Convertible、spider、roadster、drophead coupé、cabriolet……这些外语虽然千差万别，但在中文来说，它们的意思都只有一个，就是敞篷车。在中国，一年里适合开敞篷车的日子似乎不多，先不谈空气污染的问题，夏天太热，冬天太冷，春天虽然温度适中，但却又较多雨水。思来想去，还是秋天最适合开敞篷车。踏入九月，在这个初秋的时份，就让我们介绍几台敞篷车，让大家尽情地在秋日暖阳下于蜿蜒山路上享受郊游驾驶的乐趣吧！
终极性能之选
保时捷Boxster，不单可能是世界上操控性能最佳的敞篷车，甚至可能是世界上最佳的运动车型。当然，这些最佳的称誉，都是言人人殊，因着每个人的喜好和取向而会有不同的结论，然而不可否认的是保时捷Boxster，确实是一台非常好玩的敞篷车。
因此，如果你决定要买一台Boxster，不论是入门版的Boxster，高阶的Boxster S，还是顶尖的Boxster GTS，都是错不了的选择。但如果你技术超群，能把车辆的性能发挥出100%，又或者是你追求的是更个性化，更能凸显自我品位的选择，那样最新推出的Boxster Spyder则会是更佳之选。
在车型定位上，保时捷于新闻稿可是将Boxster Spyder类比于Cayman GT4和911 GT3 RS，由此可见这是一台以终极驾驶性能为指标的车型。为此，Boxster Spyder配备了一台系列有史以来最强大的发动机——来自911 Carrera S的3.8升水平对置六缸引擎，其375马力/6,700rpm的最大功率比Boxster GTS多出了45马力，而420牛顿米/4,7506,000rpm的最大扭矩亦较Boxster GTS的370牛顿米要高。在强大的动力下，加上其车重亦是系列中最轻盈的1,315千克，故Boxster Spyder只须4.5秒即可完成0100km/h的加速，足比Boxster GTS缩减了0.5秒，而极速在关上顶篷时则可达290km/h。
不过如前所述，除非你对终极的驾驶性能有执着的追求，否则Boxster Spyder的一些设定可能会影响你的购车意欲：首先是这款顶尖车型只提供手动变速箱（对很多传统车迷而言这可是喜讯而不是缺点），其次是它的顶篷是需要手动开关的。这加上其偏向运动化的悬吊设定，所以如果考虑到舒适和使用上的方便，那样其他型号的Boxster可能会是更合适的选择。
Boxster Spyder与一般Boxster的最明显分别是有着双拱形设计的发动机仓盖。该造形源自718赛车，而采用此设计的车型多灌以Spyder之名。
Porsche Boxster Spyder
车身长度 4,414毫米
车身宽度 1,801毫米
车身高度 1,262毫米
轴矩 2,475毫米
车身净重 1,315千克
发动机 3.8升水平对置六缸
变速箱 6速手排
最大功率 375马力 / 6,700 rpm
最大扭矩 420牛顿米 / 4,7506,000 rpm
最高车速 290km/h
0至100km/h加速 4.52秒
综合油耗 9.9升/100km
与无伦比的敞篷
世界确实变了，为了应对快速转变的市场，大牌如法拉利在车型改款上也不再像以往那样慢条斯理。相对于458 Italia在推出两年后才有敞篷的Spider面世，新一代的488 GTB在今年3月发表后的仅半年后即已公布其Spider版本，其速度之快实在教人有点惊讶。
我们在上页才介绍说，保时捷Boxster或许是最佳的敞篷车，那么性能更强大，售格也高昂得多的488 Spider要置于何地呢？确实，以一台敞篷车来说Boxster或许是难以挑剔的，然而就像所有超级跑车一样，488 Spider带来的是另一层次的驾乘感受，那是超越于纯粹对操控性能的追求的一种官能刺激及满足感。作为一台敞篷车，是否需要3秒就完成0100km/h的加速冲刺力，是否需要逾时速300公里的极速？笔者个人觉得真的不需要，但那能够挑起内心激情的车身外形，那刺激肾上腺素急升的发动机呼吸声，那精致得有如艺术品一样的车厢内饰，正正就是超级跑车能够为驾驶者和乘客带来的独特体验。当然，这并不是说超跑的价值就只有这些，就性能表现、操控感受以至驾驶乐趣来说，就算不是所有超跑敞篷车，最少以笔者开过的458 Spider来说，都是不逊于同样曾经开过的Boxster S，甚至是有过之而无不及。笔者再强调之所以说Boxster是最佳，是以一台敞篷车之所需而言矣。
回说488 Spider，一如硬顶轿跑版的488 GTB一样，其与上一代的最大改变就是经典的V8发动机从自然吸气变为涡轮增压，在排量从4.5升下降至3.9升的提前下，最大功率却在转速为8,000 rpm时达到了670马力，比上一代足足增加了100马力，而因着涡轮增压的特性，其760牛顿米的峰值扭矩不单远胜458的540牛顿米，更在发动机转速低至3,000rpm已告涌现，有利于短距离的提速，故它只须3秒便可从静止加速至时速100公里。回想4年前在意大利开458 Spider时，其中一个最深刻的印象就是能够直接从后方听到发动机如何对自己脚下的油门有着直接的呼吸反应。现在488 Spider改用涡轮增压发动机后，据法拉利表示其对油门反应的涡轮迟滞已降低至只有0.8秒，至于其实际的表现是否足以和自然吸气发动机相比，则要有机会试驾过才知道了。
一如上一代那样，488 Spider亦采用了硬顶敞篷的设计。
Ferrari 488 Spider
车身长度 4,568毫米
车身宽度 1,952毫米
车身高度 1,211毫米
轴矩 2,650毫米
车身净重 1,525千克
发动机 3.9升涡轮增压V8
变速箱 7速F1双离合器自排
最大功率 670马力 / 8,000 rpm
最大扭矩 760牛顿米 / 3,000 rpm
最高车速 >325km/h
0至100km/h加速 3.0秒
综合油耗 11.4升/100km
四个人的天空
独乐乐，不如与众乐乐，能与好友们一同出游，实在是一件最惬意不过的事，但如果你的敞篷车只能接载除了自己以外的另一位乘客，那就难言与众乐乐了。这时候，你大概会想拥有一台四座的敞篷车了吧？
虽然很多敞篷车都只是双座，或者是2+2的座位布局，但市场上真正能够乘坐4人的敞篷车也为数不少。在这些四座车型中，既可以让朋友们享受一个舒适的敞篷之旅，又能够在不载客时让车主兴之所至地以较激烈的驾驶方式的，相信很多人都会同意宝马M4 Convertible会是其中一个最佳的选择。
M4是这一代宝马重组旗下车系命名方式后的名字，其实它的前身就是鼎鼎大名，作为高性能轿跑车代表的M3。因此，虽然名字变了，但其本质仍然是作为同级标杆的高性能轿跑车，而M4 Convertible在这一代的M3/M4车型中更可能是能够一次过满足最多愿望的一款，因为它既拥有4个全尺寸的，可供成年人舒适地乘坐的座位，也是一款可以让人与大自然亲密接触的敞篷车。另外，得益于其硬顶敞篷的设计，因此当把车篷关起来后，它又有着与硬顶版本接近的车身刚度与安全性。
作为高性能车型，M4 Convertible所配备的一台双涡轮增压直六发动机有着431马力的最大功率及550牛顿米的最大扭矩，其中后者在发动机转速低至1,850rpm时已告涌现，并一直维持到5,500rpm时才开始衰减，此一特性令它在需要突然提速的环境，或是弯多而直路少的道路上有着更佳的表现。此外，M4 Convertible除了现在流行的七速双离合器的变速箱外，也提供有六速手动变速箱的选择，对很多坚持传统，喜好更直接的操控感受的车迷来说无疑是一大亮点。不过，就0100km/h的加速表现来而言，自排的4.4秒还是要优于手排的4.6秒。
M4 Convertible的三件式硬篷能够在车速不高于18km/h的情况下于20秒内完成开关。
BMW M4 Convertible
车身长度 4,671毫米
车身宽度 1,870毫米
车身高度 1,386毫米
轴矩 2,812毫米
车身净重 1,750千克
发动机 3.0升双涡轮增压直六
变速箱 6速手排（7速双离合器自排）
最大功率 431马力 / 5,5007,300 rpm
最大扭矩 550牛顿米 / 1,8505,500 rpm
最高车速 250km/h（电子限制）
0至100km/h加速 4.6（4.4）秒
综合油耗 9.1（8.7）升/100km
我便宜但我好玩
不是我们装甚么高尚，但单以品牌、造工、售价，以至车型定位来说，马自达的MX5似乎都不应该出现在介绍高级消费品的杂志上。但是既然我们这次介绍的是敞篷车，那样便不能不提到马自达MX5，因为环顾现在的汽车市场，像它如此纯粹、简单、直接，充满驾驶乐趣的敞篷车，可能真的找不到第二台了。
MX5之纯綷，其实单从其日本版的命名——Mazda Roadster，就只是叫作马自达敞篷车即可见一斑。这一台堪称为最当代最正宗的玩乐型小敞篷车，其根源可以追溯至上世纪60年代的一众强调驾驶乐趣的敞篷小跑车，其中尤以路特斯（Lotus）的Elan更被视为MX5直接取经的对象。自1989年推出以第一代以来，MX5至2014年7月时已全球累积售出了逾94万台，成为有史以来销量最高的双座敞篷跑车。由于MX5的巨大成功，也由此而激励了其他车厂的仿效，例如保时捷Boxster及奔驰SLK等车型，虽然绝不能说是跟风之作，但却都多少受此影响而决定研发并推出发售。
虽然MX5确实重新唤起敞篷小跑车的风潮，然而像它那样不以大排量、大功率发动机为号召，始终坚持为驾驶者带来最平衡的车身动态，最直接的操控反应，最具乐趣的驾驶感受的敞篷车，时至今天在市场上始乎还找不到多少。以最新推出的第四代MX5为例，它所配备的发动机的两种规格均为自然吸气的型号，排量分别只有1.5升及2.0升，其中较强大的后者的最大功率和扭矩也只有160马力及200牛顿米。虽然动力并不突出，但藉着将发动机安放在前轴之后，令车分的重量分布达到了接近50:50的完美平衡，加上大量使用铝合金及高强度钢而令车身重量只有990千克，已可以想象它在弯道上将有着如何轻快而平衡的动态表现了。作为一台纯綷的敞篷小跑车，新一代MX5在变速箱上很自然地提供了六速手排型号的选择，而对不擅手动换档的人士，亦有六速自排的型号可选。
单是以车论车，MX5确实是值得拥有的，但若你真的觉得它衬不起你的身份，或是与你车库内的宾利、法拉利、保时捷不太搭调，那样也可以考虑到日本自驾游时在马自达直营的租车公司租用一台体验一下，一天的车租也才2万日圆多一点而已。
MX5的软篷需要手动操作，但开关只须数个动作便能完成。
作为一台强调操控乐趣的敞篷车，又怎能少了手排变速箱的选择？
Mazda MX5
车身长度 3,915毫米
车身宽度 1,730毫米
车身高度 1,235毫米
轴矩 2,310毫米
车身净重 990千克
发动机 1.5升直四（2.0升直四）
变速箱 6速手排/自排
最大功率 131（155）马力 / 7,000（6,000） rpm
最大扭矩 150（200）牛顿米 / 4,800（4,600） rpm
最高车速 204（—）km/h
0至100km/h加速 8.3（6.1）秒
综合油耗 6.0（—）升/100km
