在汽车世界中，车系的命名都有一定的习惯，有些会一直沿用同一个名字，如保时捷911、奔驰S级，有些会沿用部份文字但在数字上作出变化予以识别，如阿尔法.罗密欧的155、156、159。然而，在同一个品牌中采用相同名字的车型，却又未必一定是一脉相承的系列，就像玛莎拉蒂的三代Ghibli，就是三台名字相同，但车身形态、机械技术，以至设计基因均没有关联的车型。
拥有相同名字的男神
一如文首所说，玛莎拉蒂的三代Ghibli虽然名字相同，但就系谱而言却没有直接的关系。其中第一代的Ghibli是一台采用2+2座椅布局的GT跑车，生产周期约从1967年至1973年；第二代的Ghibli则是一台拥有四张座椅的双门轿跑车，生产周期约从1992至1998年；至于第三代，即现行的一代Ghibli相信大家已相当熟悉，是一款在2013年于上海车展首发的中大型四门轿车。从这些资料可见，三代Ghibli不单车型各有不同，而且推出的时间亦连接不上。
不过反过来说，也可以说这是三代Ghibli的有趣之处，纵使他们只是三个个性独立，没有血缘关系的“才俊”，但他们始终是来自同一个国度——玛莎拉蒂，因此他们都有着同样的激情个性以及俊逸不凡的外型。因此，当我们看到三代Ghibli同场出现的时候，不单一点也没有违和感，反而有种看到三位分属不同年代的男神，让有人着心醉神迷的感觉。这三位男神中，最年青的第三代Ghibli当然是风华正茂，浑身散发着一份自信的傲气，而对很多现在的人来说，他也是最为人熟悉的，关于他的相关报导和口碑早见于各种媒体。至于另外两代Ghibli，虽然大家看着总感到眼熟，但另一方面又好像颇为陌生。为此，接下来就让我们为大家概括地介绍一下这上两代的男神的出身来历吧。
大师设计的第一代
第一代Ghibli的设计者，是刚刚正式退休不久，被誉为其中一位最伟大汽车设计师的乔治阿罗（Giorgetto Giugiaro）。虽然乔治阿罗当年还不满30岁，但已经充份展示出其设计才华，而Ghibli则是他在效力Ghia设计室时的作品。Ghibli最初在1966年的都灵车展上以原型车的身份亮相，其时的设计为双座GT跑车，但到次年3月正式推出发售时则改为2+2的座椅布局。这台外型带有传统FR跑车那长发动机仓及短小座舱特色的车型，搭载了一台4.7升V8发动机，其最大功率为310马力，在一台五速手排变速箱配合下可以6.8秒完成0-96km/h的加速，最高车速则达250km/h。
到了1969年，玛莎拉蒂推出了其敞篷版。由于需要安置手动开关的软篷的原因，因此原来那就不能被成年人使用的后座便被取消，而Ghbili敞篷版亦成为一台双座车型。同年，Ghbili推出了配备4.9升V8发动机的型号，名为Ghbili SS，其最大功率被提升至330马力，极速更达280km/h，而这亦令它为当时玛莎拉蒂歴史上最快的公路车型。
从推出至1973年停产，第一代Ghibli总共生产了约1,300台。其亮丽经典的外型，加上当年而言算是相当强大的性能，故不少人都视他为玛莎拉蒂最具代型表性的车型之一。
刚阳味十足的第二代
与第一代相同，第二代Ghibli的设计师同样是大有来头。Marcello Gandini，即是兰博基尼首三代超跑——Miura、Countach和Diablo的设计师，他在设计时完全没有受到第一代的影响，为第二代Ghibli引入了较刚直的车身线条，但却又不失力量和肌肉感，因此其整体外型也就更显刚阳。
第二代Ghibli亦是在都灵车展首发，时为1992年。与第一台不同，这是一台拥有四个正规座位的轿跑车，推出时分为了内销和外销两个版本，其中内销意大利的型号搭配一台最大功率为306马力的2.0升双涡轮增压V6发动机及六速手排变速箱，其0-100km/h的加速时间为5.7秒；至于销往海外的车型则配备一台2.8升双涡轮增压，最大功率为284马力，在一台五速手排变速箱配合下能以6.0秒完成0-100km/h的加速。
在这之后，第二代Ghibli曾分别于1994年及1996年作出了小改款，但主要的变动是在于内饰、外饰、轮毂、悬吊及煞车系统方面，在动力上则没有调整。另外，在常规车型之外，两款基于赛车的型号亦于1995年面世，而为了纪念一艘配备了玛莎拉蒂发动机的快艇打破速度纪录，名为Ghibli Primatist的限量版则于1996年推出。
第二代Ghibli于1998年停产，而入替他的正是开启了玛莎拉蒂近代的复苏纪元的3200 GT。
