关于汽车能源的问题其实已探讨了很久，包括柴油、油电混合动力、生物燃料、氢气、太阳能，以及电能等等，均在不同阶段由不同的科研人员和汽车品牌进行过研究、实践以至投产。经过多年发展，似乎电动车渐成为最有可发展性的一个选择，但由于电池容量的技术瓶颈未能完全突破，因此作为过渡方案的油电混合动力系统有愈来愈流行的趋势，甚至在各汽车类型中最为顽固，十分强调汽油内燃发动机的爆发力的超级跑车，在最近数年也开始采用了油电混合的动力系统。
全电动的曙光
于2012年的巴黎车展全球首发的奔驰SLS AMG Electric Drive是一台纯电动的超级跑车。在此之前，很多人认为电动车以至混合动力汽车的发展就只是为着省能、环保的需要，而这台电动超跑的出现则推翻了这种缪误观念，让人们了解到电能汽车在性能上其实已能发展到足以与传统的超跑匹敌。
完全零排放的SLS AMG Electric Drive，通过四个全时马达能够产生552千瓦（740马力）的最大功率及1,000牛顿米的最大扭矩，而其0100km/h的加速时间仅为3.9秒，绝对不比很多超跑逊色。而为了照顾车迷的需要，工程师还为它加入了一个咆哮模式，让原来安静的电动机发出不逊于传统超跑的轰鸣声，为整个官能体验作出了补足。然而，纵使高潮的声音能装出来，持久力不足却始终是死穴。SLS AMG Electric Drive配备的高压锂电池容量为60千瓦小时，最大的续行距离约为250公里，但据测试过它的外国媒体表示，以油门全开的方式去驾驶的话，它在每圈长约20公里的纽博格林赛道上将跑不完两圈……。
混合动力顶级超跑之战
三个以生产高性能车型而闻名的品牌，即保时捷、法拉利和迈凯伦均在差不多时间分别推出了属品牌内最顶尖，而且限量生产的车型，而更巧的是这款三顶级超跑均历史性地引入了油电混合动力系统。
918 Spyder虽然不是保时捷第一款插电式混合动力车型，但在跑车甚至超跑身上使用这系统，则仍属首次。其动力系统包括了三台驱动装置，其中安装在后桥前方的4.6升V8发动机，最大功率为612马力，最高转速达9,150rpm。在2013年的测试中，918 Spyder便在伯格林北环赛道取得了不到七分钟的单圈最佳成绩，比之前保有最佳圈速的超跑Gumpert Apollo Sport，快了足足14秒之多，可谓是相当惊人。
至于作为保时捷老对手的法拉利，其LaFerrari的最大特征是采用了称为HYKERS的混合动力系统。这个系统的技术是源自一级方程式的KERS（动能回收系统），当中的6262cc V12发动机可输出800马力的功率，加上电动机的120 千瓦（163马力），令整个系统的总功率高达963马力。有一点要强调的是，法拉利之采用混合动力系统，并不是以省能减排为最首要的考虑，对跃马来说性能以及驾驶的激情才是品牌的根本。
与保持捷相比，其实法拉利更直接的竞争是来自迈凯伦。迈凯伦P1的油电混合动力系统称为IPAS（Instant Power Assist System，实时动力辅助系统），它能够利用电动机能瞬时提供最大扭矩的特点，让驾驶者只须按下方向盘上的按键即可获得这种爆发力。从技术理念以至性能数值来看，P1与Laferrari确实有不少相似之处，就算是性能表现，两者也是不相上下，好像从静止加速至时速100公里，两者便都需时“少于3秒”，至于极速，P1为电子限制的350km/h，而LaFerrari则是时速350公里以上。
