超级跑车与越野，从前看来是风马牛不相及，因为前者讲求的是速度和优良的操控性，而后者却因为越野而需要有较大的离地间隙，不利于行车稳定性。不过随着科技的进步，近年不少高性能SUV已经能够把这些茅盾克服，因此当保时捷和兰博基尼在2022年末分别推出两台强调越野能力的超跑的时候，大家也不会感到奇怪了。

 

 

PORSCHE 911 DAKAR

 

不以越野，而以拉力取向

其实保时捷将会推出越野版911的消息，早在两三年前已经在网络上广传开来，不少外媒都拍到经过伪装的越野版911在赛道或一般街道上进行测试的影片。当时大家都以911 Safari来称呼这台越野版911，其原因是早在1970年代，保时捷派出过经改装的911出赛传奇的East African Safari Rally（东非游猎拉力赛）。虽然当时未曽夺冠，但该名为911 SC Safari的保时捷在野外奔驰的画面，却在广大的车迷心中留下了深刻印象，故媒体纷纷以911 Safari作为新一代越野911的暂称。

刚刚说到，当年的越野版911未曾在East African Safari Rally取得胜利，但其实故事并未就此完结。因为进入1980年代后，保时捷并未放弃以911出战越野赛的计划，而这努力终于在1984年获得了成果——保时捷以一台经大量改装的911（代号953）赢得了巴黎–达喀尔拉力赛（Paris–Dakar Rally，现称达喀尔拉力赛Dakar Rally）。故此当保时捷在去年11月的洛杉矶车展上正式发布这款新车时，便以911 Dakar来命名。

话说回来，虽然笔者说了那么久的“越野版911”，但正确来说，这是一台取经自参与拉力赛事的911的车型，因此如果以为它是一台像路虎揽胜那样能够挑战极端严峻地形的硬核越野车，那就会错意了。

选装的Rallye（拉力）设计组件由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur打造，其基本特征是采用白/龙胆蓝金属漆双色调，并可在车身侧面选择0到999之间的个性化赛事编号。

 

全面提升，应付各种地形

正因如此，全新911 Dakar的离地间隙并没有戏剧性的大幅增加，而是相较于带运动悬挂的911 Carrera提高了50 mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30 mm，这样一来其离地间隙和上坡角度已足以比肩常规的SUV车型。这项升降系统不仅能够让车辆低速通过障碍物，在“高位”设置下，车辆更是能以高达170 km/h的速度展开越野冒险之旅。不过当车速超过170 km/h，为了保持稳定性，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

为了应对不同的路况，911 Dakar采用了专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）。这款专属轮胎既具备极佳的抗切割性，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。

动力方面，911 Dakar配备的3.0升双涡轮六缸引擎可实现高达480 PS的最大功率，以及570 Nm的最大扭矩。这配合8速保时捷双离合传动系统（PDK system）和保时捷四轮驱动系统，令新车的0-100 km/h仅需3.4秒便能完成，最高车速则可达240 km/h。作为一台越野取向的车型，911 Dakar还包括两个新增的驾驶模式，可通过方向盘上的旋钮开关进行选择。其中的“Rallye”（拉力）模式是驶入松散和不平坦路面的理想之选，采用更偏重后方的四轮驱动。“Offroad”（越野）模式下，车辆将自动启用高离地间隙，以应对棘手地形或沙地。

Rallye设计组件的双色车身，设计灵感是源自84年赢得巴黎–达喀尔拉力赛的911（代号953，图中后方）。

作为911 Dakar限定车身颜色的暗影绿金属漆。

 

致敬经典，多项越野细节

为了越野的需要，911 Dakar的车身也作出了一些专属的改变，例如一款全新开发的、采用碳纤维复合材料（CFRP）的轻量化固定式后扰流板，及源自911 GT3的带有出风口的碳纤维复合材料车前盖。新车还标配了丰富的越野设计细节，包括红色的前后铝制拖车环，加宽的轮拱、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件。车首的侧进风口同样用不锈钢格栅加以保护，以防止飞石。

内饰方面，标配了18向电动调节的自适应运动型座椅升级版，并取消后排座椅。同样为标配的是带暗影绿缝线的Race-Tex内饰，而暗影绿金属漆将另外作为911 Dakar的限定车身颜色提供。此外，SUV一向有车重较高的问题，不过911 Dakar采用了轻量化的玻璃和电池，令其整车重量控制在1,605 kg，仅比配备保时捷双离合传动系统的911 Carrera 4 GTS略重10 kg。
作为保时捷第一款正式推出的量产版本越野911，加上致敬经典的情怀，而且车型的消息而已流传了两、三年之久，所以不少保时捷的老客户相信早已下订，考量到911 Dakar只会限量推出2,500台，相信读者看到本文的时候，配额说不定都已经售罄了。

 

保时捷911 Dakar的车顶配有一个外露可见的12 V电源插座，用于可选装的车顶行李架前灯。车顶行李架承重达42 kg，可容纳油或水箱、折叠铲和脱困板等一系列拉力装备。

车厢标配了18向电动调节的自适应运动型座椅升级版及带暗影绿缝线的Race-Tex内饰。

 

 

 

LAMBORGHINI HURACÁN STERRATO

 

为征服松散路面而设的超跑

我们在前页介绍保时捷911 Dakar时说到那是一台向拉力赛致敬的车型，因此它实际上并不是一部真正的越野车，而是着重在崎岖不平的路面上高速行驶能力的跑车。那么兰博基尼的这一台Huracán Sterrato，则是在越野和野外高速行驶性能这两方面，比911 Dakar更偏向于后者的一款车型。正因如此，品牌的新闻稿上也没有提及越野，而是表示这是一款即使在松散或泥泞的路面上，也能带来最大驾驶乐趣的超级跑车。

说到在崎岖路面的通过能力，车身的离地间隙自然是一大重点。在这方面，Huracán Sterrato的离地间隙比Huracán EVO增加了44 mm，同时前、后轮距亦分别增加30mm和34mm宽度，如此一来便能够确保可处理更大的悬挂动作。此外，铝制的前车身底部保护装置、强化的门槛、车底扰流器和坚固的轮毂加强了车身的保护，同时也在外形上强调了Sterrato的肌肉感。另一方面，位于后引擎盖上的进气口不仅提升了整部车的运动感，也有助于在尘土飞扬的道路上行驶时为引擎提供大量洁净的空气。

在硬件上作出多方面提升的同时，Huracán Sterrato亦通过软件来提供优化的驾驶动态，令驾驶者无论在高速公路或泥地等崎岖路面中都能更好地控制车身。与 Huracán EVO相比，Sterrato配备了更新版的LDVI（Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics）车辆动态控制系统，备有专属的STRADA（道路）和 SPORT（运动）驾驶模式，并且是首台Huracán备有适用于低抓地力环境的RALLY（拉力）驾驶模式。

 Huracán Sterrato的离地间隙比Huracán EVO增加了44 mm，令其崎岖路面的通过能力大为提升。

为了在不同路面行驶，车身前、后，车底，轮拱和门槛均经过强化保护。

 

丝毫不作妥协的强大性能

动力上，Huracán Sterrato搭载5.2升V10引擎，其610 CV的最大功率与Huracán EVO后驱版一致，而在6,500 rpm的转速时达到560 Nm的最大扭矩，结合7速双离合变速箱和带有后机械式自锁差速器的电控四轮传动系统（Haldex gen. V），能在未铺装和沙质表面上提供最佳性能，从静止加速至100 km/h仅需3.4秒，最高时速达到260 km/h。

与动力同样重要的制动系统方面，Huracán Sterrato配有前六后四的铝制整体式活塞卡钳及通风和交叉钻孔式碳陶瓷剎车盘，前碟直径380 mm，厚度38 mm，后碟直径356 mm，厚度32 mm。它配备19寸的轮毂，专门搭配Bridgestone定制设计的Dueler AT002轮胎，目的是为提供应对任何道路条件和表面的适应性和最大的多功能性，同时有助于提升车辆行驶时的驾驶感知、情感和驾驶乐趣。配备的前轮轮胎尺寸为235/40 R19；后轮轮胎尺寸为285/40 R19，均采用了防爆胎技术，在发生爆胎时，保证在0压力下以80km/h的速度行驶至少80km。这定制的倍耐力轮胎设计备有创新的花纹设计并使用技术开发的化合物制造，可在砾石和柏油路上提供完美的抓地力，同时保持出色的操控性和高速性能。

车首射灯和车顶行李架是越野不可或缺的设备。

位于后引擎盖上的进气口有助于在尘土飞扬的道路上行驶时为引擎提供大量洁净的空气。

至于车厢设计，则以独有的Alcantara Verde Sterrato绿色内饰为特色，整体布局承袭了Huracán系列的理念，将驾驶者置于驾驶席的中心，以获得终极驾驶体验和对所有功能的绝对控制。

与保时捷911 Dakar一样，Huracán Sterrato只会作限量生产，而且其产量是更少的1,499部，故可想而知就算有足够财力，想要购得一部也不是一件易事。如果有幸成为其中一名车主，品牌还可以让客户进一步打造一台独一无二的座驾：透过Ad Personam高级个人化定制选项，客户可以从350种外观颜色和60多种皮革和Alcantara材质内饰颜色中进行搭配选择。

所有设备均以驾驶者为中心而编排。

车厢以独有的Alcantara Verde Sterrato绿色内饰为特色。

 

结语

虽然本文是有点标题党之嫌，因为不论是保时捷911 Dakar还是兰博基尼Huracán Sterrato都不是真正意义上的越野车，然而购买SUV的人又有多少会真的开着爱车去越野呢？大家喜欢SUV，就是看中其较轿车更佳的多用途性，而这两款“越野”跑车正好能带来这方面的优点，让车主可以开着它们到更多不同的地方，应付不同场景、路况的驾驶需要。