日内瓦车展的会场面积虽然不大，但其内容之丰富却总教人眼花缭乱，也因此成为每年的一众车展之中最受期待的一个。一如以往，今年日内瓦车展在豪华汽车和高性能汽车方面百花齐放，虽然也有一些品牌没有具份量的新车展出，但整体来说仍然不减其可观性。今期我们就先为大家带来一些主流品牌的主力车型，而下期则会介绍一些有趣的概念车、改装车以及小品牌的出色之作，所以读者们可要留意啦。
1、Ferrari 488 GTB 明星中的明星
以发表会上的人潮而言，与法拉利488 GTB不相上下的其实也有不少，但观乎整个日内瓦车展，以非概念而且属换代式的全新车型来说，则要数跃马的这台V8为最。
涡轮增压新时代
从外表来说，您可能会觉得488 GTB与458 Italia的分别并不是太大，虽说是全新一代，但仍然可以明显看出两者的一脉相承，其情况有如F430之于360 Modena那样，而不像是F430换成458那样教人耳目一新。诚然，488 GTB在外观上的新鲜感是有点不足，但其最大突破之处却是于内在方面——它是法拉利自F40以来首款采用涡轮增压发动机的中置V8车型。
488 GTB搭载的全新3902 cc排量的V8涡轮增压发动机虽然结构源自California T身上的一台，但在重新设计及调校后，其最大功率在转速为8,000rpm时达到了670马力，比California T提升了110马力之多！至于7檔3,000rpm时实现的760牛顿米峰值扭矩，则与California T的755牛顿米分别不大。相对于458所采用的自然吸气V8，488的V8 Turbo不单在最大功率和扭矩上都有了明显的增长（分别提升100马力及215牛顿米），而且由于涡轮增压的特性令最大扭矩在低至3,000rpm已告涌现，更有利于短距离的提速，因此其0100km/h的加速时间只须3.0秒，足比458缩短了0.4秒之多。当然，跃马之所以从自然吸气过渡至涡轮增压发动机，一定程度上是响应了日益严格的环保标准要求，而新发动机的综合油耗为每百公里11.4升，二氧化碳排放量则为每公里260克。
此外，法拉利在新闻稿中颇为强调工程师们在发动机的音色调教上的不遗余力，由此而创造出488 GTB独一无二的经典浑厚又令人心潮澎湃的发动机轰鸣声效。这是由于不少车迷始终觉得涡轮增压发动机的声音不如自然吸气引擎的高吭，而激情澎湃的发动机轰鸣声是整个超跑体验中的重要一环。至于工程师的目标是否达到了，则还得在试驾过后才能分晓。
自然吸气发动机过去较涡轮增压的另一优胜之处，是在于其线性的油门反应及没有涡轮迟滞，而针对这一点，488 GTB的变速箱配备了智能扭矩调节系统，能够在发动机工作的任何转速下平顺强劲地释放巨大扭矩，而当马力全开时，精心设计的齿轮比则带来不可思议的线性加速表现。
458 Italia虽然已经推出了数年，但直至换代的这一刻为止，它仍然是超级跑车中难以逾越的标杆，而作为入替车型的488 GTB能否再创传奇，则要拭目以待了。
RollsRoyce Phantom Serenity
劳斯莱斯方面，正当大家都对幻影有点审美疲劳之际，品牌却带来一台名为“静谧丝语”（Serenity）的特别版，让所有在场人士为之惊艳。
顾名思义，这款由古德伍德总部的Bespoke设计师及手工巨匠打造的定制车型采用了可塑性极高的丝绸为主角。团队精研历史上国王、王后、君主、女王及世界级领袖曾经乘坐的劳斯莱斯汽车，以这些皇家座驾极致奢华的内饰为灵感，糅合当代欧洲家具与日本皇室和服设计的精髓，采用最精致的丝绸织物，打造了这款极具创意、充满现代设计感并能营造无限内心静谧氛围的劳斯莱斯车型。
为了打造幻影“静谧丝语”特别版车型使用的丝绸元素，Bespoke团队专程前往苏州采购丝线，并邀请当地的能工巧匠进行手工染色。这些丝线进而被运到英国埃塞克斯（Essex）一个古老的磨坊，由那里的手工匠人巧手织就仅10米长的织锦 （每织一米需要两个小时），作为幻影“静谧丝语”特别版车型的内饰面料。这些色彩斑斓的丝线又被与每厘米140根密度的顶级经线混合，从而织造出底层丝绸面料呈现熠熠光泽的烟青色。之后，这些烟青色丝绸原料被运往伦敦，并将花海主题渲染到丝绸结构中。英国和中国的能工巧匠共同将美好的愿景细密地绣入铜色花枝与雪白色花瓣之中，最后一步则是手工为丝绸上的花瓣逐一染上深红色。
当然，打造超豪华汽车的顶级奢华内饰不能仅仅依靠美丽华贵的真丝坐椅，汽车前排座椅都采用“北极白”色皮革包裹。车门顶盖及后部中央控制台均采用烟熏樱桃木，延续了其在车内的东方主题。
2、New Definition of Ultra Luxury 超豪华的新定义
MercedesMaybach Pullman
说到超豪华品牌，自从迈巴赫年前退场后，市场上就只剩下劳斯莱斯和宾利。然而，在去年的广州车展上，我们再次看到了迈巴赫的名字，只是它不再是一个独立品牌，而是作为奔驰S级系列中的顶级型号而重生。这次在日内瓦，奔驰则加推了其加长版——奔驰迈巴赫Pullman。
以外型而言，源自S级的奔驰迈巴赫Pullman是欠缺了一点独立个性（其实以独立品牌营运时迈巴赫的两款车型也被批评为与S级分别不大），但那随6.5米的车长而来的巨大体型却是霸气尽现。相对于作为S级顶级型号的奔驰迈巴赫S级，Pullman的长度较之长了1,053毫米，轴距达到了惊人的4,418毫米，而车高方面Pullman也增加了100毫米，由此可以想象其空间是如何地宽敞。
在如斯广阔的后排空间内，除了两张常规的独立行政座椅外，在背对行车方向的一侧还设有两张可收折的座椅以备不时之需。不过，若车主觉得没有此需要，厂方亦可提供只设两张后座的设计布局。说到这两张行政座椅，其靠背角度为19度，而最大则可倾斜至43.5度，确保了后排乘客拥有无与伦比的舒适。虽然车门并没有采用对开的形式，但由于其开启角度极大，因此乘客要进出车厢将非常轻松。
动力上，奔驰迈巴赫Pullman配备了一台6升V12双涡轮增压发动机，最大功率达到530马力，而830牛顿米的最大扭矩更在转速低至1,900rpm时已告涌现，因此要推动如此庞大的车身仍然是举重若轻。
3、Birth and Last of Hyper Car顶级超跑的交替
Koenigsegg Regera
相对于布加迪有整个大众集团作后台，独立品牌Koenigsegg在资源上虽然远为不及，但以制造出最快汽车为宗旨的该瑞典品牌过去亦曾多次刷新吉尼斯世界纪录，其中尤以2005年由一台CCR创下每小时386.7公里的最高车速，打破由迈凯伦F1保持的纪录最为经典。
在这次的日内瓦车展上，Koenigsegg石破天惊地推出了名为Regera的混合动力顶级超跑，只会限量生产80台的它将会成为历来最强大的公路版汽车，而它的出现也令Koenigsegg首次同时拥有两线（另一为Agera）的汽车产品。
对于采用混合动力的顶级超跑相信读者们都不会陌生，因为此前法拉利、保时捷和迈凯伦都在差不多同一时期推出了相关的限量车型。然而它们的电动部份很大程度上都只是停留在辅助层面，但Regera单只是3个电力马达输出的最大功率和扭矩便达到了700马力及900牛顿米，至于其双涡轮增压的5.0升V8发动机则有着1,100马力的最大功率及1,280牛顿米的最大扭矩，在这整套动力系统配合下，其0100km/h的时间只约须2.8秒，0400km/h的加速时间亦只约为20秒以下。
除了惊人的动力和性能表现，Regera在车厢内饰上也有了极大的跃进。相对于过往的车型如CCR及Agera那不失豪华但主要以运动氛围取向的设计，Regera的内饰则是绝对华丽炫目，在奢华的程度上是足以与Pagani和布加迪比肩了。
Bugatti Grand Sport Vitesse “La Finale”
21世纪初的传奇终告落幕。说的是历史上首台最大功率达到1,000马力的公路版汽车——布加迪Veyron。
Veyron除了是首台“千匹”汽车外，布加迪的工程人员在研发之时还要另外面对三项挑战，那就是其最高车速要超逾400km/h、0100km/h的加速时间要少于3秒，以及在达到上述目标的同时还要保持舒适及优雅。结果嘛，当然是有目共睹的，而时速431.072公里的世界纪录，更让它成为难以逾越的传奇。
总计下来，Veryon一共生产了450台，其中300台为硬顶版，150为敞篷版。以长达10年的生产周期但却只制造了450台，这当然不会是一门赚钱的生意，但作为大众集团的品牌形象、技术演示的象征，Veyron却是超额完成了其使命。
在日内瓦车展上展出的这一台Veryon名为“La Finale”，就是最后的意思，而其设计、配色元素乃是源自同场展出的第一台Veyron。虽然参考了第一台Veyron的红黑双色（红黑的分布相反），但“La Finale”的红色部份却是使用了染红的碳纤维面板来打造。至于“La Finale”的字样，除了被绣在两张座椅的头枕上，还出现在右边头灯的下方。
动力方面，虽然工程师们并没有作出特别的调校，但那台8升W16发动机所迸发出的1,200马力最大功率及1,500牛顿米最大扭矩，已足教它继续傲视同侪。
Aston Martin DBX
既然据闻连劳斯莱斯也决定研究发SUV，那样阿斯顿.马丁也加入战团也不让人感到惊奇了。
不过这一台DBX概念虽然留有SUV的特征，但却维持了阿斯顿.马丁一贯的运动风格。然而，大抵是鉴于之前的四门豪华房车Rapide因设计上过于运动而失却了一些实用性，故这次设计师在DBX身上便特别考虑到这一方面，除车厢空间可同时容纳四名成人轻松出行外，更提供宽敞的行李空间，后备箱和前置储物箱以放置乘客的行李。说到车厢，笔者个人意见认为DBX在这方面的设计比外型更具吸引力，其中广泛应用的天鹅绒般的磨砂皮革，与冷峻的高科技设备形成鲜明对比。外露皮革呈现出夹层结构，更接近顶级家具的质感，而明亮的内饰配件与外观金色细纹的装饰完美契合，交相辉映。
外观方面，采用机械加工合金铝与独一无二的黑珍珠铬漆面形成鲜明的对比，配合巨大的标志性格栅、壮硕的车身及低矮流畅的顶线，运动时尚之余还带有一丝未来感。
Audi Prologue Concept
虽然奔驰近推出了不少Shooting brake设计的车型，但在德国三大豪华品牌中，说到旅行车或Shooting brake车型时大家首先想到的大概还是奥迪。正因如此，奥迪这次便展出了这台Prologue Concept来探索这种车身设计的发展可能性，而其最大的特点就是不会像其他品牌那样过份强调流线，将Shooting brake的尾部弄得像轿跑车那样，而是适度地保留了旅行车的原味。
4、Three Concepts 三大概念车
Bentley EXP 10 Speed 6
继SUV后，宾利再次探索扩大车系阵容的可能性，而这一台EXP 10 Speed 6概念车不单是可能会推出生产，较欧陆GT系列小一号的轿跑车的原型，其身上的不少元素更可能会成为宾利未来的设计方向。
EXP 10 Speed 6的外观设计，源于飞机机身、机翼空气动力学外观的启发，其中最显眼的是将宾利标志性的矩阵式格栅以及四眼圆形头灯进行了全新演绎，车身漆色也应用了层次更加深邃、色泽更加丰富，散发着金属光泽的英国赛车绿涂装。在车身比例上，短前悬、长引擎舱、低格栅、宽车尾的造型配以较长的C柱，使得车辆更显健硕，其运动姿态暗示了车辆的强劲性能。
至于宾利备受推崇的内饰，其细节传承并进一步延展了品牌的内饰设计基因。例如，所有控制装置都拥有经典压纹表面，车门部份更是直接将3D绗缝菱格纹压入坚固的直纹樱桃木中，而每个菱形图案均由铜元素材质包裹，凡此种种都尽显品牌的顶尖车厢工艺。
Audi R8
象征着奥迪在赛车方面的辉煌战绩和顶尖技术的R8，在日内瓦车展上推出了全新的第二代，而且还一次过秀出了三款型号之多。
全新的三款R8中，两款采用了5.2升自然吸气V10发动机，其中的R8 V10的最大功率和扭矩分别为540马力及540牛顿米，其0100km/h的加速时间只须3.5秒；而顶级型号的R8 V10 Plus则有着610马力的最大功率和560牛顿米的扭矩，完成静止至时速100公里的加速只须3.2秒。正当被视为超跑的玄门正宗的法拉利为其两款V8车型引入涡轮增压发动机之际，作为后起之秀的奥迪却反其道而行，仍然为两款R8的V10保持自然吸气，对传统的车迷而言不失为一大喜讯。
在动力增强的同时，新一代R8在轻量化方面也下了苦功，虽然新增了不少设备并加强了车身的刚性，但大量使用不同铝材和碳纤维增强塑料的底盘却令R8 V10 Plus的车重较上代还减少了50千克。
在两款V10之外，第三款车型则是电动的R8 etron。这款电动超跑的最大突破，是在于其中置在底盘底部的T形电池组的储电量从49千瓦小时大幅提升至92千瓦小时，这样配合其他技术和程序的优化，令其续航距离从之前的215公里跃增至450公里，在表现上已经与Tesla的车型不遑多让。当然，作为一款超跑，其性能表现也不会失色，两台电力马达合共输出的最大功率及扭矩分别达462马力及920牛顿米，令它仅须3.9秒便完成0100km/h的加速，最高车速则可选择以电子程序限制在210或250km/h。
5、New Models of Super Car 超跑新种
Lamborghini Aventador LP 7504 Superveloce
“Superveloce”简称“SV”，意思是“超快”，而一辆车要快则不离两项主要的要素，即加大动率输出和减轻车重。这台兰博基尼旗舰车型中的顶级型号，正是从这两方面着手进而达到超快的目标。首先是动力方面，6.5升的自然吸气发动机经重新设计后最大功率提升至750马力，较原来的Aventador增加了50马力；车重方面，透过采用由SMC超轻设计而成的新型碳纤维材料车门板、下围板、挡泥板、尾翼和固定进气口，加上专为跑车设计的桶式座椅和门板均由碳纤维材料打造而成，凡此种种令整车重量减轻了50千克。将动力重量比改善至2.03千克/马力，加上深入优化的空气动力平衡和采用磁流变减震器和兰博基尼动态转向系统的推杆悬挂，Superveloce从静止到100km/h加速仅需2.8秒，最高车速达350km/h，这都足以让它成为最快、最具激情的兰博基尼超级跑车。
McLaren 675LT
一如狂牛的“SV”，迈凯轮历史上也有着简称为“LT”（Longtail，长尾）的高性能车型。这次在日内瓦全球首发的675LT虽然是以650S为基础，但却有约三分之一的部件得到优化提升，而通过车身面板、轻量化引擎、底盘以及车身结构组件的广泛运用，最终使得它的重量减轻了超过100千克，其1,230千克的净重更令它成为同类级别中自重最轻之车型。动力上，3.8升的V8发动机通过超过50%零部件的更换，实现了动力、扭矩和操控性的全面提升。675马力的最大功率及700牛顿米的最大扭矩，配合一套7速变速系统下，它只须2.9秒即可完成0100km/h的加速，最高车速更达到300km/h。
Porsche 911 GT3 RS
自第一代911的Carerra RS以来，冠以RS之名的911即被视为车系当中拥有最佳操控和动态性能的一款型号，而从996一代开始，911 GT3 RS更成为了RS名字的正统继承者。这次在日内瓦，保时捷便推出了991这一代的全新GT3 RS，令一众车迷的Dream Car也因而从GT3升级至GT3 RS。
“RS”源于德语Rennsport一字，即赛车运动的意思，而保时捷也称这最新一代进一步消除了公路跑车与赛车之间的壁垒，其在驱动系统、空气动力学及轻质设计方面的全面改进甚至令其性能超越了GT3。GT3 RS搭载一台4.0升六缸发动机，动力输出高达500马力，最大扭矩达460牛顿米，并配以特别研发的PDK变速箱。该发动机是目前911系列所有燃油直喷自然吸气发动机中排量最大、动力最强的一款，能使这款高性能跑车在3.3秒内从静止加速到100 km/h，加速到200 km/h只需10.9秒。专为赛车定制的“空档拨片”离合（相当于配备传统手动变速箱的情况下踩下离合器踏板）及“Pit Speed”按钮限速等功能，一方面赋予了驾驶者更高程度的动态驾驶自由，另一方面也可为赛道行驶提供更多辅助。
为了减轻车重，911 GT3 RS的车顶采用镁材料，前翼子板、前盖和发动机盖采用碳纤维材料，其它轻质部件则采用各种替代材料制成，这使其车重较已经极轻盈的GT3减轻了约10千克。
至于外观上的最大特征，无疑就是非常巨大的尾翼，另外几乎贴近地面的前扰流唇及从前轮拱罩一直延伸到翼子板上部的出风口，也成为了GT3 RS一看而知的设计。
经过种种细致改良的911 GT3 RS在纽伯格林北环赛道写下了7分20秒的惊人成绩，这单圈时间甚至比当年的顶级超跑Carrera GT的7分29秒足足快了9秒之多！
Porsche Cayman GT4
当911推出了它的最强运动化车型的同时，作为“小弟”的Cayman也不让对方专美，同场全球首秀了系列的顶级运动型号GT4。
为了获得更佳的驾驶动态，Cayman GT4的发动机、底盘和空气动力组件都经过调整改良，其中的3.8升六缸发动机乃是取自911 Carrera S，有着385马力的最大功率，配合死硬派车迷最爱的六速手排变速箱，只须4.4秒即可完成0100km/h的加速，最高车速为295km/h，而它在纽伯格林北环赛道的单圈成绩为7分40秒，虽然看似跟911 GT3 RS相差不少，但却已是同级中最佳的纪录。
就像911 GT3 RS那样，Cayman GT4在外观上与同系列车型的最大分别是在于拥有增加下压力的大型扰流尾翼，另外车首下方的三个硕大进气口也同样十分显眼。
6、Epic of Sport Car 跑车新顶点
Lotus Evora 400
沉寂了好一段时间的Lotus是次展出了品牌最极端的公路版车型。全新的Evora 400继承了品牌一向的轻量化宗旨，其车重较老款减轻了22千克，而身上的一台3.5升超级增压V6发动机则有着400马力的最大功率和410牛顿米的最大扭矩。在搭配六速自排或手排变速箱下，可以4.2秒完成0100km/h的加速，最高车速为300km/h。Evora 400与同系列车型相比，其车首下方的三个硕大进气口以及菱纹网格赋予了它别具一格的外观，另外更宽阔的后保险杠及新设计的扰流尾翼，也成为了车型的独特标记。
7、Let’s Race 赛车狂热
Aston Martin Vulcan
由于没有阿斯顿.马丁那标志性的格栅，因此这款全球仅限量24台的Vulcan赛车看起来相当别具一格。
Vulcan搭载了由品牌与阿斯顿·马丁车队共同研发的自然吸气7.0升V12汽油发动机，功率超过800制动马力，与之相配的是一台赛车专用的后中置Xtrac 6速序列式变速箱。此外，这台赛车还采用了一系列创新工程技术，其中有些来自品牌成功运营的GT赛事研发项目，包括由阿斯顿·马丁长期合作伙伴、车身工程制造专家Multimatic打造的单体式碳纤维车身、限滑差速器、带碳纤维推进轴的镁合金扭矩管、Brembo赛车卡钳及碳陶瓷剎车盘（前轮直径380毫米，后轮直径360毫米）。
对于仅有的24名车主，品牌将提供专业驾驶培训、技术支持及专属的定制版赛道日体验，通过驾驶不同车型，感受动力性能逐步提升带来的不同操控感受。
McLaren P1 GTR
灵感源自20年前首次参赛就一举夺得勒芒24小时耐力赛冠军的F1 GTR，迈凯伦P1 GTR在原有设计基础上优化了空气动力性能和冷却系统，其中前轮轮距增宽80毫米，车身离地低了50毫米，而车尾高出400毫米以上的定高翼及其超过了100毫米的可调翼在前轮前方的前置气动襟翼的协同工作下，有助于提升超过10%的下压力——每小时150英里达到660千克的下压力。此外，轻量的挡风玻璃厚度仅为3.2毫米，侧窗由赛车规格的聚碳酸酯材质打造，司机位置配有滑动式窗口。原先车顶的化学钢化玻璃嵌板，现已由碳纤维嵌板替代，这一系列轻量的设计令迈凯伦P1 GTR比公路版跑车减少了超过50千克的重量。
在其核心部分，P1 GTR将3.8升双涡轮V8汽油发动机与加强的轻量电动机实现无缝一体化。它们共同输出1,000马力；其中800马力来自汽油发动机，200马力则源自电动机。
MercedesAMG GT3
按GT3赛事规例打造的这款奔驰赛车，虽然是以AMG GT为基础而打造，但较公路版车型远为凸出的“鲨鱼鼻”以及参考了在1952年胜出了Carrera Panamericana（卡莱拉泛美墨西哥公路赛）的奔驰300 SL赛车那有着垂直镀铬饰条的格栅，却令它有了异常强大的气场。为了令车重尽可能减轻，车身的主要部份如发动机仓盖、车门、前翼子板、前后扰流器、车侧裙边、扩散器及行李仓盖等均以碳纤维来制造。动力方面，沿用自公路版的6.3升V8发动机也经过了改良，其中最主要是在于进一步提升其耐久性及稳定性，以应付赛事当中那极端环境的严苛要求。据悉首台AMG GT3将可于今年底交付给首位客户。
