自两三年前开始，北美车展在美国经济渐见起色的前提下，参展车厂在展出的规模与可观性方面相比金融海啸时已大有复苏，但由于在这几年间洛杉矶及纽约车展也日渐获得重视，这难免会分薄了车厂在北美车展上投放的资源。以今届为例，各美国三大车厂其实没有太出彩的新车亮相，而欧洲品牌除了不断推出细分车型，不愁没有新车发表的三大豪华品牌外，其他的大多待至3月的日内瓦车展才会重点出击。在这情况下，反而让日本，甚至是韩国车厂的高端品牌成为了车展中瞩目的焦点。
在这次的北美车展中，丰田、本田和日产都不约而同地推出了让人眼前一亮的轿跑车，而更巧的是这些车型走的都是高端路线，因此它们挂上的都是车厂的豪华品牌。若这加上马自达去年展出的RX-Vision概念车，似乎意味着曾经一度被日本车厂放弃的高性能轿跑车市场，已经重新获得重视，甚至即将带来新一波日系轿跑车的风潮。
Lexus LC 500
经过最近数年在设计上的变革和重新定位后，雷克萨斯的品牌形象无可否认是较以前更清晰，其作为高级品牌的形象也更为巩固。而说到奠定现在雷克萨斯车身设计风格的，于2012年北美车展上首度亮相的LF-LC概念车则是十分重要的里程碑。四年后的今天，作为这款概念车的投产版本，LC 500非常让人惊喜地保留了概念车接近九成的设计元素，包括那霸气的巨大格栅，线条向车首中心点汇聚形成一个箭头形状的车头，流丽低矮又不失动感的车身侧影，以至力量感十足的后肩均得到忠实的保留。相对于外型设计，LC 500内饰装潢则比概念车有较大的变动，但考虑到实际的生产成本、实用性及安全性等的需要，这样的改变仍是可以接受的，何况现在的内饰不论是从设计还是使用的材质来说也不比任何对手逊色。
动力方面，有别于概念车采用混合动力系统，前置后驱的LC 500单独配备了一台全铝结构的32活瓣V8汽油发动机，其最大功率及扭矩分别达到467马力及527牛顿米，与之搭配的是一台10速双离合器变速箱，两者配合下只须4.5秒即可完成0-96km/h的加速。
Infiniti Q60
英菲尼迪与雷克萨斯一样，这几年间透过重新定义品牌的设计语言来强化品牌的形象，而在北美车展上最新发表的这款Q60运动轿跑车，也是一年前在同一车展上亮相的概念车的投产版本。相对于雷克萨斯，英菲尼迪的车身线条虽然也同样流线，但通过采用较多起伏的曲线而营造出更强的肌肉感，因此比之雷克萨斯LC 500那带点冰冷的未来感，英菲尼迪这台Q60则更容易让人感受到其内在的澎湃动力以至能为驾驶者带来的激情。Q60搭配的发动机为3.0升的双涡轮增压V6型号，提供300或400马力两种最大功率的输出选择。据新闻稿表示，Q60虽为一款高性能轿跑车，但通过选装的动态电子悬挂系统将能同时兼顾敏捷的操控反应及顶级的驾乘舒适性。
Acura Precision Concept
与雷克萨斯和英菲尼迪相比，Acura作为本田的高端品牌一直在豪华车市场上算不上很成功。但随着第二代NSX正式投产，品牌终于得到了一款能匹配其品牌定位的车型，因此在这次北美车展上也乘势推出了这一款将会引领品牌未来车型设计路向的豪华轿跑概念车。较之NSX，Precision的整体线条显得相对复杂，其中前脸的部份虽然可以看到NSX的影子，但多个不同的“面”交错接合，带来了强烈的立体感和雕塑感。至于那十分低矮和宽阔的车身，其整体线条予人的感觉则与NSX比较接近，而腰身上下两条平衡的锐线则成功营造出一种速度感。此外，与上述两台正统轿跑车采用的双门布局不同，Precision是一台近年十分流行的四门轿跑车，而且车门采用了对开式设计，方便进出车厢之余也带来更佳的空间感。说到内饰，由于是概念车的关系，我们可以看到其后排造型有点不太实用，但除此之外，不论是前排座椅、中控台，还是仪表板，在强调未来感以外也不失时尚实用，诚为相当不俗的设计。
