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甜蜜美人 La Nuova Dolce Vita FERRARI ROMA与她的前任们 收藏这篇文章

 

 

从小时候起,笔者对法拉利跑车的印象就是“力与美”的结合。与其他同样力发千钧,迅猛如雷的超级跑车相比,跃马的车型除了快,还美得不可名状。当然,美是一个较为主观的印象,没有完全客观的标准,但以笔者个人而言,总觉得法拉利近年的车型的外观总是威猛运动有余而优美典雅不足。然而,Roma的出现却令过往那种感觉重现,似乎“力与美”完美结合的跃马终于归位了。

 


 

去年底经已发布的法拉利新一代采用2+2座椅编排的硬顶V8 GT跑车——法拉利Roma,原定于今年三月份的日内瓦车展上作全球首展,但由于疫情的缘故,不论是汽车媒体、已经下订的准车主,还是一般车迷,绝大多数一直未能亲眼一睹其芳华。终于,这位绝代美人在2020年经已过半时登陆中国,现身于香港半岛酒店作大中华区首发,让大家得以欣赏其迷人风采,甚至一亲芳泽。

 

令人耳目一新的大中华区首发

 

法拉利在去年发布Roma的时候,已经在新闻稿中用上“Dolce Vita”一词作为这新车在全球各地宣传的重点口号。“Dolce Vita”这意大利语的中文意思为“甜美生活”,它其背后代表着的是意大利人十分着重生活享受,特别是上世纪50及60年代,人们对奢华、优雅、浪漫的热忱追求。为此,当法拉利在香港发布Roma时,代理商Blackbird Concessionaires便别开生面地制作了一系列的三部曲视频,当中首部曲短片以故事发生在60年代的电影《花样年华》为灵感,与年代相若的“Dolce Vita”互相呼应,而第二、三部曲视频,则分别以70年代的邵氏武侠电影,以及80年代的经典电影《英雄本色》为蓝本,内容上则歌颂“Dolce Vita”充满浪漫喜悦的生活态度及意念,使向来颇为正式化的发布会,令人感到耳目一新。

 

法拉利Roma的大中华区首发在香港半岛酒店举行。
Roma外观上最大的特征自然是那外悬式鲨鱼鼻设计
具雕塑感的,采用隆起造型的车尾同样十分吸引眼球。
Roma的外观跟近年法拉利的车型不太一样,其车身非常流畅、平整,简洁。
Roma的驾驶舱呼应了“Dolce Vita”的主题,给予车主和乘客一种舒适、豪华之感。
整体豪华感十足之余亦科技感十足,车载仪表实现全数字化显示。
大型的触控屏予人时尚感。
2+2式的后排座椅空间十分狭窄,但用来置物则还是比较方便的。

 

法拉利跑车事必漂亮,只是车迷一厢情愿的想法

 

法拉利之所以以“Dolce Vita”作为Roma的主旋律,而不是品牌向来着重的F1、高科技、速度、性能和驾驶乐趣等等较硬核的东西,大概是因为他们也很明白这款新车的一大亮点,是在于她那有别于近年跃马车型的外观——简洁、流畅、典雅、美丽。

 

虽然发布仅半年多一点,但Roma之美,在人们之间已经是有口皆碑。有人认为她看起来不太像一台跃马,甚至某些轮廓会令人联想起阿斯顿・马丁,但笔者却认为她不论从哪一个角度,哪一个细节来看,都是乘载着满满的法拉利传统和元素。笔者尤其觉得她与1990年代的V12 2+2 GT跑车456在外观上有不少相类之处,甚有一脉相承的感觉。


Roma之所以与近年法拉利的车型在外观上予人不太一样的感觉,最主要是因为其车身非常流畅、平整,没了一些刚硬的折线,更没有凸出的扰流部件或是坑槽式的导风设计。其实过去的法拉利车型虽然很多都十分漂亮,但其实一直以来跃马的车身设计都是遵从着“外观服务功能”的原则,好不好看并不是最主要的考量,高效率、有利提升速度和性能的设计才是重点。因此,经过风洞测试和种种科学化计算得出来的车身初稿,最后经设计师加以修饰后能让人觉得漂亮迷人,并不是一个必然的结果。

 

新车既然以罗马Roma为名,相关的大片自然要在这千年古都拍摄了。

 

相隔九年的第一台硬顶2+2跃马

 

说回Roma,如果是车迷的话,相信都会留意到她的底盘是跟Portofino一样的,而Portofino本身是一台采用硬顶敞篷的2+2跑车,当顶篷关上时,不论是外观还是驾乘感已经十分接近硬顶车型,那样法拉利为什么还要打造出一台Roma来呢?

 

诚然,关上顶篷的Portofino确实是很接近一辆硬顶GT跑车,但那终归只是“接近”而已,两者始终存在着本质上的差别,例如为了迁就敞篷结构,车顶线条必然要有所调整,不能以最完美的状态呈现;性能上,敞篷,就算是采用硬篷结构,也一定不会如真正的硬顶般坚固。除了技术上的原因,法拉利旗下的硬顶2+2车型,不论是V12还是V8,自从612 Scaglietti之后便一直从缺,因此跃马也需要推出Roma这样一台车型来补充这个空间。

 

几乎完全对称的“双座舱”式设计。

 

当跃马式激情遇上意式甜蜜生活

 

刚刚笔者也提到,Roma使用的底盘及发动机均与Portofino相同,但两者在外观上却是截然不同。法拉利方面表示整辆Roma的零部件中高达70%都是全新的,当中最显著的自然是本文再三强调的,那流畅、简洁、平整,而不失典雅优美的车身外观。除此之外,法拉利既以“Dolce Vita”作为Roma的主题,可以想象其座舱设计也不像跃马其他主打极致性能的车型那样以轻量、运动为主调,而是想要给予车主和乘客一种舒适、豪华之感。因此,新车内饰采用了品牌多种最精致的材质,如全粒面Frau®真皮、Alcantara®面料、镀铬铝与碳纤维材质等等,加上Roma的座舱与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同———其“双座舱”式设计几乎完全对称,而这一结构令乘客也能够体验宛如驾驶者般的乐趣,令“意式奢华理念”得到了一个全新的诠释。

 

除了外观和内饰,Roma在机械上也有很多与Portofino不同,甚至获得提升的地方,比如其V8涡轮增压发动机在采用了全新凸轮轮廓设计下,最大功率便达到了620马力,比Portofino有了20马力的提升,而与之搭配的全新8速双离合变速箱,较之前的7速变速箱轻了6公斤之余,也带来了更敏捷的换挡操控。

 

法拉利以“Dolce Vita”作为Roma的主题,贴切之余也予人新鲜感。

 

Ferrari Roma

车身长度        4,656毫米

车身宽度        1,974毫米

车身高度        1,301毫米

轴矩        2,670毫米

干重        1,472公斤

发动机    3,855cc90度V8涡轮增压

最大功率        620马力 / 5,750-7,500 rpm

最大扭矩        760牛顿米 / 3,000-5,750 rpm

变速箱    8速F1双离合变速箱

最高车速        >320 km/h

0至100km/h加速          3.4秒

售价        人民币 2,380,000元 / 港币 2,980,000

 

 

我们刚刚也提到,Roma出现的其中一个原因,是要填补法拉利在2+2座位硬顶GT跑车这一细分车型上的空缺,不过有的读者可能对此会抱有疑问,目前跃马旗下不是已经有GTC4Lusso这款四座跑车了吗?怎么会说在这方面有所空缺呢?要作说明的话,我们还是先回顾一下法拉利四座车型的历史发展吧。

 

车迷都知道,恩佐・法拉利(Enzo Ferrari)是一位赛车狂迷,他创立的法拉利从一开始就是一支专门参与赛车运动的车队,而品牌推出街道版车型,最初只是为了支持车队在赛车方面的庞大开支。而由于品牌有着这样着重性能和速度的背景,因此法拉利早期推出的街道版车型,都是只有两个座位的跑车或GT跑车。

 

至于法拉利推出多于两个座位的汽车,则要到品牌首次推出街道版车型的9年之后,即1959年面世的250 GT/E。其实在这之前,法拉利也曾应客户的要求定制过一些四座车型,但250 GT/E却是首个量产的四座型号。不过,由于250系列的底盘轴距所限,工程人员只能通过将发动机向前挪来增加车厢的空间,因此新增的后排只能造成2+2的形式——即是不论座椅本身,头部和腿部空间方面均不是全尺寸的,只适合小孩子使用。此外,由于早期法拉利的车型全都是使用V12发动机的,因此这传统从那时开始便一直维持,直到2008年的California出现之前,跃马的四座车型都是搭配V12发动机的。

 

1963年推出的330 America,是法拉利继250 GT/E后第二款2+2硬顶GT跑车。
1985至1989年间生产的412,不论在销量和性能表现上都不算十分成功但它的一些设计元素仍可在入替的456身上看到。

 

2+2变成正统四座的转折

 

从250 GT/E开始,法拉利一直持续有推出2+2硬顶GT跑车,但相对于其他的双座跑车,这一直不算昰法拉利的主流产品,因此各个年代的各款车型的产量均并不算高。进入上世纪90年代,本文前面介绍过的456推出后,情况便开始作出了一些转变。虽然456在性能表现上也像法拉利之前的2+2硬顶GT跑车一样,难以和本身就以性能和操控性为终极指标来设计的双座跑车相比,但456却以其流畅、简洁、平整,而不失典雅优美的车身外观设计,被很多车迷和媒体推许为近代最漂亮的跃马车型之一。同时,456的销量较前代也有了长足的进步,在其前后长达12年的生产周期内共售出了接近3,300台。

 

456于2003年退役后,在同年入替的612 Scaglietti则可算是法拉利在制作四座车型方面的一次重大方针改变。虽然612的座椅编排仍然被归类为2+2形式,但由于其车身长度较456增加了172毫米,轴距更是大增了350毫米,所以两张后排座椅的空间就得到了不少改善,已经足够让身材较小的成年人使用。到了612的后继车型FF,虽然其轴距的增长再没有612之于456那么大,但已经脱离了2+2,被归类为正式的四座车型,而法拉利在发布FF的时候亦宣称她为世界上最快的四座位汽车。

 

由于现行在售、改良自FF的GTC4Lusso是一款四座车型,而California及之后的California T和Portofino都是敞篷车,因此笔者才说在Roma推出前的这接近9年的时间里,法拉利其实是没有2+2硬顶GT跑车在售的。

 

生产周期长达11年的456,其简洁统线的车身造型,被认为是法拉利近代最漂亮的设计之一。

 

不用怀疑,只需乖乖下订耐心等候交车就好

 

至于为什么法拉利需要这一款车型呢?那自然是市场上有所需求所致。有开过双座跑车的都知道,这类车型都是以驾驶乐趣为主,实用性比较低,而2+2硬顶GT跑车的后排空间虽然有限,车主多数不会用它来载人,但这样的一个空间用来置物却是相当方便的。与此同时,Roma和法拉利上一款真正意义上的2+2硬顶GT跑车456一样,其车长和轴距都比真正的四座车型要短得多,故其操控能有着更接近双座跑车的表现。凡此种种,都令这细分车型切合了很多买车人士的需要。

 

那么最后的问题是,Roma能否在这个有不少竞争对手的细分市场中取得一席位呢?以笔者的愚见认为,那应该是没有任何难度的。原因嘛,以跃马的品牌,Roma外观的漂亮,加上其售价相比原来作为法拉利入门车型的Portofino还便宜了一截,大家要担心的反而应该是不知道要在Waiting List等上多久才能拿到车吧。

 

入替456的612 Scaglietti虽仍归类为2+2,但其后排空间已经跟正式的四座车型相差不远。612 Scaglietti的轴距较456大增了350毫米,因此其后排空间(上图)比456(下图)的宽敞了不少。

 

 

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