东京车展与其他所有国家地区的车展的其中一个最主要的分别，是在于当中所展示的众多概念车。这些概念车，很多都是真正意义上的概念车，而不像很多欧美车厂的概念车那样只有概念之名，但其实已随时准备投产。东京车展上的概念车，很多都是旨意在展示一些未来汽车发展的可能性和方向，又或是纯粹作为设计上的实验。因此，虽然东京车展在规模上可能已不及很多后起之秀，然而就趣味性来说它仍然是首屈一指的。
Mazda RX-Vision concept
马自达是很有个性的一个品牌。虽然它并不是转子引擎的发明者，但今天人们提起转子引击时联想起的必然就是马自达。自从RX-8停产后，现时世上已没有其他采用转子引击的汽车正在生产。于是，执着的马自达在这次东京车展中以这一台RX-Vision概念车向车迷们昭示，品牌是不会放弃这种独具魅力的发动机的。现阶段来说，RX-Vision纯綷是一次外型设计的展示，就其机械规格品牌并没有任何公布。不过就算是这样，已足够让它成为整个车展中最为耀目的明星，也让众多的车迷对将来的量产版本更感期待。RX-Vision的外观延续了马自达的“魂动”设计理念，非常修长的车身低矮得就像是贴伏在地面一样。与四座的RX-8不同，RX-Vision回归到双座的硬顶轿跑车布局，因此到量产时它很可能会用回RX-7的名字，而不是外间所传的RX-9。至于量产版的公布日期，据马自达的代表取缔役社长兼CEO小饲雅道表示，那将很大机会是2017年，即马自达推出其首台搭载转子引擎的车型Cosmo Sport五十周年的时候。
Lexus LF-FC concept
雷克萨斯这一台概念车，据说将会是一下代LS系列的设计蓝本。如果属实的话，那将是LS系列朝运动化发展的一大跨步。这台LF-FC虽然是一台四门轿车，但其车身线条之流线和运动化，却有着于2012年推出的LF-LC概念轿跑车的浓烈影子，就算说LF-FC是LF-LC的四门版本也并不为过。假如下一代的LS系列真的采用了LF-FC的出格外形，那将为车系的形象带来翻天覆地的变化，从原来偏向成熟稳重、行政的风格，变为时尚、潇洒兼具运动化，就像玛莎拉蒂的总裁或阿斯顿.马丁的Rapide那样。机械方面，LF-FC采用配备了氢燃料电池的动力系统，其中主要的电动机位于车身后方以向后轮提供动力，而前轴的两台电动机则会按需而向前轮提供扭矩，造成四轮驱动的效果。
Mercedes-Benz Vision Tokyo concept
虽然逛东京车展仍有不俗的趣味性，但另一方面它不再像往日般受到重视也是事实。在众多外国品牌缺席或只是聊备一格地参展的情况下，像奔驰这样于这儿展出全新概念车的也就绝无仅有了。这台以“Vision Tokyo”东京为名的概念车，颇为针对性地因应日本，以至亚太区市场喜爱MPV的特点而设计，而由于这是一台自动驾驶的汽车，因此虽然它也提供有手动驾驶的模式，但整个设计都是以把车厢空间最大化为考虑。就这方面，其车厢的最大特色也是相当有趣的一点，是其乘客侧那唯一的车门非常巨大，以鸥翼方式向上揭起，而车厢内则只有一张像是设置在沙龙似的包围式沙发，只是看看也觉得坐在上面会很是舒适。
Honda Wander Stand concept
本田这台看来像高球车的概念小车只设有两个半坐半站式的坐椅，它既可自动驾驶，也可通过中控台中央的一根摇杆操控转向。此外，前方的大型挡风玻璃上会投映出各种资讯，并且乘客的手机可与车上的资讯系统同步以进一步提供个性化服务。
Subaru Impreza 5-Door concept
这是揭露了下一代翼豹的设计路线的概念车。车身虽然采用了掀背车的形态，但相信正式版推出时仍将备有四门轿车型号的选择。车身整体虽然与第四代相似，但在细节上却增加了不少线条，令其更显肌肉化。
Subaru Viziv concept
这款概念车或许预视了下一代森林人的设计。不过相对于车身线条，更让人感到兴趣的却是其车门开启的方式。虽然看来只设有两只车门，但它实际上却是四门，其中两只后门连同C柱一起向后敞开的开启方式，相当别开生面。此外，这概念车还配备有自动驾驶系统、小型涡轮装置与混合动力系统。
Honda Light Weight Super Sports concept
这是一款新一代超级运动型摩托概念车，长鼻蹲式的低矮车身，令人感到风驰电掣般的外形设计，配合漆黑的外表，充满了美感和张力。
Honda EV-Cub concept
这是一款超越第一代Super-Cub的电动摩托概念车，设计理念是“经济实用”。位于车身中央底部的电池可以拆卸，并可利用普通家庭的电插座充电，十分方便。
Honda Project 2&4 powered by RC213V
设计以1960年代的F1赛车为模板，配备了排量990cc的V型四缸引擎。车型名字中“powered by RC213V”是源于在MotoGP2级比赛中连获两届冠军的摩托赛车RC213V的公路版也采用了同一款发动机。这款概念赛车同时具有两轮车的开放性和四轮车那较稳定的行驶性能。
Nissan IDS concept
当大家仍在观望电能车会否在不久的将来取代传统汽车时，业界其实已经将目光放在另一层次，即自动驾驶之上。因此在这一届的车展中，我们看到了很多搭载了自动驾驶系统的概念车，甚至在日本的电视节目上也就此话题作出了探讨。日产这款概念车，也是这次自动驾驶车群中的一员。这车的自动驾驶系统的1.0版本能够应对在单线以中速行驶的公路路况，预计将于2016年可在日本的车型上推出；至于2.0版则会加入应对高速行驶以及多线行车的路况的功能。当自动驾驶时，四张独立座椅会全部旋转面向车厢中心，以方便乘客们面对面交谈。除自动驾驶外，这也是一台全电动车型，其内置的电池容量约为现行的电动版Leaf的两倍。
Nissan Gripz concept
这是一款装载混合电动汽车系统“Pure Drive e-Power”的跨界跑车。与日产聆风系列一样，利用发动机带动大容量电池马达发电机来提供动力。
Nissan Teatro for Dayz
这是一款针对2020年之后拿到驾照的“分享世代”的轻型电动汽车，特点是能在乘车时与朋友交流，分享驾驶体验。其瓷白的外装，以至内饰的中控台和座椅，都可以播放自己喜欢的影像，与他人共享快乐。
Suzuki Mighty Deck
这是一款帆布顶棚的皮卡车，后部是根据需要可进行2段高度调节的敞开式小货箱。无论是日常使用还是长途旅行，都可轻松使用，用途十分广泛。
Suzuki Air Triser
这款三排座紧添型多功能休旅车，其外型设计让人有点联想起经典的大众Camper。车内空间十分宽敞，车座调整也非常方便：车座可调整成半环形，便于在停车时与朋友们畅谈交流。车内还装载有可显示智能手机的内容素材的大屏幕。
Suzuki concept GSX
GSX是由铃木所生产，配备了高性能发动机的摩托车系列的名称。是次展出的概念车的设计理念将会是未来的新型四缸发动机运动型摩托车的蓝本，其中在现场展示的设计模型能让人更清楚其线条是有着如何优秀的空气动力。
Mitsubishi eX concept
采用了新一代电动汽车系统的紧凑型SUV概念车，续航里程达400公里。采用电动化技术、全轮控制技术、车联网技术以及组合了安全防御技术的自动驾驶技术。
Yamaha Sports Ride concept
这次东京车展中要数最受媒体关注，其发表会最被挤得水泄不通的，大概就是山叶的这台概念小跑车。以生产乐器和摩托车而闻名的山叶，在两年前的东京车展也曾展出过一台类似于Smart的概念车，因此这次并不是该品牌首次进军“四轮”的领域。这款小跑车采用了碳纤底盘，机械为前置发动机后轮驱动的布局，至于其发动机资料虽然没有公布，但以山叶拥有众多高性能摩托车引擎来看，这方面绝不用担心。然而，山叶方面在车展上对于有否计划将这款广受关注的小跑车投产，一直三缄其口，故大家现阶段还是只把它当作是一台漂亮的展品好了。
Toyota Kikai
这款概念车的特点是动力系统和悬架特机械部份全部裸露在外，设计充满怀旧情调，令人耳目一新。设计理念是为了重新构筑人类与汽车（机械）的关系。驾驶座位于正中央，后方有两个座位，定员3人。
Toyota S-FR concept
这是一款丰田轻量跑车系列的概念车型。发动机为前中置的布局，配合前置后驱的设计模式，可想象这将会是一台车身动态相当平衡而灵活的车型，目标似乎是指向马自达MX-5。
Toyota C-HR concept
这款紧凑型SUV采用了“Toyota New Global Architecture”来构建，具有高度刚性的车体和优异的操控稳定性，可为驾乘者提供舒适的驾乘体验。
Daihatsu Hinata
以“自然放松”为主题的小排量汽车，设计突出圆润要素。对开式车门，配合有多种组合方式的座椅位置，能够方便乘客进出车厢之余，到了郊外时更可以利用这一大特点来享受郊游之乐。
Daihatsu Tempo
这款概念车是以商用，主要是流动咖啡店或餐饮店的用途作考量而设计。副驾驶侧采用大型鸥翼式车门，并附带LED照明。不大但善用空间的车内配有小桌板、陈列架，车侧配有的数字标牌则可以显示店名，餐牌等的资料。
Daihatsu Noriori
以通过超低地板和降低车高系统解决超老龄社会的“上下车”（日文为NORIORI）问题。这是一款近未来用途交通工具，副驾驶侧有收纳式坡板，后部有地板升降装置。
