很多人认识阿斯顿・马丁都是通过詹姆士・邦德的电影。也因为这原因，阿斯顿・马丁的历史在人们的印象中也不是非常悠久，毕竟邦德电影也仅是从1962年开始，而最著名的邦德座驾阿斯顿・马丁DB5，更是要到1964年的第三出007电影《金手指》才首次亮相。不过，阿斯顿・马丁的历史其实要远比它在电影中登场要久远得多。
全新D12以巨大的格栅来带强烈的视觉冲击。
阿斯顿・马丁创立于1913年，至今年刚好是110周年。不过一直以来，品牌并没有像宾利或劳斯莱斯那样，对其早期的历史和车型特别强调和宣传。这是因为在二次大战之前，阿斯顿・马丁的发展一直不算顺遂，其拥有权曾数度易手。直到战后的1947年，品牌被称为阿斯顿・马丁救世主的大卫・布朗（David Brown）收购，并且整合了另一品牌Lagonda，更于1950年代开始生产其里程碑式的经典车型DB系列跑车，阿斯顿・马丁才逐渐发展为车迷熟悉的顶级跑车品牌。
DB12的车身侧影相对地与DB11分别不是太大。
品牌110周年与DB系列75周年
不说不知，今年除了是阿斯顿・马丁的110周年，也是DB系列推出75周年。说到DB系列，其最具代表性的车型自然是前述的DB5，而刚刚公布的全新DB12正是该系列的最新一代车型。
当第一眼看到DB12时，相信大家立即就会留意到那标志性的梯形格栅，相比过去数代的DB更形巨大。这种压倒性的视觉冲击是相当强烈的，而回顾DB系列过去的车型，只有目前还在销售的DBS有相似的效果。与此同时，伴随着格栅的巨大化而来的还有下方呈「U」字形的进风口及大型的分流器。凡此种种，都赋予了DB12非常鲜明的形象。
相对于车头设计，DB12的其余部分与D11是比较相似的，特别是车身侧影，两者不论是线条还是细节都是一脉相承。不过如果从车身后方观看，则会发现新车的肌肉感更强，这是因为DB12的前、后轮距宽分别增加了6mm和22mm，因此其后肩显得比上一代更为壮硕。
座椅采用了碳纤维编织外框，结合真皮坐垫显得奢华又不失运动化。
强大动力与优异操控的结合
当然，新车不会只有上述这些新设计，其他还有很多细节上的创新，例如全新LED大灯内便带有3D“金字塔”装饰细节和新的独特6模块日间行车灯，首次配备的无边框翼形车侧后视镜及自动门把手，全新设计的21英寸轮毂，更有力量的车身侧部门槛，以及翼子板三角饰板上的全新“阿斯顿・马丁”字标等等。
动力方面，DB12并没有跟随最近的潮流采用混合动力系统，而是继续搭载传统的内燃发动机。上一代的DB11分别提供V12和V8两种动力选择，但DB12在首发的当下只有一款4.0升双涡轮增压V8发动机。这颗心脏经阿斯顿・马丁特别调校，通过改变凸轮轴轮廓、优化压缩比、增加大涡轮增压器和提升冷却效果等方式，产生同级别一流的680 PS和800 Nm的动力和扭矩输出。这两项数值不单比DB11的V8大有提升，甚至比V12更为强大。在这汹涌的动力驱动下，DB12只需3.6秒便能完成静止至时速百公里的加速。
如果单是拥有强大的动力，DB12只会是直路的加速机器而已，要成为一部真正顶尖的超级跑车，还需要在机械和电脑程式上作出更好的配合。阿斯顿・马丁的工程师为新车引入了智能自适应的倍适登Bilstein DTX减震器，令DB12在舒适性与激烈驾驶的动态性能中取得极佳的平衡。另外，透过电子差速器与电子稳定控制（ESC）系统相连，程式得以智能地分配扭矩，甚至可以在135毫秒内从全开差速器过渡到100％的锁定，从而带来优异的灵活性和稳定性。 DB12还采用了之前仅用于最高性能车型的非隔离转向柱，将转向输入、车辆响应和路面信息反馈最大化，增强了敏捷、精准的动态感受。
全新内饰布局带双大屏幕设计，触摸屏幕尺寸为10.25英寸。
糅合传统与现代的驾驶舱
相对于车辆的外型和动力，驾驶舱的环境和设备，对车主而言或许才是最直观感受到的。DB12引入了一个新的以驾驶员为中心的内部环境，结合了触摸屏菜单和按键来提供人体工学优化的控制。以驾驶者为中心的控制装置，均沿座舱中心线布置，确保在最大程度上将车与驾驶者相链接。所有关键的驾驶控制装置都集中安装在中央扶手位置，以实现常用功能的触手可及。至于内饰设计方面，DB12并没有盲目跟从现在数字化的潮流，而是在传统和数字之间取得平衡，打造出兼具时尚奢华与简洁现代科技的座舱氛围。
全新DB12的生产已于2023年第二季度始，并将于第四季度开始陆续交付。新车日前已经率先来到中国亮相，其官方建议零售价为2,518,000.00人民币。
从这个角度型看到DB12的后肩非常宽大壮硕。
以品牌另一经典为模板
在品牌创立110周年这个重要时点，阿斯顿・马丁又岂只有一款新车。除了D12之外，仅限量打造110辆的Valour，正是特别为此而推出的志庆之作。
Valour的外型设计一眼就可看出与DB系列的风格有明显不同。如果您熟悉阿斯顿・马丁的经典车型，可能会觉得有点眼熟。以笔者来说，其实自己最早认识的阿斯顿・马丁并不是DB系列，而是在1987年的邦德电影《黎明杀机》（The Living Daylights）中曾经亮相的V8 Volante敞篷跑车。至于Valour的造型，正是以1970、1980年代标志性V8 Vantage（V8 Volante的硬顶版）和传奇 "Muncher "勒芒赛车为蓝本，再以最先进的材料和技术来重新演绎。
在Valour那具雕塑质感的蚌壳式发动机舱盖上配有“马蹄形”通风口和NACA双导管，配合前方经典造型的巨大格栅及两侧的大型碳纤维进气口，为内里的5.2L V12发动机提供必要的冷却气流。至于一对古典风格的圆形LED头灯，则进一步强化这款超级跑车凶猛凌厉的外观。
与此相对，Valour的车尾设计同样引人注目，其中尾灯的LED灯叶片集群（每侧六片）与品牌的终极超跑Valkyrie呼应。和尾部同宽的铝质装饰条（由实心坯料铣削抛光而成）勾勒出车尾的轮廓的同时，也将上下两部分分隔开来。但说到尾部设计的核心，则是由轻质不锈钢制成的三出式尾管排气系统。这种特殊管材的壁厚不到1毫米，与传统系统相比，重量减轻了7千克，却能发出迷人的重型音效。
Valour的外型设计灵感源自经典的V8 Vantage。
逆潮流的手动变速箱
Valour的外型当然极具魅力，不过其最大特征，却是在于一切都以简单、容易操作为前提的当下，仍选择以5.2L V12双涡轮增压发动机搭配定制的六速手动变速箱作为动力与传动的组合。这对于不少追求极致操控乐趣的驾驶者而言，无疑是令他们狂喜的消息。
阿斯顿・马丁在新闻稿中并没有列出这一部V12发动机的动力数据，不过据外媒估计，由于该引擎是源自现行的DBS，因此数值应该是和后者相同的705 PS和752 Nm。如此强大的动力和扭矩输出经动力系统调校下，通过手动变速箱的每个档位，为驾驶者提供充分性能和最大控制。此外，机械限滑差速器增强了汽车与驾驶者之间的直接模拟连接感，而电子牵引和稳定控制系统则对此提供更多支持和保证。 Valour还备有多种驾驶模式，包括运动、运动+和赛道，可提供精准灵活的油门响应、扭矩管理和声音特性。
与之配合的，还有定制的悬挂系统，包括自适应减震器、弹簧和防侧倾杆。制动系统方面则是碳陶瓷制，前轮尺寸为410mm x 38mm，由6活塞卡钳提供充足的制动力；后轮尺寸为360mm x 32mm，与4活塞卡钳相配。
古典风格的圆形LED头灯，进一步强化这款超级跑车凶猛凌厉的外观。
座椅可选择灵感源于阿斯顿·马丁1959年勒芒冠军车型DBR1座椅面料的传统羊毛斜纹花呢。
里里外外的高度个性化定制
最后要谈的是Valour的双座驾驶舱。作为一款稀有的限量车型，车主可以进行高度的个性化定制。例如堪称为核心的手动变速杆，材质选择就有机械加工的铝、钛、碳纤维或胡桃木等。座椅则有灵感源于阿斯顿·马丁1959年勒芒冠军车型DBR1座椅面料的传统羊毛斜纹花呢，与轻质碳纤维编织的座椅外壳、定制门饰板、中控台上部和变速箱通道形成了鲜明的对比。客户还可以从21种的手绘条纹和图案设计中进行选择，为分为四个区域的Valour车身，包括前部、发动机盖、侧面和尾部进行涂装定制。
当然，订制并不限于车厢内饰，如果客户有标准选装配置以外的需求，可以委托阿斯顿·马丁Q部门为其度身定制车身，例如，一次性涂装的设计、可选择红色、蓝色或绿色色调的完全外露式2×2斜纹碳纤维车身，或是喷绘车轮等等。
虽然不知道在本文刊出之时，Valour的配额是否已经售罄，不过作为给大家的参考，其生产将于2023年第三季度在阿斯顿·马丁盖顿总部开展，并计划于2023年第四季度开始首批交付。有兴趣的读者，不妨直接联络经销商吧。
手动变速杆的材质也可以订制。
与尾部同宽的铝质装饰条勾勒出车尾的轮廓的同时，也将上下两部分分隔开来。
