随着McLaren 570S的诞生，意味着这个超级跑车品牌将要大大扩阔它的目标客户群。因为这是一辆真正的McLaren跑车，以速度和操控为优先，但同时兼顾了舒适性、日常驾乘性和拥有McLaren一贯的夺目外观。作为运动系列（Sports Series）的第一款跑车，570S的设计完全以驾驶者为中心，是迄今实用性最高的一款McLaren！
—- McLaren 首席执行官 Mike Flewitt对新车的介绍。
McLaren——一个充满传奇色彩的名字。Bruce McLaren，一位天才赛车手兼赛车设计师，在1970年一次试车过程中不幸英年早逝，但他一手创立的McLaren车队不但没有瓦解，反而在他的追随者努力经营下继续在一级方程式赛道上发光发热，在五十多年的历程中共赢得超过180场赛事！1992年McLaren推出以一级方程式技术硏发的街道版F1超级跑车，至今仍然保持自然吸气引擎推动的最快超跑纪录！2015年的纽约车展，McLaren发布了全新的运动系列（Sports Series），与原来的超级系列（Super Series）和极至系列（Ultimate Series）形成了McLaren的一个完整三级产品线。十月的第三周，《富甲天下》的记者应McLaren邀请，远赴葡萄牙最南端的城市Faro，亲身体验运动系列的第一款跑车——570S。一款从概念、设计以至制作都是以驾驶者为核心，具有超级性能的日常驾乘跑车！
驯服的猛兽
其实选择跑车很简单，个人认为有三个条件。第一必须要有型吸睛！第二必须要在有需要时给驾驶者超越邻车，绝尘而去的动力！第三就是要容易驾驭，能于交通高峰时段轻松操控。
先说570S的外型，第一眼看见真车是到步葡萄牙当晚的欢迎晚宴。虽然下着雨而且周边环境黑暗，但在射灯衬托下，橙色的McLaren 570S还是非常醒目。停在酒店大露台角落的它有着猛兽不怒而威的气势。前后车灯都是LED设计，不但时尚而且具备上佳的照明和让远处清𥇦看到的效果。低矮而流丽的车身，除了漂亮，还肩负起满足气流动力学的需要。车身的最前端和保险杠（Front bumper） 设计成把迎面而来的气流分成四个部分，引导气流从车身两则以及上下方通过。这样的安排不但令车身在髙速行驶时更稳定，而且通过车身两则的气孔把冷空气导入高热的后置引擎仓，帮助冷却高速运转的引擎。不可不提McLaren的标志性蝴蝶形车门，由于以铝合金制作，所以有着轻而坚固的特性，配合跑车座椅的设计令进出车厢出奇地方便。两边的后视镜为低矮车厢提供极佳的后视效果，接连后视镜和车身的金属臂竟然也是经过特别设计的，为减低整体风阻系数出了一分力。个人觉得车的尾部最为好看，尤其是那对猫眼形的LED尾灯和稍微外露的排气金属管！McLaren的工程师打趣地说，他们特别为车尾设计多花心思，因为絶大部分时间其他人也只能从后面看到570S的雄姿！
全方位操控王者
正式试驾那天天气不好，早上开始已经在下阵雨。我们的计划是从酒店开约三小时车到Portimao赛车场，然后在正式赛道上再测试570S的潜力。从酒店到赛车场的一段包含了市区路段、多弯的山路和约10公里的髙速公路，目的是让试驾人员能完整地体验570S的真正驾驶感觉。笔者分配到一辆红色的570S，是个人最喜欢的跑车颜色，配上象牙色的车厢，运动感和贵气满溢！坐进车厢第一个感觉，空间在同类型跑车中算是颇大，笔者个子比较矮小，但估计180公分以上的身形也有足够的头部和脚部空间。坐姿由电子按扭控制，按扭在座椅右下方，开始时比较难找，需要一点时间适应。找到合适坐姿后环顾四周，发现570S的车厢有很好的外视角度。前方通过巨大挡风玻璃有非常清晰视野，特高的边镜和弧形后窗提供了合理的周边景观。可电动调教的方向盘很快找到了最合适的位置。从中控屏幕启动了导航和Bowers & Wilkins的12位元音响系统，悦耳的音乐马上充满了整个车厢，出发！
刚驶出酒店停车库就碰上第一个考验！由于有车辆停放在必经的狭窄车道，必须要倒车才能前行。过往经验，这类形超级跑车倒车比较难控制，尤其是我才刚开始，对车子一点不熟识，立即有冒汗的感觉。结果是意外的顺利，按下R后档，轻触油门，车子徐徐后退，动力辅助的方向盘轻重得宜，轻松地越过停在跑旁的车子继续往前，心里不禁对570S容易驾驭的特性产生了好感。
最初的市区路段还是开得比较慢，一方面是McLaren的教练事前叮嘱要尽量遵守当地交通规则，其次是不停下雨也增加了路面的不确定因素。但60公里时速的市区行驶，加上不停的的交通灯号管制，反而让笔者体验到570S真是非常适合日常驾乘的跑车，让驾驶者能轻松应对各种拥挤的路面情况。
进入了多弯的野外路段570S马上变得生龙活虎。虽570S的手动拨杆操控的排档非常敏锐便捷，但笔者还是选择了以自动排档模式来开这台跑车，相信也是大部分人在日常驾驶时所选择的模式。570S的7速双离合器无缝变速箱提供普通、运动和赛道三种模式。这款变速箱经过全新的调校，变速更为快捷。新增强的油门控制在变速时能够非常迅速地提高或降低引擎速度。笔者在入弯和出弯时强烈感觉到570S的方向盘准确和中性的指向，配合油门的动作，人和车很容易就达到了合二为一的状态。每次收油入弯，方向盘提供了直接的路面感觉，然后加油出弯，每次都像是控制自己的身体一样非常流畅自然。虽然山路很窄而且一直下着雨，偶有拳头大小的石块从山边滚下，为路面增加了挑战性，但中置引擎后轮带动的570S可说是得心应手，给予驾驶者无比的信心。
在高速公路上，笔者在没有其它车辆的情况下，尝试猛力加速。一脚采下油门马上听到3.8 升双涡轮增压V8引擎的咆哮声，在悦耳的声浪下那570马力及600牛顿米的猛兽瞬间已把速度提升至车速上限的两倍以上! 为了不引起交警的注意，于是马上收油，安安稳稳的把车子开到了赛车场。
与总工程师的一席话
笔者的赛道时段安排在午饭后，于是趁空档时与McLaren的总工程师Geoff Grose聊天。Geoff告诉笔者「运动系列」的概念源于三年前，当时McLaren计划生产一系列以驾驶者为中心的跑车。由于品牌当时的主要产品「超级系列」以速度为重点，于是希望新系列能以驾驶趣味、驾驶者互动、和日常实用性为主。
有了这个概念于是把市场定位在人民币2百至3百万这个价格段。在这个价位的市场竞争对手有保时捷911Turbo、奥廸R8、和雅斯顿.马丁Vantage等。他们有的是传统跑车、有标榜高科技的、也有GT跑车。要在强敌环伺的竞争环境脱颖而出，McLaren成立了包括车架、车身、车厢和引擎等四个硏发团队，由Geoff统筹，经过三年努力，终于得到了今天展现在我们面前的570S和即将在2016年推出的540C两款性能和日常乘驾兼备的纯正McLaren跑车！最令Geoff引以为傲的，就是570S的全炭纤维底盘，这个集轻、强、和安全三大特性的底盘，是McLaren的独有技术。这个重量只有72公斤的底盘比竞争对手的铝合金底盘轻了接近80%！有了先进的底盘，接下来是为运动系列硏发合适的引擎。McLaren的3.8升双涡轮增压引擎是最合理的选择，Geoff的团队把原有引擎百分之三十的部件从新硏发，目标是一台既能提供超级跑车性能，又适合日常乘驾的动力心臓。为了能保证运动系列能适应各种极端环境，McLaren的工程师把新车带到中美洲、南非、芬兰、和瑞典等地作酷热和严寒测试。由于570S是一台纯正的McLaren，最后的测试和调教是在西班牙的Idiada赛道上完成，确保570S是一台配得上McLaren标志的髙性能跑车。
赛道王者
570S的赛道体验，只能用「刺激」两字来形容。每个媒体的代表都有一位专业试驾员作为教练，给媒体的代表讲解在赛道上需要注意的事项。赛道是没有车速限制的，但弯急而且当天不停的下着雨，有一定风险。几位汽车媒体的年轻行家已经有点等不及，马上就要尝试究竟570S的极限有多利害。我选择了先作为专业试驾员的乘客。
试驾员Dave个子很高，是典型的英国男孩。他先帮我挑好了合适的头盔，然后开始介绍570S的性能。数据上570S的3.8升双涡轮增压引擎能提供570马力和600牛吨米的扭矩。这些数字看起已经非常利害，但570S的杀手锏是它的功率/重量比例。由炭纤维制作的车架加上铝合金车身，整体重量才不过1,313公斤，配合引擎的570马力输出，570S的功率/重量比例达到了惊人的每吨434马力！
无论数据有多利害，最后还是靠驾驶者把570S的潜能发挥出来。系好安全带，Dave把570S慢慢驶离补给站。坐在副驾驶座上的笔者有点紧张，一边徐徐加速，Dave还能轻松地向笔者讲解Portimao赛道的特性。只是转眼之间时速已达到180多公里，马上要进入第一个手臂弯，Dave猛然踏下剎车制，车速在数秒之间回落到100公里左右，Dave巧妙地利用了赛道的整个宽度，车头和车尾来个180度飘移，迅速完成了入弯的动作！剎那间的离心力巨大，但570S的跑车座椅提供了非常实在的包裹和承托力，笔者四平八稳地紧贴座椅，随着Dave扭动方向盘完成了攻弯的动作。在直路上Dave快速拨动方向盘后面的变速片，180、200、240、280公里… 570S像脱缰野马般速度迅速提升致接近极限！整圈赛道驾驶笔者像脱离了现实的时间空间，随着Dave的熟练动作一次又一次地攻占了赛道上的高低起伏，深切感受到在马路上像谦谦君子的570S，在赛道上完全判若两车，把它的超级性能发挥得淋漓尽致。
