高智能方程式
在介绍过三台顶级超跑后，我们又再进一步说说LaFerrari的演进车型——法拉利FXX K。
由于在开发时不用考虑受到一般道路的法规以至赛车条例的限制，因此FXX K可说是汇聚了跃马最先进的技术于一身。以LaFerrari为基础，FXX K的V12发动机及电动机经过改良后最大功率分别提升了60及27马力，达至860马力及190马力，而总计功率则达1,050马力，最大扭矩超过900牛顿米。此外，HYKERS系统亦经过特别优化，力求达到最佳性能，以便车手通过中控台上的Manettino旋钮来实现4种不同的模式。Qualify：在限定圈数内做出最佳表现；Long Run：优化长距离驾驶时的性能稳定；Manual Boost：瞬间达到最大扭矩输出；Fast Charge：为汽车电池快速充电。这些不同的模式，可说是完全针对和满足了各种不同的驾驶状态和需要，而当技术进一步完善后，相信将可随着混合动力系统一起应用在“常规”的超跑车型上。
最新的标杆
介绍了三大著名高性能品牌的顶级超跑后，我们把目光转往来自北欧瑞典的小型超品牌Koenigsegg。该品牌在今年日内瓦车展上发表的Regera虽然也是另一限量生产80台的顶级超跑，但它在混合动系统的技术上却采用了有别于三大品牌的取向。
该双涡轮增压的5.0升V8发动机有着1,100马力的最大功率及1,280牛顿米的最大扭矩。在这整套动力系统配合下，Regera的0100km/h加速时间只约须2.8秒，0400km/h的加速时间亦只约为20秒以下。
在混合动力系统之外，Regera另有一个颇有趣，也颇吸引眼球的特点，那就是通过采用轻量化的液压系统，全车所有能够开闭的部份，包括车门、发动机仓盖、行李箱盖都能够以智能手机的一个按键进行全自动操作，因此当这些部件全部同时打开或关闭时，其效果就有如看到变形金刚在变身一样，可说相当震憾。
全电动时代提早到来？
在今年的日内瓦车展上，奥迪便带来了一台全电动的超跑——R8 etron，而且其最大的惊喜，是在于其中置在底盘底部的T形电池组的储电量从49千瓦小时大幅提升至92千瓦小时，这配合其他技术和程序的优化，令其续航距离达到了媲美Tesla Model S的450公里（但一如奔驰SLS AMG Electric Drive，以激烈方式驾驶也同样会大幅减少）。在性能方面，虽然R8 etron及不上前面介绍的几款顶级起跑，但在两台电力马达合共输出的462马力最大功率及920牛顿米最大扭矩下，它亦只须3.9秒完成0100km/h的加速，最高车速则可选择以电子程序限制在210或250km/h。
然而，纵使技术上有所突破，但似乎其成本仍相当高昂，因此估计其税前售价将会是一般R8的双倍以上，而且产量也是会“十分稀少”。所以全电动超跑的来临似乎还是有点言之尚早，混合动力超跑的“普及化”还是较为可期的。
