虽然现今的兰博基尼V12超跑已不像千禧年之前那样是品牌的全部，但作为狂牛的“开山”之作，同时也是历史最悠久的系列，其象征性的地位仍然是超然的。自从生产期达11年的Aventador于去年停产后，全新的兰博基尼V12超跑——Revuelto终于在早前发布，而一如所料地这是带领品牌的常规生产车型跨进混合动力领域的重要新作，因此虽然传统上人们都会率先被狂牛车型的外观吸引，但这次的重点却放了在“内在美”。
作为兰博基尼V12系列的正统“传人”，Revuelto理所当然地继承了始自Countach的上掀式车门。
Revuelto是兰博基尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超跑，其集合了全新内燃发动机和三台马达的动力系统，搭配一台首次于品牌V12跑车上使用的双离合器变速箱，可输出1,015 CV的惊人动力。
一加三的混合动力系统
虽然大家都把目光放在动力系统的电力组件部分，但既然这是一部延续了V12谱系的旗舰车型，V12发动机始终是系统的重中之重。该全新一代V12发动机的排量为6.5升，其总重量仅为218公斤，较Aventador的发动机轻了17公斤。此外，与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180°，而得益于重新设计的配气系统，该V12发动机的最高转速可达9,500 rpm，可在9,250 rpm时输出825 CV的最大功率，峰值扭矩在6,750 rpm时为725 Nm。这表示发动机平均每公升可输出128 CV，达到兰博基尼V12发动机史上最高输出值。
至于车迷关注的电力组件则给合了四轮驱动的设计，其中后轮的动力由内燃发动机提供，而前轴则安装了一对马达，各为一个前轮提供动力。这还不止，在八速双离合变速箱上方还装备了第三台马达，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。总计整个混合动力系统的输出功率高达1,015 CV，而三台马达的扭矩则各为350 Nm。根据新闻稿表示，这混合动力系统备有纯电模式，在使用时除了前轮的两个马达外，第三台马达亦会向后轮提供动力，令车辆得以实现零排放的四轮驱动。不过资料中没有说明纯电模式的续航里程，有兴趣的读者可以留意后续的消息。
Revuelto有着看似一体化的大灯及下唇两侧的进气口。
与车头相呼应的“Y”字形尾灯之间的中置式双出排气喉。
随新系统而来的多种驾驶模式
说到电力系统，不能不提的当然还有电池。Revuelto在中央通道内配备了马力比高达4,500W/kg，总容量为3.8kWh的软包电池。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，马力可达7kW，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收煞车能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。
和混合动力系统一同首发的还有三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混能） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显Revuelto不同个性和驾驶潜力的动态设定。
看似熟悉却又新意满满的外型设计
说了这么久Revuelto的“内在美”，也是时候谈一下Revuelto的“盛世美颜”了。如果不是十分熟悉兰博基尼，看了Revuelto的图片，再单凭记忆与印象中的Aventador作比对的话，可能会觉得新车予人的感觉十分相似。这诚然没有错，因为新车仍然继承了自千禧年初以来品牌的边锋式设计语言，其整体的形态、比例和线条都是一脉相承。不过如果将两部车并列比对，就会发现两者其实是有很大的分别，这种差距相较当年Murciélago换代为Aventador只有过之而无不及。
Revuelto在细节上的最大特征是其车头设计，其中最引人注目的是看似一体化的大灯及两侧的进气口，以及令人想起品牌特别为PlayStation 4游戏《GT赛车》（Gran Turismo Sport）设计的Lambo V12 Vision GT概念车上的“Y”字形日间行车灯。大约是从Aventador开始成为狂牛车型不可或缺的设计元素后，“Y”字形元素在Revuelto身上更加变得举目皆是，这包括与车头相呼应的“Y”字形尾灯，位于前轮拱后方的侧翼，以及车门后方的侧面进气口，甚至到了车厢内部，也可以在中控台上看到相关设计。至于另外值得一提的设计亮点，还有完全外露的纵置发动机，以及位于尾灯之间的中置式双出排气喉。
车厢设计方面，整体仍然变持了“战斗机驾驶舱”的风格，而除了刚提到的“Y”字形中控台，另一明显的特征就是实体按键虽然仍有不少，但相比Aventador已经大幅减少，同时中控台的触控屏的尺寸加大至8.4英寸，副驾席前方亦引进了9.1英寸的显示屏。
Revuelto 最醒目的设计特征——“Y”字形日间行车灯。
位于前轮拱后方的侧翼，以及车门后方的侧面进气口也采用了“Y”字形设计元素。
骨子里的全面升级
在内在和外在美以外，Revuelto其实还有很多深埋在骨子里的特点。作为一部旗舰级超跑，优良的操控性能自然是必须的，为此，Revuelto采用了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳，其抗扭刚度和轻量化都比Aventador更胜一筹的同时，也确保了一流的动态性能。
除顶尖的操控体验，现今的超跑也相应地提供了全面的安全系统以保护车内人员和汽车本身，因此兰博基尼在Revuelto上首次装备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System）。由摄影机、雷达和感应器组成的一套精密系统，ADAS高级驾驶辅助系统囊括诸多先进功能，以提高安全性和日常驾驶体验。其中，主动车道偏离预警（ALDW）可监测车道标志，并在驾驶者不慎越过车道线时纠正转向。此外，变道预警（LCW）可监测盲点，并在变道前为驾驶者警示潜在危险。自适应巡航（ACC）可调节车速和与前车的距离，自主加速或煞车。
为实现更轻松和更安全的操控，Revuelto还配备了后方交通预警（RCTA）。倒车时，如果后方有障碍物，该系统会向驾驶者发出警报，并在即将发生碰撞的情况下进行煞车。此外，摄影系统可在仪表板上显示后视和俯视功能，驾驶者不仅能看到后视影像，还可从俯视角度看到虚拟车身全景。要知道像这样低矮车身的超跑，几乎是看不到车身后方的情况，因此这项功能绝对是非常实用的。
完全外露的纵置发动机。
Revuelto的实体按键相对于Aventador已大幅减少。
能否奋战十年的疑惑
如果单纯以一部换代的超跑来说，Revuelto无疑是合格有余的。它不单拥有夺目有型、新鲜感十足的外型设计，也顺应潮流地引入了混合动力系统。不过近年汽车电动化的潮流实在来得太快了，采用混合动力的Revuelto能不能像它的前辈那样奋战十年甚至更久，大家就拭目以待吧。
内饰采用了优质皮革与Dinamica®超细纤维的新型超轻Corsa-Tex材质，Corsa-Tex由回收的聚酯纤维通过溶生产过程制成。
