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三个品牌,三种个性,三条电动化之路 收藏这篇文章

车展走下坡与电动车的潮流,是近年每次写车展时都触及的话题,似乎已经成为老生常谈,但这却又是当中的重点所在,不得不说。较早前举行完毕的法兰克福车展,过去一直是全球规模最大的车展,但今年也受到了较大的冲击,不单有众多汽车品牌缺席,使得开放的场馆有所缩减,而有在使用的会场里,也较过往显得空荡荡的。然而,法兰克福车展作为世界汽车市场上举足轻重的三大汽车集团的“主场”始终有其吸引力,而奔驰、宝马、奥迪也分别展出了具有各自品牌特征的电动概念车,所以这次我们就集中看看它们为大家揭示的电动化之路将会怎样走下去吧。

 


 

 

豪华舒适才是王道

MERCEDES-BENZ Vision EQS

 

奔驰的中文名字虽然动感十足,而且品牌的F1车队近年在赛车场上更是所向披靡,但在其量产车系列中,最具代表性的始终是S级轿车。因此,这款被很多人视为未来S级模板的Vision EQS概念车,在法兰克福车展上甫一亮相便成为了所有媒体和观展人士的焦点所在。

 

 

科幻感十足的外观

 

 

从Vision EQS的外观来看,我们大概可以看出S级的影子,但相对于现行的S级,Vision EQS有着更高的腰线,因而在视觉比例上予人不及现行的S级修长,显得相对壮硕的感觉。其实,Vision EQS虽然被视为电动版的S级,而其名字中也表示了它是“EQ”这个奔驰的电动品牌中的“S”级,但除了整体比例以外,其设计风格和细节均较接近其他EQ系列的量产和概念车型,特别是其前脸和格栅部分,更是与即将交付的量产SUV EQC一脉相承。

说到前脸,由于Vision EQS是一台电动车,因此其格栅并不需要设置进风口为发动机导风散热,而其远看如传统网状格栅般的设计是以数码灯效营造出来的,细看的话每一个网点其实都是一颗奔驰“三叉星”。除了这吸引眼球的前脸,Vision EQS的车身上还有一项是由灯光效果营造出来的设计特征,那就是环绕着整个车身的一条“光带”。至于尾部的灯光设计虽然骤眼看来不如前脸炫目,但那多达229颗三叉星组成的尾灯组却是低调中显得极其优雅和高科技。

 

极具雕塑感的内饰

 

相对于外观,很多时候内饰对这一类大型豪华轿车才是买家更为着重的。可能是想要区别于传统的S级,配合EQ品牌的定位,因此Vision EQS的内饰是满满的未来感,与现在的奔驰可说截然不同。其中最让人惊叹的必定是那像是漂浮在座舱半空般的,有如一整件雕塑品那样的仪表板及中控台,而中控台部份更是一直伸延到后排座椅的后方。由于内饰的设计是以豪华游艇为概念,故这仪表及中控台顶面均采用了有如游艇甲板般的条纹。另一方面,作为面向未来的内饰,其整体设计均是偏向科幻格调的,例如前、后排的中控台以及四个座椅旁的车门上均设置了大尺寸的触屏,方便驾驶者和乘客能随时无缝地与网络连接。

过去的豪华轿车的内装多以真皮和木材来彰显其奢华,而Vision EQS考虑的则是保持奢华感之余还需要有可持续发展性,因此其内饰物料便用上了以回收聚酯制造的动凭微纤维(DINAMICA microfibre);制作自回收塑料瓶的天然花纹枫木饰条;以及表面结构类似于纳帕革的人造皮革等等。虽然这些都是来自循环再造的物料,但经精心制作和设计后,其触感和营造出的氛围均不会逊于传统物料。

 

Vision EQS有着更高的腰线,因而在视觉比例上予人颇为紧凑的印象。

 

如传统网状格栅般的设计是以数码灯效营造出来的,细看的话每一个网点其实都是一颗奔驰“三叉星”。

 

自动驾驶的选择

 

动力系统方面,Vision EQS也像很多动电车一样,其电动马达分别安装在前、后轴之上,而电池组则放置于两轴之间的底盘深处,这种配置的好处是令重量分布更为平衡,加上四轮驱动和车轴可变扭矩分配系统的配合,保证了其动态表现将臻于上乘。实际的性能数值上,Vision EQS的最大功率为350千瓦,扭矩则约为760牛顿米,从静止至时速100公里的加速时间为4.5秒。相对于速度,不少人对电动车的着眼点可能更在于其里程和充电时间,这方面Vision EQS也是相当出色,在WLTP标准下其续航里程可达700公里,而以350千瓦的电源充电,则只须20分钟便可充至80%满。

此外,Vision EQS还提供了第三级的自动驾驶功能,即是在较长的高速公路上可实施的全自动驾驶,而这将令它既能够为驾驶者提供奔驰一向引以为傲的驾驶乐趣,在需要时也可以让驾驶者选择以更轻松自在的方式出行。

虽然奔驰在新闻稿中没有表示Vision EQS的投产可能性,但据一些外媒报导,按照奔驰计划于2030年前推出130款电动化车型的日程,EQS将会成为当中10款全电动车型里的旗舰型号。至于该10款全电动车,除EQS和EQC之外,已知的还包括一款EQA溜背车,另一款SUV EQB,一款EQE轿车,以及一款大型SUV EQG。

 

多达229颗三叉星组成的尾灯组在低调中显得极其优雅和高科技。

 

 

像是漂浮在座舱半空般的,有如一整件雕塑品那样的仪表板及中控台,而中控台部份更是一直伸延到后排座椅的后方。其饰面条变露感来自游艇甲板。

 

 

让你变成终极驾驶者

BMW Vision M NEXT

 

延续M系列的特色

 

“坐奔驰、开宝马”这句老话,到今天仍然是深植于不少人的心里。相对于以豪华舒适见称的奔驰,宝马予人的印象一向是较为运动化。其实除了一般人,连专业的海外汽车媒体,对于生产性能车的品牌中,向来推崇备至的就只有两个品牌:一是保时捷,另一就是宝马。

虽然宝马生产的车型就算不是什么高性能款式,其操控性能和驾驶乐趣也是出类拔萃的,但要说最能代表宝马性能车的,就必然是其M部门旗下的各款型号。而宝马在这次法兰克福车展中亮出了这台Vision M NEXT概念车,就正好显示了品牌将会在电动车的世代中如何延续其M系列性能车的独特个性和性能特征。

既然这是一台M部门的概念车,所以宝马在新闻稿也开宗明义地表示,这是一台把坐在方向盘前的人变成一位终极驾驶者的汽车,而当中的关键是简称为“D+ACES”的理念。所谓“D+ACES”,即是设计(Design)、自动驾驶(Autonomous driving)、互联性(Connectivity)、电动化(Electrification)和服务(Services)。

 

 

拥抱过去,迎向未来的外观

 

 

Vision M NEXT虽然作为面向未来的车型,但宝马却没有因而完全抛掉过去,而是在它身上引用了过去M系列跑车,以至是宝马Turbo(一款1972年的概念车,其外观与后来的宝马M1相似)和宝马i8等车型的设计元素,例如低矮的、如楔形般的轮廓,鸥翼式车门,以及独特的配色等等。说到配色,Vision M NEXT的前后部分均用上了一种哑光的橘色,与车身主体那带丝质光泽的金属哑银色形成了鲜明的对比。外观细节上,当然少不了宝马最标志性的双肾形格栅,但“四眼式”的主大灯则用上了全新造形,衬上以循环碳纤制作的大型前扰流器,令整体有着极强的赛车感。来到车身后方,尾部的双色设计令车身更显宽阔,而采用了激光线技术的尾灯,以及像是浮在尾灯红上左右各一的宝马厂徽,则令整个尾部增添了强烈个性。

 

低调简洁,让人专心驾驶的内饰

 

内饰方面,Vision M NEXT与前页介绍的奔驰Vision EQS则正好是一个反照。虽然也是雕塑感十足,但那午夜蓝色的调子无疑更合符其高性能车的定位,而且除了方向盘后的悬浮式曲面液晶屏,以及投射到挡风玻璃上的资料显示之外,就没有其他电子屏慕或是操控面板,让驾驶者能够把注意力完全集中在方向盘和路面上。座椅方面,则被整合为座舱整体的一部份,其面料采用的虽是机织合成纤维,但外观和质感均与传统的皮革相若,而内里的填充泡沫材料具有记忆特质,能为驾驶者和乘客提供上乘的承托力和舒适度。

 

双色的车身营造出强烈的对比。

 

采用了激光线技术的尾灯十分有特色。

 

混合动力仍是运动车型的理想选择

 

动力方面,宝马并未将Vision M NEXT设计成一台全电动车,而是像i8那样采用了混合动力的系统,不过在各方面的性能上都有所提升。这套系统包含一套可选择四轮或后轮驱动的电动机及电池组,以及一台涡轮增压四缸汽油发动机,其整体输出的最大功率达600马力,最高车速为300公里/小时,只须3秒即能从静止加速至时速100公里。在纯电模式下,其续航里程可达100公里,已经足够大部分的出行需要。除此之外,Vision M NEXT还设有一个BOOST+模式,只须按一下按键即能够为车辆增供额外的动力,而系统更会在最适当的使用时机提醒驾驶者使用。

最后,虽然宝马方面没有表示Vision M NEXT在一般行驶中能使用自动驾驶功能,但当车主在抵达目的地后要泊车或取车时,只须透过宝马的手机应用程式便能够让系统自动完成整个工作,就像是有私人的代客泊车服务那样。
关于量产化计划,宝马并没有提供任何消息,但不少人均估计下一代的i8将会以Vision M NEXT为蓝本而设计,而它最早可能在2022年便能够面世。

 

座椅方面被整合为座舱整体的一部份。

 

 

所有资料只会显在方向盘后的悬浮式曲面液晶屏,以及投射到挡风玻璃上。

 

前所未有的越野体验

AUDI AI:TRAIL quattro

 

直升机式的座舱设计

 

与奔驰和宝马相比,奥迪予人最深刻的印象可能不是其车型的舒适性或运动性,而是其名闻遐迩的quattro四驱系统。

奥迪的quattro四驱系统最初是以提高驾驶安全性和稳定性,而不是以越野为目的而设计,但四驱系统确是进行越野时必不可或决的一部份,于是在这次法兰克福车展上,奥迪便推出了这一台全电动的越野车型。

当笔者看到AI:TRAIL quattro时,首先想起的是2018年在日内瓦车展上看到的一台名为Pop.Up Next的概念车,而该车型是奥迪与Italdesign及空客联手设计,可以在地上行驶,也可以飞行的出租车。该概念车采用了分离式结构,车身的三分部分别为带有四个气垫螺旋扇的飞行器、可容纳两名乘客的直升机式独立座舱,以及在地面行驶的电动底盘。而AI:TRAIL quattro那完全颠覆传统SUV的车身设计,其实就是Pop.Up Next的独立座舱的变奏,两者的设计语言可说是如出一辙。

 

 

别开生面的后排座椅

 

 

谈完笔者的第一感觉,我们还是说回AI:TRAIL quattro的一些基本资料吧。AI:TRAIL quattro是一款四座的紧凑型SUV,其车长只有4.15米,高度为1.65米,但宽度却达2.15米。采用了直径达22寸的轮毂和宽度为33.5寸的轮胎,加上达到34毫米的离地间隙,故就算是停着不动,AI:TRAIL quattro已让人感它的越野性能将是非同凡响的。驾驶舱方面,如刚刚所说,那直升机般的单厢式设计能够尽量地增加车厢内的空间,而大面积的玻璃不单进一步加强空间感,更能让驾驶者以至乘客在越野时更好地把握周围的环境及地形。内饰装潢和布置方面,让人最感兴趣的是两张有如吊床般的后排座椅——当系在管状框架上拉紧时,织物面板会形成舒适的座椅表面和靠背,而拉紧的靠背甚至提供了横向支撑。这两张座椅不仅能让乘客放松地安坐在它们上面,当到达营地时,还把可以它们从AI:TRAIL quattro中取出,用作移动的户外椅子。

像很多电动车一样,AI:TRAIL quattro的动力系统分别以四台电动机来各驱动一只车轮,是真正的四轮驱动,而系统的总功率和扭矩分别为320千瓦及1,000牛顿米。安装在驾驶舱地板下的电池组能在WLTP标准下能提供约400至500公里的续航里程,而当遇上极端恶劣的路况时,由于需要用上较多的能量去克服和通过,因此续航里程会有所下降,但仍能维持最少约250公里,已是相当出色。

 

AI:TRAIL quattro的座舱完全颠覆了传统的SUV设计。

 

如此全方位式的视野,都是因为不用再安装发动机在车首才能够获得。

 

另辟蹊径的定制租赁

 

AI:TRAIL quattro是奥迪的“AI”概念系列的第四款车型,其中Aicon这款系列首作是在2017的法兰克福车展上推出,定位为豪华级轿车;第二款PB18 e-tron,现在改称为AI:RACE,则是在2018年的圆石滩车展上亮相,顾名思义地是一款运动取向的超跑型汽车;第三款定位为城市小车的AI:ME现身于今年的上海车展;而现在这款AI:TRAIL quattro,刚刚已介绍过是一台面向越野的车型。

奥迪设计这系列电动概念车时并不只是把内燃发动机换上电动机,并采用一些未来感的设计笔触那么简单,它们与现在的汽车相比,更特别之处在于只专注于某一范畴的特定目的和用途,而不再需要样样皆能,在任何场景均能够适用。按奥迪的构想,未来的客户将可以向奥迪以特别期限的形式租用上述这些专门车型,而这些车型将可按客户个人的喜好和需要而进行定制化的配置。举例说,客户可以在定制时通过应用程式选定自己喜爱的车身颜色,内饰和技术规格,而一些更细致的选项,比如空调温度、座椅设定,甚至是多媒体库中的音乐歌曲,都可以进行定制。从这方面来看,奥迪计划的电动化之路,似乎与其余两大品牌有着相当大的差别哩。

 


两张有如吊床般的后排座椅,可以把它们从AI:TRAIL quattro中取出,用作移动的户外椅子。

 

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