对于宾利欧陆GT，笔者虽然不敢说是了如指掌，但在一众顶级GT轿跑车当中仍算是相当熟悉的一款，单以第二代而言，先后试驾过的包括最早的W12版本，稍后推出的运动化V8型号，以及这次从克鲁郡总部开到苏格兰的Speed（极速版）。在这三款欧陆GT车型当中，个人是偏爱V8发动机那种嘶哑而磁性的轰鸣声，但若以切合Grand Tourer高速巡航轿跑车的真义来说，那样屹立于车系顶点的极速版则无疑是最完美的。
常看英国汽车杂志的笔者对于作为热门试驾场地的苏格兰高地的独特景色一直有着一份憧憬，因此得知这次试驾的路线包括了一段在苏格兰西南海岸的道路时自然心生期待。至于这次试驾的起点则如前文所说，正是宾利汽车位于克鲁郡，历史悠久的总部。
三访克鲁郡
说来这次已是笔者第四次造访克鲁郡，而参观宾利的工厂车间亦已经是第三次，对于这个以车厢工艺著称的品牌在制作过程中所展示的细致、严谨和一丝不苟仍然啧啧称奇，也深感一般的豪华品牌与宾利相比确实完全不在一个层次。不过这次的参观却有着更大的惊喜，那就是之前两次都没有机会看到，作为欧陆GT极速版心脏的W12发动机的生产过程。
最强12缸全面看
相对于慕尚身上的6.75升V8发动机，源自大众集团的W12虽然没有那样源于流长的历史渊源，但正由于没有历史包袱故能使用上最有效率的设计和最先进的技术，因此其性能表现和机械特点均较同级12缸发动机有过之而无不及。W12发动机的最大特征其实在其名字上已透露了出来，那就是其内部缸体是呈字母“W”形状分布，相对于传统的“V”形排列在长度上能够大幅缩短，也有利于营造出更低的重心，这不单为车辆带来更佳的动态性能，而且其较小的震动亦更适合于需要兼顾优质乘坐舒适性的豪华车型。
是次参观制造W12发动机的车间，一众媒体得以亲身看到这颗高性能心脏是如何在流水在线由经验丰富的机械工匠在每个工序上以精湛的手艺进行装配，也得了以了解这些工序是多么地精准慎密，在进行测试时是多么地巨细无遗，以确保每一台W12在性能和耐久性上都达到厂方所订下的极高标准。说到这个W12车间除了是宾利的技术结晶的所在之外，更将会从2014年底开始成为整个大众集团的W12发动机生产制造中心，进一步巩固宾利作为全球最大12缸发动机生产商的地位。这对于宾利来说诚然是相当重要的一项发展，就像其首席执行官Wolfgang Dürheimer在参观前一天的晚宴上所说那样，“从此宾利不单是以卓绝的车厢工艺而名闻遐迩，更是顶尖机械技术的代名词。”
这次试驾的欧陆GT极速版，正是搭载了这台堪称科技结晶的6.0升双涡轮增压W12发动机，而且还是有史以来最强大的。
史上最快的宾利
这一代的欧陆GT在2010的巴黎车展上作全球首发，到2011年开始正式交付，接着，GT V8和GT极速版先后于2012年推出。这次试驾的欧陆GT极速版则是今年初在日内瓦车展上发布的升级版，其中W12发动机的性能得到进一步的提升，最大功率及扭矩分别从2012年版的625马力和800牛顿米上调至635马力和820牛顿米，这让轿跑车版从静止至时速100公里的加速时间虽然维持在4.2秒，但极速则从原来的329公里/小时提升至331公里/小时，而敞篷版的极速也达到327公里/小时。
在外观上，虽然新款欧陆GT极速版并没有非常明显的改动，但在细节上却作出了一些升级，令其外型更独具魅力。在Mulliner车身装饰套件中，锋锐的前定风翼、分离式侧裙板和优雅的后扰流板均采用与车身漆面同色的外观，同时21英寸Speed轮毂以及大灯和尾灯均采用暗色涂装。外观升级配置还包括红色漆面的制动钳和镶嵌在前翼子板上时尚优雅的镀铬“Speed”徽标，此外还为奢华的车厢内饰全新推出Speed车型的专属配色方案。
在参观过工厂，吃过午饭后，分为两天全程达370多英里的试驾便开始了。笔者所挑的一台欧陆GT极速版敞篷跑车采用了称为糖果红（Candy Red）的外观颜色，虽然炫目但却不会过份鲜艳，个人认为十分适合宾利品牌本身那带着低调含蓄的绅士个性。在此之前的一个月，笔者才刚在意大利托斯卡纳试驾过法拉利California T，而这次在欧陆GT极速版的轿跑和敞篷版中同样选择了后者。虽然同样是阳光明媚，但相对于托斯卡维的鲜活金黄，英格兰中北部及苏格兰西南海岸的乡郊却多了一分北方特有的粗犷之美，能够开着一台欧陆GT极速版这样的敞篷车穿行其中，大概是笔者的驾驶经验里其中一次最美好的回忆。
顶尖高速巡航体验
在第一天的试驾中，我们在离开克鲁郡工厂驶经一段英格兰典型的狭窄乡间小路后，随即展开了漫长的高速公路之旅。虽然全程把顶篷敞开，但后排上方加装了风向导流板后即使车速已达每小时160公里，车厢内的乱流和风噪也保持在理想的水平，乘客只需以较平常稍大一点的声量即可继续交谈聊天。虽然该风向导流板需要以人手安装，而且会占去了后排的空间，但在安装后却不会影响顶篷的开闭，因此行程中若没有第三位乘客不妨把它长期装上。
作为Grand Tourer，欧陆GT极速版在高速公路上自然是如鱼得水，也表现出最高的驾乘质素。虽然单以数值而言，2,320千克的整备重量是有点偏高，但这却带给她在高速巡航时更高的稳定性。而如前所述，W12发动机的紧凑结构令它在运作时震动更小，加上最大扭矩在发动机转速低至1,700转/分钟时即已迸发而出，这意味着在低转速，发动机仍只是在低鸣的状态下即可以轻松地高速巡航。整体而言，其巡航的舒适性可说是堪比超豪华四门轿车。
直奔天涯海角
当离开高速公路，进入英格兰北部以至是苏格兰的西南部后，熟悉的乡郊景色又在眼前，虽然同样地较为狭窄，但却多了直路，弯道也是以平缓为主不会过急，加上交通流量远少于英格兰中南部，因此开着欧陆GT极速版在那儿驰骋只能以畅快来形容。特别是到了第二天的试驾，当进入了苏格兰西南角的金泰尔（Kintyre）半岛后直至到达目的地的坎贝尔镇马布利汉尼机场之前的约50公里路程，都是一些以直路和大弯为主的双线双程小路，在直路的路段虽然始终要顾及可能在两侧田野出来的汽车、行人，甚至是动物而不能尽油狂飙，但以约每小时140公里的均速在那之上一路呼啸而过实在是相当爽快的一件事情，而每当遇上不太急促的弯道，往往只须略一剎车并降下一档，即可以兵不血刃地把它处理地掉，然后在出弯之际再次深踏油门朝前方的直路狂奔。在享受欧陆GT极速版的顶尖驾驶乐趣的同时，笔者仍不忘欣赏道路右方那苍茫的苏格兰海岸景色以及经典的林克斯地貌，而在那一瞬间，真的有种像是奔赴天涯海角之感。
不过这次旅程的终点并不是天涯海角，在坎贝尔镇马布利汉尼机场上等待着笔者的是一次与车型名字相应的“极速体验”。在长3公里的跑道上，笔者要做的只是尽踏油门，并且一直留意着车速仪表的读数不断上升，在剎车点时最终达到了280公里/小时的指标。虽然远未能逼近厂方提供的331公里/小时极速数值，但这已是笔者最高车速的个人纪录了。
这次试驾的路线，宾利方面可说是设计得非常出色，因为欧陆GT极速版的本质是一款提供最高驾乘质素的超豪华轿跑车，它并不是要在弯急狭窄的蜿蜒山路上与高性能超跑比拼漂移功架。而在这次以高速公路和空旷的乡郊路为主的路线上，正好展示了这款终极GT轿跑车的优点，那就能够低调、轻松、快速地为驾驶者提供最上乘的巡游体验，这再配合宾利无可匹敌的车厢内饰工艺，在市场上绝对没有其他更好的选择。
Bentley Continental GT Speed
车身长度 4,806毫米
车身宽度 1,944毫米
车身高度 1,394毫米
轴矩 2,746毫米
整备重量 2,320千克
发动机 6.0升双涡轮增压W12
变速箱 ZF 8速自动
最大功率 635马力 / 6,000 rpm
最大扭矩 820牛顿米 / 1,700 rpm
最高车速 331km/h
0至100km/h加速 4.2秒
综合油耗 14.5升/100km
