以作为阿尔法粉丝的笔者的不中肯意见，全新阿尔法・羅密歐33 Stradale是近年最漂亮的超跑之一。
笔者作为一个阿尔法・罗密欧的粉丝，对于品牌的发展一直是颇为担忧。自从1990年代末的156系列开始，阿尔法虽然不乏造型设计，甚至性能也相当出色的车型，但其销售的好表现往往也只是昙花一现。例如现在仍然在售的Giulia，推出初期备受车评人的推崇，在市场上也表现亮丽，但随着新鲜感退去以及市场环境出现重大变化（电动车的兴起），其销量在最近数年已大不如前，而且还没有听到其任何后继车型推出的消息。
当然，阿尔法面对市场的转变也不是全无应对，搭载了首见于品牌的油电混合动力系统的紧凑型SUV Tonale，在2022年正式量产后已陆续投放到各个市场，据悉反应也还不俗。与此同时，阿尔法日前还发布了一款全新超级跑车，似乎是想要让媒体和车迷不会忘记品牌的存在之余，也展示其在打造高性能跑车方面的高强造诣。
限量三十三台的量身定制之作
一直以来，阿尔法・罗密欧被不少车迷戏称为「平民法拉利」，说的是品牌的车型虽然远较法拉利便宜，但其漂亮而独特的外观设计，令人亢奋的发动机，以及具有特色的操控体验，都会为车主带来类似于法拉利般的体验。不过在阿尔法的历史上，其实也曾推出过超级跑车，最近的例子就是在2007年至2010年期间生产的8C Competizione。当时阿尔法以限量的方式推出500台8C，而在发布后不久所有配额就已悉数被认购。之后一些改装商，例如Zagato和Carrozzeria Touring还提供以8C为基础的改装方案，带来了像TZ3 Corsa、TZ3 Stradale，以及Disco Volante等令人惊艳的超跑。
至于阿尔法最新发布的超跑——33 Stradale，同样是限量生产，而且33台的配额远远少于当年的8C。至于配额之所这么少的原因，是因为品牌这次采用了量身订制（意大利语为fuoriserie）的方式去打造，而负责执行这项工作的正是刚刚提到的改装商Carrozzeria Touring。
最美丽的前生
至于此车的名字和设计灵感，乃是来自1967年问世的同名跑车，而该车型是Tipo 33这款赛车的街道版本。当年的33 Stradale是由Franco Scaglione负责设计并由Carrozzeria Marazzi打造车身，而机械部分则交由阿尔法的专业改装户——Autodelta操刀。据知当年Marazzi打造了18个底盘，其中5台用作制作概念车，另外8台确认是用来打造33 Stradale，余下的则是下落不明。因此今天仍然存在的33 Stradale，可说是非常珍罕，堪称价值连城。
汇聚各方专材而成的结晶
33 Stradale之所以在车迷之间声名卓著，而且被选为新车的制作原型，其中一个主要原因就是其非常流线、极具美感的车身设计，甚至不少人认为它是史上最漂亮的车型之一。于是，阿尔法也遵循当年的「配方」，致力于将美与科技完美结合，目标是为极少数的爱好者提供最令人兴奋的驾驶体验和标志性的不朽魅力。
为了完成这个目标，需要通过多方面的分工合作才有可能达成。首先，33 Stradale是由阿尔法・羅密歐风格中心（Alfa Romeo Centro Stile）负责整体设计。之后，由不同领域的专家组成，称为Alfa Romeo Bottega的团队会和客户紧密沟通，根据他们的需要而量身定制出33辆独一无二的超级跑车。至于最后的实际生产工作，则如上所述是交由Carrozzeria Touring负责。
原版的33 Stradale是最早采用「蝴蝶式」车门的汽车之一，新版也承继了此经典设计。
前舱盖上明显的V形线条，赋予了新车更强的力量感。
流线却不失霸气的外型
说了那么久，是时候要介绍一下全新33 Stradale的一些亮点和细节了。从整体来看，新款33 Stradale的车身比例和线条均借鉴了老款，不过相较之下加入了较多刚硬的线条，不像老款那样完全以曲线作主导，予人的感觉是少了一分优雅而多了一分力量，同时看来也更时尚、更具动感。
33 Stradale的车身前部，可以看到很重的老款影子，例如小小的、呈偏平状的椭圆形鬼面罩及标志性的阿尔法盾形厂徽，两侧高高拱起的前肩，以及相当巨大的椭圆形大灯灯罩。不过新车也因应时代的变化而在细节上作出了一些改动，当中最明显的就是大灯采用了条状的LED灯组，取代了原来的两盏大圆灯设计。此外，前舱盖上明显的V形线条，亦赋予了新车更强的力量感。车身的侧面，同样与老款一样呈前、后宽，中间窄的“收腰”设计，然而新车底部从车头到车尾均设有碳纤扰流部件，因此其“收腰”的视觉效果并不如老款明显。车尾的设计同样借鉴了老款，特别是两盏圆形尾灯更是如出一辙，不过新车尾部的发动机舱盖下沿及下方的扩散器均呼应了前舱盖上的V形线条，从正面观看时就像一张愤怒的脸那样，绝对是霸气外露。
车厢方面，设计团队提供了Tributo和Alfa Corse两种内饰，其设计灵感均源自1967年的老款，特点是采用高品质材料，其中仪表板和中央通道的面板和键钮设计有着明显受航空启发的机械细节，虽显简洁却又十分炫目。
33 Stradale的车身前部，可以看到很重的老款影子。
新车尾部的发动机舱盖下沿及下方的扩散器均呼应了前舱盖上的V形线条，从正面观看时就像一张愤怒的脸。
兼备传统引擎与纯电选择
33 Stradale让人惊讶的是其动力系统除了配备传统引擎外，还提供了纯电动版本！先说传统的3.0升V6双涡轮增压发动机，它是此前已经应用在Giulia和Stelvio Quadrifoglio身上的V6的改进版，功率提升至620马力，搭配八速DCT变速箱、后轮驱动和电子限滑差速器。至于纯电版本，功率则达到750马力，预计续航里程为450公里（WLTP）。
性能方面，33 Stradale可以在3秒内从零加速到100 km/h，在33米内从100 km/h制动到零，最高时速则达333 km/h。不过有关方面并未指出这些数值是内燃发动机还是纯电版本的，所以笔者姑姐估计是属于前者的吧。
除动力外，33 Stradale其他的机械配置同样是顶尖的。其中H型铝制底盘和碳纤维硬壳式车身，不单提供了轻盈而坚固的结构，也优化了汽车的敏捷性和驾驶性能。至于配备了主动避震器的双臂悬挂，则具有出色的操控性和无与伦比的舒适性。另外，前轴升降装置则提升车型的日用性，足以应对道路上的各式障碍物。最后值得一提的是工程人员在进行调校时，得到了F1车手Valtteri Bottas的合作，因此33 Stradale既可提供赛道赛车的驾驶体验，同时也适合于日常道路使用。
从各方面的资料看来，33 Stradale确是一款内、外兼备，臻于完美的超级跑车。不过在撰写本文的时候，其33台的配额已经全部售出。因此不论您有没有那个财力，这台美丽不可方物的超跑，就只能是提醒大家阿尔法・罗密欧依然拥有打造顶尖跑车的能力的证明而已。
车厢设计灵感源自1967年的老款，设计团队提供了Tributo和Alfa Corse两种内饰选择。
仪表板的设计有着明显受航空启发的细节。
