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奔驰S级和劳斯莱斯古思特,可说是大型豪华轿车中的佼佼者。当然,确切而言,S级和古思特并不属于同一个细分市场,以豪华程度和售价来说后者均要比前者更高一级。不过,由于两者的全新一代均刚刚发布,因此这次我们便将这两款个极具代表性的系列一起作出介绍,看看它们是怎样各自为奢华赋予新定义。

 


 

 

MERCEDES-BENZ

NEW S-CLASS

标杆焕新

 

据奔驰的统计,10个S级的买家当中,有9个都选择了长轴矩版。

 

年青化的老板车

每一个汽车品牌都有一个经典的车系,而这车系很大程度上能反映品牌的个性。说到奔驰,虽然近年致力于发展不同的新系列和开拓新的细分巿场,但其代表性车系毋容置疑地一定是S级。S级既是奔驰,也是大型豪华轿车的代表性系列,它的每一次换代都会为同级立下一个新的里程碑,也成为对手追赶的标杆,至于这次的全新一代S级,自然也不会例外了。

 

外型上,每一代S级在继承传统之余也会有所突破,您不容易把新一代和上一代的S级混淆。自从对上三代的S级(内部代号W220)开始,其设计从过去的大气稳重变得更具动感。这样的转变,一方面是配合了整个设计的大潮流,另一方面则是因应了客户的年轻化。根据奔驰的数据,在上一代S级当中,差不多有1/3是销向中国市场,而在中国,S级车主的平均年龄只有40岁,因此,现在拥有奔驰S级的已不是以往的中、老年大老板,而是新一代的菁英才俊了。

 

全新S级拥有较短的前悬,颇长的轴距,以及平衡的后悬,虽然比例上仍是标准的轿车形态,但却带有一份轿跑车的动感,而其车身风阻系数更从上代的0.24下降至0.22。至于外观上的最大特征,自然是前脸的设计,其中主格栅的横条由上代的四条减少为三条,而大灯的造型也从之前的内宽外窄变成内窄外宽,并且大小也略为缩减。另外,下方的进气格栅也改为了一体化的设计,而整个前脸可看到整合了众多的摄像头和感应器在内,可想而知新一代S级各项主动和被动安全设备都有了更大幅的提升。

 

全新S级拥有较短的前悬,颇长的轴距,以及平衡的后悬。

大灯的造型也从之前的内宽外窄变成内窄外宽。

 

从豪华为本走向智能化主导

事实上,全新S级确是融合了很多新世代的技术在内,奔驰在新闻稿中亦以“六感”——即触觉、视觉、听觉、互动、保护和支持,来概括这些以驾驶者和乘客为中心的技术和设备,而它们均归纳到第二代的MBUX(Mercedes-Benz User Experience,奔驰用户体验)多媒体车载系统之内。通过这套有多达5块屏幕的系统,只需按一下按钮,屏幕里隐藏的摄像头便可以在精准追踨使用者的目光下,投射出具空间感知效果,让使用者在任角度都能看到最佳成像的立体显示。与之类似的,还有驾驶者的抬头显示功能,例如在导航的时候,一个箭头动画会准确地投射到挡方玻璃窗,清晰而生动地指示出正确的前进方向。此外,这系统还有很多其他相当令人印象深刻的新功能,在这里恕难一一作出介绍了。

 

作为大型豪华轿车,新一代S级的车厢不论在空间还是设备上也有了进一步的优化。举例来说,普通版及长轴距版的轴距分别增加了70毫米和40毫米,令驾驶者和后排乘客的肘部空间分别增加了38毫米和23毫米,而后排的头部空间也有了16毫米的提升。另外,前排座椅内藏有多达19个马达,分别用作调整坐姿,按摩,透气等等,令驾驶者和乘客得以拥有最上乘的乘坐舒适性。至于出自Burmester的音响系统,更备有多达31个扬音器,能为乘客带来堪比剧院的音乐享受。

 

新一代S级在推出时将有S 450和S 500两个型号的选择。两者的动力均是源自一台3升涡轮增压六缸发动机,其中S 450的最大功率和扭矩分别为367马力和500牛顿米,而S 500则达435马力和520牛顿米。到了明年,更会加入即插式混合动力的型号,其纯电模式的续航行程将可达100公里。

 

由于新一代S级的亮点实在太多,故此我们只能蜻蜓点水式的作简单介绍,但单就上面谈到的部份而言,已经让人感受到其提升之多,进步之大。由此观之,也难怪在欧洲和美国,有多达80%和70%的S级车主在购买新车时仍会再次选择S级了。

 

有人批评新一代S级的仪表有着浓浓的“特斯拉”即视感,然而这正是时代变化的一种趋势吧。

后排的屏幕下隐藏了摄像头。
明年将会加入即插式混合动力的型号。

 

 

 

ROLLS-ROYCE

NEW GHOST

独一档的存在

 

全新古思特的前脸采用的铝制车身架构以手工焊接,令主体结构流畅有如行云流水,其中无任何闭合线。

 

真正的顶级豪华座驾

在发展迅速的这个年代,像劳斯莱斯那样,其产品替换周期仍然是那么长的已经绝无仅有。进入宝马年代后,劳斯莱斯先在2003年推出了第七代幻影,然后在2009年带来了古思特。幻影一直到2017年才进行换代,而古思特则刚刚发布了全新的第二代车型,虽然其11年的生产期不如达到13年的幻影那么长,但也算是当今车坛中的异数了。

 

像古思特这样的车型之所以能在市场上历久弥新,是因为它是真真正正的顶级奢侈品,而购买这些臻品的消费者追求的往往是工艺、细节和质量,多于经常换款带来的新鲜感。

 

我们在文首提到,古思特跟奔驰S级并不属于同一个细分市场,而这单只是从车型的售价和长度已经可以分辨出来。与第一代古思特相比,全新古思特车身长度增加91毫米,达到5,558毫米。其车身宽度增加50毫米,达到1,998毫米。外观上,全新古思特车身线条流畅利落、从A柱延伸至车顶的车身线条,与车尾贯穿,浑然一体。由于采用了100%的全铝车身架构,全新古思特车身更轻盈却更坚固,其硬度可达40,000Nm/deg。此外,全新古思特车身采用的铝制材料相较于钢材具有更为卓越的声阻表现,为车内静谧性缔造全新境界。

 

精致的矩形尾灯摒弃了闭合线条设计,如岛屿般优雅地浮现在精致的表面。

Bespoke高级定制部门操刀的星光仪表面板是全新古思特内饰上的一大特征。

 

构建无上的静谧与平稳

动力上,全新古思特追求的并不只是功率的提升,更重要的是洞察到车主对适时扭矩分配和静谧驾驶体验的追求。为此,全新古思特配备的6.75升双涡轮增压V12汽油发动机能迸发出高达563马力/420千瓦的最大功率及850牛顿米的最大扭矩之余,最大扭矩介入转速为1,600转/分钟,比怠速状态仅高出600转/分钟,完美契合客户对动力的期许。为实现车内静谧性的极致精进,全新古思特进气系统采用更宽大的进气口,以降低发动机噪声,构建顶级静谧声场。

 

除了静谧的乘坐环境,古思特那有如魔毯般的平稳行车表现也得到了升华。搭载有全轮转向系统及全时四轮驱动系统,配合重新设计的平面悬架系统和底盘系统软件,最终成就全新古思特畅享前所未有的陆地飞行感。

 

不需要炫目的奢华

奢华并不等如炫目,全新古思特的内饰设计抛弃了繁复的细节和浮夸的装饰,将车内打造为一个令人放松的世外桃源,不仅更好地突出材质的质感,更最大程度凸显高级定制色调的魅力。然而,打造简约纯粹、优雅舒适的车内环境绝非易事。全新古思特内饰套件为此共采用20组半张皮革,无论是否位于车内显眼位置,均满足最优品质。此外,全新古思特没有采用杂乱繁复的缝制方式,而是选择了疏阔的加长直线缝制工艺,更显劳斯莱斯皮革缝制技术精湛。

 

与简约大气的整体布局形成对比的,是Bespoke高级定制部门操刀的星光仪表面板。这件优雅耀目的星光仪表面板四周由850多颗星星环绕,发光效果源自152支LED灯源,并采用了厚度为2毫米的光导,将散发的光线均匀分布,还能产生闪烁效果,星光仪表面板的光点与星光顶的闪烁星光互相呼应,共同在车内打造出梦幻氛围。

 

古思特所处身的细分市场当然要比奔驰S级的要小得多,但相应地,其竞争也没有那么大,直接的同级对手算来只有宾利飞驰和奔驰-迈巴赫S级。经过全新一代的升级后,古思特与宾利飞驰的取向分别已变得更为明显,前者偏向舒适,后者则继续运动,至于奔驰-迈巴赫S级,笔者个人始终认为其定位和品牌特征不够明显,因此全新古思特在市场上可说是独一档的存在。

 

劳斯莱斯著名的星光车顶在新车上当然也不可或缺。

简洁却极尽奢华的内饰。

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