝刊本月的《富甲天下》精选专题里提到的Type 57SC Atalante的前身车型——Type 57 SC Atlantic。Type 57 SC Atlantic可说是汽车史上最罕有、最为人所推崇、最优雅,以至是最漂亮的汽车。它的设计者Jean Bugatti是布加迪品牌创办人的长子,而Jean在1936年设计出Type 57 SC Atlantic时才27岁,可说是天才横溢!然而,兴许是天妒英才,他在3年后的1939年便因一次意外事故而去世。

 

Type 57 SC Atlantic作为Jean为数不多的传世之作,本身已极具话题性,而更令此车型成为你有多少金钱也难以买到的原因,是在于它总共就只生产了4台,而其中一台更在第二次世界大战时散失了,至今再寻之不获。

 

关于La Voiture Noire,布加迪总裁Stephan Winkelmann(没错,就是那位德裔但浑身意大利气味的前兰博基尼CEO)认为这远不只是Type 57 SC Atlantic的现代化演绎,而是一个“美学的盛宴”。其中的设计特征,自然少不了极具代表性的车身中线“龙骨”,而虽然因应现代美学及气流力学的需要,新车的格栅及前扰流器多了不少棱角,但其整体线条仍然是非常流线,而从侧面观看时,那连成一气的挡风玻璃及侧窗,就像是头盔上的眼罩一样与车身浑然一体。说到车身,那看来没有一线接缝的面版是完全由手工以碳纤维打造,据悉其完美之处已没有任何可以再改进的空间。另外值得一提的亮点,是整合在车身设计内的后保险杠中央下方的六根排气管,其霸气之凌人,堪称冠绝整个车坛。

 

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PININFARINA Battista

 

宾尼法利纳在每一年的日内瓦车展中都会展示出十分亮丽的车型,但今年与过去有一点不一样的是,这次展出的再不是它为别的品牌设计的汽车,也不是单纯展示设计可能性和大方向的概念车,而是一台会挂着宾利法利纳自家品牌而推出的顶级超跑。

 


 

 

这台名为Battista的顶级超跑是一台纯电动车型,其内藏的四台电动机的总功率达到1,900制动马力,较布加迪Chiron高出足足有400制动马力!而且其峰值扭矩更达2,300牛顿米,说是力拔山兮也不为过。在这样强大的动力推动下,Battista不需2秒便能从静止加速至时速100公里,其最高车速可达350公里/小时。不过,宾利法拉利纳毕竟不是搞动力系统出身的,因此这套系统其实是源自克罗地亚品牌Rimac的C_Two,而两者的性能数值亦基本相同。但宾利法利纳方面强调这两者的关系就像奥迪R8及兰博基尼Huracán共用的V10发动机一样,虽然结构相同,但品牌会各自对系统作出优化和调校,因此得出来的个性将有颇大分别。据悉宾尼法利纳将制作150台Battista,其售价约为200万英镑,而首台实车预计于2020年交付给客户。

 

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KOENISEGG Jesko

 

世界上有三个顶级超跑品牌,其中布加迪有整个大众集团作为后盾,在人力物力上与其余两个均不可同日而语,而另外的科尼塞克和帕加尼均为独立的小型品牌,各自有着截然不同的个性。其中来自瑞典的科尼塞克走的是科技感路线,其制造的超跑一直在技术上屡有创新,并不只是通过使用大排量的内燃发动机配上轻量化车身的传统套路来开拓市场。
 


 

像这一台名字取自品牌创办人父亲的全新顶级超跑Jesko,就承袭了Agera RS那专注于赛道但适用于街道的制作路线,而其搭载的一台重新设计的5.0升双涡轮增压发动机,在使用标准汽油时能提供1,280马力的最大功率,而当使用E85生物燃料时,最大功率则可达1,600马力!动力将通过一台9速变速箱传递到两只备有转向能力的后轮上,而同样经过重新设计的碳纤维车身为驾驶者和乘客提供了更宽敞的腿部及头部空间,以至更佳的视野之余,其高速时的气流下压力更可达1,400千克。在种种技术配合下,Jesko的最高车速可达每小时482公里,令它轻易成为街道上合法行驶的最快汽车,而据悉其产量只有125台,价格则约为300万美元。

 

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PAGANI Zonda

 

顶尖超跑铁三角中的帕加尼,走的则是一条精致,炫亮,奢华,同时又非常忠于跑车的最基本——即轻量化车身配以强大动力的路线,其车型那较低的电子化程度能给予驾驶者最纯粹、直观的驾驶乐趣和刺激,因此虽然帕加尼的超跑连发动机也不是自己的(来自奔驰AMG),但不论是客户还是媒体对其评价都只有一个“赞”字。

 


 

帕加尼在这次的日内瓦车展上并没有新车推出,但却藉着其首款车型——风之子Zonda面世20周年之机,修复了一台底盘编号001,亦即首台Zonda于车展内展出。虽然经历了20个寒暑,但除却新鲜感这因素,以今天的目光来看,这台Zonda C12仍然是非常炫亮,其浑身上下都散发着一种独有的魅力和气场,让人一看就知道它性的能定必相当惊人,而且仔细观察其里里外外的造工,更非很多徙有速度和超跑之名的车型可比。毕竟,真正的经典并不是自己说是就是,而是需要众所公认,需要经得起时间考验,至于Zonda,无疑就是经典中的经典!

 

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FERRARI F8 Tributo

 

按照法拉利一直的做法,其中置V8跑车是每两代来一次完全革新,采用全新的底盘,因此,当我们看到F8 Tributo那看来十分熟悉,不论是整个比例和形态均与过去两代——458和488如出一辙的车身时,自然会感到有点奇怪。而据外媒的报导,法拉利这样做的原因是因为跃马今年将有约5款车型推出,其中真正采用全新底盘,并且引入混合动力系统的新车将于未来数月内亮相,相对地,为了提供一个传统的,有性能保证的选择予客户,因此有关方面才拍板F8 Tributo延续现在的制作路线。是耶,非耶,大家就拭目以待吧!

 


 

说回F8 Tributo,虽然其外观予人相当熟悉之感,但藉着车身各部分扰流组件的改良,令其空气动力学效率较488 GTB提升10%。动力方面,其V8发动机与488 Pista身上的一台相同,当转速达到8,000转/分,其输出功率高达720马力,功率系数可达惊人的185马力/升,而峰值扭矩在转速达到3,250转/分时可达770牛顿米,两者分别比488 GTB提升了50马力及10牛顿米。在动力提升,配合车身重量较488 GTB减少了50千克的前提下,F8 Tributo的百公里加速时间只须2.9秒,而最高时速则达340公里,这样的性能表现,相信没有人会感到不满吧?

 

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LAMBORGHINI Aventador SVJ敞篷版

 

兰博基尼在这次日内瓦车展上一口气推出了两款新型敞篷车,虽然此之前两者的硬顶版已经在售,但敞篷版向来予人更酷、更激情的感觉,因此仍然能吸引到众多媒体和观展者的眼球。

 


 

 

两款新车中的Aventador SVJ敞篷版,理所当然地用上了跟硬顶版相同的6.5升V12发动机,在转速为8,500转/分时可实现770马力的最大输出功率,在6,750转/分转速下可达到720牛顿米的峰值扭矩,自静止加速至100公里/小时仅需2.9秒,最高时速超过350公里/小时,而100公里/小时至静止的制动距离仅需31米。不过就像狂牛过去的V12车型一样,这款全球仅限量生产800台的敞篷超跑,在开关顶篷时并不是太“用家友善”,其各重6千克的两块可拆卸式硬质碳纤维顶篷平时安置于车辆前舱盖之下,在有需要时可通过驾驶舱内的快速释放拨杆安装或拆卸。

 

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LAMBORGHINI Huracán EVO敞篷版

 

作为“入门级”小牛Huracán的升级版,Huracán EVO直接引用了原来的高性能版Huracán Performante的5.2升自然吸气V10发动机,在转速为8,000转/分时可输出高达640马力的动力,在6,500转/分时达到峰值扭矩600牛顿米。在跟硬顶版采用相同机械规格下,Huracán EVO敞篷版自静止加速至100公里/小时仅需3.1秒,100公里/小时至静止的制动距离仅需32.2米,最高时速可达325公里/小时。与同场亮相的Aventador SVJ敞篷版相比,Huracán EVO敞篷版的顶篷无疑在使用上是方便得多——其电动液压轻量化软顶的开合可通过中控面板上的按键轻松控制,在以低于50公里/小时的速度行驶时,顶篷仅需17秒即可完全开启。而且凭借卓越空气动力学设计优势,无论顶篷开启或关闭,Huracán EVO敞篷版的车身下压力和空气动力学效率均提升至前代Huracán敞篷版的5倍以上。

 


 

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McLAREN Speedtail

 

本刊在去年曾介绍过数款今年最备受期待的新车,而其中之一的迈凯伦Speedtail在这次的日内瓦车展上正式向公众展示了其身姿。

 

Speedtail在迈凯伦的产品线中属Ultimate系列,而该系列此前曾有P1和Senna等车型,但是迈凯伦在Speedtail的新闻稿中却称这是品牌有史以来首台Hyper-GT,笔者认为原因大概是在于P1和Senna都是属于能在一般街道行驶的赛车,而不是兼备高性能和舒适性的GT跑车吧。那么,既然Speedtail定位为一台顶级GT跑车,那样它理所当然地有着超凡的性能表现,而为了达成这一目标,迈凯伦为它配备了一套总功率达1,050马力的油电混合动力系统,这加上车身重量只有1,430千克,令Speedtail从静止加速至时速300公里只须12.8秒,而它那403公里/小时的最高车速,更是迈凯伦所有车型之最。

 

至于作为GT跑车的舒适性方面,由于没有机会开过,因此其表现如何是不得而知,但最少其采用了迈凯伦F1那超级经典,“品”字型的三座位编排的驾驶舱,在可用性方面肯定是比P1和Senna要高(最少能多载一人了)。外观设计方面, Speedtail可以用“简洁有力”来形容,其车身线条流线而平整,没有像P1和Senna那样多突兀的扰流部分,整体就像一伙水滴那样完美无瑕,特别是那修长的,像是在高速中伸延拉长的尾部,更是与其Speedtail的名字非常贴切。

 



 

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PORSCHE 911 S敞篷版

 

保时捷继四个月前在洛杉矶首先发布了全新911 S硬顶版后,在这次日内瓦车展则带来其敞篷版。笔者一直没有留意,原来911敞篷版的历史没有Targa版悠久,在30多年前的1982年才首次推出。不过虽然如此,由于代号993、996和997等三代911 Targa都不是真正的敞篷车,因此这30多年来要购买敞篷的911时,911敞篷版一直是最佳的选择。

 

说回新一代的911 S敞篷版,其全自动顶篷不单重量进一步优化,而且得益于新的液压系统,在车速不超过50km/h的范围内,仅需12秒便可完全开合。动力方面,911 S敞篷版与硬顶版基本相同,两个版本中后轮驱动的911 Carrera S Cabriolet与四轮驱动的911 Carrera 4S Cabriolet均搭载全新开发的3.0升水平对置六缸涡轮增压发动机,最大输出功率高达450马力,峰值扭矩达530牛顿米。两个车型版本的最高车速均突破300 公里/小时,从静止加速至100公里/小时仅需不到4秒。同时,新车配备了保时捷8速双离合器变速箱(PDK),而全球首创的保时捷Wet(湿地)模式也让湿地行车更安全。

 

在这次日内瓦车展后,笔者随即前往希腊试驾了这款新车,读者敬请留意下月刊出的相关报导。

 


 

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BENTLEY欧陆GT 9号Mulliner特别版

 

宾利欧陆GT在进入现今的第三代后,笔者很遗憾地还没有机会开过,然而对于其第一、二代的表现还是很赞赏的,也相信第三代只会更上一层楼。而不经不觉,今年正是宾利的百周年庆,在这重要日子,品牌自然要做点什么以作致敬,于是我们在日内瓦便有了这台欧陆GT 9号Mulliner特别版。

这源自Mulliner之手,限量匠造100台的限量版的最大亮点,明显地是格栅上那致敬“宾利小子”Tim Birkin所驾驶过的宾利Blower车型的“9”号徽章,而其内饰采用的木质饰件均取材于Tim Birkin征战勒芒赛场时所驾驶的传奇赛车座椅,可说是别具意义。其他的致敬式设计,还包括经典真皮内饰设计风格,基于1930年的经典赛车仪表盘的British Jaeger仪表板时钟造型,以及18K镀金风琴音栓式控制键等。此车型有深翠绿及鲸鱼黑两款车身漆面颜色可供选择,但既然是致敬,那理所当然地要选代表英国赛车的绿色了,而且就现场所见,这绿色实在是非常漂亮哩!

 


 

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ASTON MARTIN AM-RB 003

 

说来惭愧,笔者在走进阿斯顿·马丁的展区,看到AM-RB 003和Vanquish Vision两款新车时,最初还以为它们都是阿斯顿·马丁战神(Aston Martin Valkyrie)。但仔细观察一下,发现细节上有些微的分别后,便立即查找资料,才知道两者都是源自战神的新车型。

 


 

不过也容许笔者自我辩解一下,因为在阿斯顿·马丁的新闻稿中,也说了AM-RB 003战神不论是车身造型还是机械结构都是一脉相承的,因此单从外观确实很难分辨两者,而它们之间的最大区别,原来是在于驾驶舱尺寸。由于AM-RB 003对实用性和舒适性有更高的要求,为此AM-RB 003的车门采用LMP1赛车的风格,车门本身包括了车顶的一部分,向前45度开启令上下车更方便。此外,更宽的中控台亦加大了驾驶者与副驾驶之间的空间,而在两个座椅后面还设置了一个较大的置物空间。驾驶舱的另一焦点是被安装在转向柱上的仪表盘显示屏,这样做的目的是为了让驾驶者在查看仪表信息时视线不会被方向盘轮缘遮挡,而信息娱乐系统则采用“自助”模式——通过方向盘旁的智能手机实现最大化效率、功能性、简洁性和灵活性。

 

不过AM-RB 003与战神真正的最大分别,其实是在看不到的地方上——其搭配备有混合动力技术的全新涡轮增压V6引擎,是品牌重新回到自主研发引擎的标志,只是关于其性能数值等资料,则暂时未见披露。

 

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ASTON MARTIN Vanquish Vision概念车

 

相对于AM-RB 003,以概念车形式展出的Vanquish Vision更为引起笔者的注意,因为不论是名字还是它指向的细分市场,对阿斯顿·马丁来说均颇具意义。

 

首先是Vanquish,熟悉阿斯顿·马丁的读者想必知道这名字在过去曾多次用于品牌最顶尖的V12 GT身上。现时DB9系列的顶级型号再次使用了DBS而不是Vanquish之名,而原来品牌的计划是将这个传奇性的名字用在品牌有史以来首款量产中置引擎超级跑车之上,对包括笔者在内的不少人而言都是一个颇大的惊喜。

 

刚刚提到,Vanquish Vision是一款中置引擎超跑,而其直接的竞争对手,将会是法拉利F8 Tributo和兰博基尼Huracán,但由于有关方面将为它配置一台全新双涡轮增压V6发动机,而其对手使用的则是V8和V10,因此其性能与后两者如何相比,将是令人拭目以待的重点之一。车身设计方面,Vanquish Vision与战神和AM-RB 003也是非常相似,但整体而言,其线条较为简洁流线,少了一些赛车化的扰流部件,以切合它那公路超跑的本质。

 


 

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LAGONDA 新境SUV概念车

 

拉共达这个品牌虽然曾经被阿斯顿·马丁复活并推出了一款名为Taraf的豪华轿车,但由于该车型只在中东限量发售200台,因此拉共达的名字始终没有怎样出现在国人的视线范围内。去年日内瓦车展,阿斯顿·马丁带来了一台拉共达Vision概念车,并预期继承其设计语言的拉共达车型有望在2022年投产,而今年的这款拉共达新境SUV概念车就是推进该目标的重要一步。

 

虽然去年的Vision概念车是豪华轿车,而新境SUV概念车则是越野运动休旅车,但后者不少设计元素都是继承自前者,例如因着全电动不用搭载巨大的发动机、变速箱和传动装置,而令整个座舱的空间非常寛敞,而且在自动驾驶系统下,前排乘客可以把座椅旋转180度,与后排乘客面对面的交流。不过新境SUV概念车不像Vision概念车的后排偏向的超豪华汽车氛围,而是拥有更平衡的座舱环境。此外,新境SUV概念车还备有另一大既实用又美观的元素,那就是车后的置物平台。置物平台非常隐蔽,在需要时可从底盘滑出并延展开,为使用者提供一个栖息平台。

 

不过要说最让人感到不可思议的,则要数其钥匙。由于磁力的神奇作用,当钥匙被放置在合适的位置时,它会漂浮在前排座位之间,感觉相当科幻…

 


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ROLLS-ROYCE 幻影静享苍穹典藏版

 

以劳斯莱斯这样一个可说是汽车界中最顶尖的品牌,当然不可能像其他以量取胜的大众化品牌那样每年都有新车型推出。不过品牌也明白不断给客户带来新鲜感的重要,因此每次日内瓦车展都总会以一些特别版来吸引眼球。像这次的幻影静享苍穹典藏版,包括标准轴距及长轴距两种选择在内只会全球限量发行25台,而在车展之前已全数被客户订购一空,因此车展上的亮相就真的只是志在维持热度而已。

 



 

 

这特别版的特点是在于其创作灵感和选材风格来自于地球之外的广阔世界,其中最别致的“艺境藏珍”画廊的设计,在新闻稿中解释其创作意念和特征时有点过于抽象,但笔者直观地觉得,那带着强烈装饰艺术风格,以条码为造型的设计确实非常炫亮!至于其他特点,还有受到月亮表面明暗变化的启发,配色采用极地白或塞尔比灰的内饰真皮;融入了流星元素的音量调节器;灵感来自美国国家航空和宇宙航行局(NASA)发射的著名的“旅行者号”探测器的多种金色元素;以及与“艺境藏珍”画廊的图案相互映衬的车门门板刺绣等等。凡此种种,加上原来那备有的星光效果车厢天花,确实车如其名那样能为车主和乘客带来“静享苍穹”的心境。

 

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BMW 新7系

 

今年宝马并没有什么特别亮眼的全新车型推出,但凭借带来了6款首发的插电式混合动力产品,可见证了宝马在推进新能源产品线方面的积极性。

 

这6款新车中最吸引笔者注意的要数小改款的新7系,虽然不是换代式新产品,但面积比老款增加了30%的双肾形格栅却成功为它注入了强烈的新鲜感,而展出的一台745e还装备了M部门的扰流套件,因而看起来更形运动化,在大型豪华轿车中进一步突出了品牌的个性。宝马新7系的插电式混合动力车型与前代相比,电动续航里程增加了近30%,可达到50至58公里。此外,还配备了宝马集团最新一代智能人机交互系统BMW iDrive7.0和创新的数字服务。标配智能互联驾驶座舱、新设计的仪表板屏幕和控制显示屏,可清晰显示电池充电状态、电动续航里程和插电式混合动力系统工作模式等详细信息,让驾驶者能更全面地掌握车辆所有状况。                                         

 


 

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MERCEDES-AMG S65 Final Edition

 

虽然奔驰的车系现在已大幅扩张,但说到最具代表性的始终仍是S级。现行的第6代S级推出至今已有5年,虽然其外观看来仍毫不落伍,但换代的时间已经是在倒数当中,因此奔驰这次便带来了这款全球限量130台的S65终极版

 

既名终极版,那可想而知这必定是集这一代S级大成之作,当中发动机是系列里顶级的6.0升V12型号,最大功率为630马力,高达1,000牛顿米的峰值扭矩在转速低至2,300转/分钟已然迸发,并一直维持至4,300转/分钟。外观上,用上了相当特别的黑曜石黑色车漆,并在前进气口、车侧裙边和后保险杆以及20英寸合金轮毂等以哑光青铜色作装饰,为整体低调的氛围增添了一抹奢华。内饰方面,座椅和整个车厢的面板、里衬用上的都是最高级的皮革,其中后排两个独立座椅更使用了12 个马达以配合任何身高的乘客作出调校,而前排副驾席椅背亦可作最多43.5度的调校并备有腿托,确保所有乘客都有媲美乘搭商务舱般的舒适。

 


 

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POLESTAR 2

 

除了超跑和豪车之外,其实新能源汽车也是今年日内瓦车展的重点。当然,新能源和超跑并不是互不相容的,就像宾尼法利纳Battista就是一辆纯电动超跑,而传闻法拉利在今年内亦会推出配备混合动力系统的车型,可见这趋势也只会愈演愈烈。

 

像沃尔沃今年虽然没有参展,但其新能源品牌Polestar继去年推出了高性能混合动力GT Polestar 1后,今年更进一步地推出了全电动的Polestar 2,剑指更大众化的细分市场,并以特斯拉Model 3为直面竞争对手。采用五门快背式设计的Polestar 2配备前后双电机组成的四驱系统,电机动力总成最大输出功率可达408马力,最高扭矩达到660牛顿米。而其容量为72千瓦时的电池组,则提供可达500公里的续航里程(NEDC工况)。本来作为沃尔沃的高性能副牌的Polestar,对于其车型的操控性也是有着极高的要求,因此在新车上使用了源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo提供的制动系统以及 20英寸的锻造轮毂,这些均让车辆底盘的动态表现得到更大的提升。

 


 

同时Polestar 2还为用户带来了基于完整的安卓系统而开发的人机交互系统,为应用程序和汽车功能提供了一个先进且开放的数字平台。在中国市场,Polestar携手国内开发合作伙伴,如高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞等,针对本土市场的特性和需求,为中国消费者打造更加智能、互联、易用的车内外交互体验。

 

Polestar 2计划于2020年初正式在中国投产,并供应全球市场。与所有Polestar的产品一样,Polestar 2也将采用线上订购的方式,并从即日起正式开放预订。

 

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ALFA ROMEO Tonale

 

除Polestar外,同样主打高性能和驾驶乐趣的阿尔法‧罗密欧也带来了品牌首款采用混合动力系统的车型,虽然还只是概念车的阶段。

 


 

这款名为Tonale的概念车是一款具有运动个性的紧凑级SUV,其尺寸较现时在售的Stelvio要小一些。设计上,笔者觉得这款新车非常亮丽,较Giulia和Stelvio更为符合品牌传统的美学特色,整体简洁而紧凑,不需要一些肌肉化线条却能营造出强烈的运动感,与此同时又不失优雅。说到传统,其中的“3+3”式前置大灯的设计让人联想起90年代的经典SZ和老乔治亚罗设计的Brera,而花瓣式轮毂的使用传统则可追溯到20世纪60年代的33 Stradale车型。另外,Tonale车尾拥有一面包围式的优雅后窗,顶部悬卦的翼子板增强了透明顶棚和后窗之间的连续性。

 

动力方面,虽然有关方面并没有太多关于其插电式混合动力系统的资料,但就表明电动化将只会帮助阿尔法‧罗密欧一贯强调的操控乐趣有进一步的提升,并将会在驾驶模式中加入同时使用发动机和电动机的“Dual Power”模式,以及纯电的“Advance E”模型,以配合动力系统的改变。

 

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HONDA e Prototype

 

除了欧洲品牌,向来在日内瓦车展较为低调的多家日本车厂今次也有一些引人注目的新车展出,其中本田的e Prototype是品牌在2017年展出的Urban EV 概念车的量产版原型车,其正式投产预计于今年底前推行。据悉单是在欧洲市场,本田已经接到了1.5万张订单。

 


 

全电动的e Prototype的续航距离只有200公里,是因为品牌将其定位为城市小车,类似于在日本非常普遍,供主妇到家附近去买菜和接送小孩上学用的K-car(轻型车),因此并不需要太长的续航里程。反而是它那30分钟内就能充满80%的电量,对用家而言可能更为实用。作为一辆小车,e Prototype不论是外观和内饰走的都是年轻、时尚,甚至带点可爱、有趣的风格。那圆滚滚的车身线条,首尾呼应的前、后大灯和保险杠,应该都很符合年轻人和女士的审美观,而清新,带点日系家居感的内饰,则营造出一种让人很想待在里面的氛围。如家里已有一辆传统汽车可用于长途旅程,那样以这辆e Prototype来应付日常交通的需要,将是一个十分不错的选择。

 

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