相对于有点平淡的上一届，今年在法兰克福车展上首发的车型可说是具话题性得多，例如宾利的超豪华SUV、奔驰那堪称为美之极致的概念车、布加迪那疯狂的概念赛车，以及来自保时捷的突破性全电能概念跑车等等。与此同时，虽然今年没有像去届那样看到以会场摆渡车身份到处穿梭的宝马i3，然而人们对汽车电动化时代的到来的感觉却愈来愈强烈了，这从多个品牌均推出了续航及充电性能皆称得上高度实用的电能概念车而可见一斑。
Bentley Bentayga
就像多年前看准了在宾利Arange与奔驰S级或宝马7系之间存在着一片未开发的处女地而打造了欧陆飞驰一样，宾利这次推出的添越Bentayga也是一款创造出一个全新细分市场的崭新车型，而品牌方面当然希望这肩负起销量责任的车型能一如当年的欧陆飞驰一样大获成功。
特别的中文名字
在介绍这款全球最快、最豪华的SUV之前，笔者想先说一下其中文名字。这款SUV的英文名Bentayga是源自西班牙加那利群岛的Roque Bentayga岩峰，该地以无限壮丽的登顶鸟瞰美景闻名于世，深得无数探险攀岩爱好者的钟情。至于其中文名字，让人觉得有意思的是其没有像一般翻译惯例那样直接音译，而是取名发音与英文原名并不相关的“添越”。按官方的解说，“‘添’寓意宾利添越作为全球最奢华、最快的SUV，为座驾赋予前所未见的卓绝性能与尊崇享受，也为车主锦上添花，丰富其人生价值；而‘越’不仅代表了宾利添越无可匹敌的越野性能，更彰显了宾利品牌和宾利车主彼此成就，不断超越自我、于辉煌历程之上再临新高的精神。”
有了一个如此气派的高大上名字，那么添越实际上又是否实副其名呢？就此，我们就先说说性能方面吧，因为纵使宾利是以无可比拟的车厢工艺而闻名于世，但一辆汽车的核心依然是其机械部份，再者宾利也是一直以其优秀的运动性能而自豪。
最强SUV诞生
添越的心脏是一台于克鲁制造的全新6.0升双涡轮W12 TSI发动机，在6,000转/分时可输出608马力的最大功率，900牛顿米的最大扭矩则从低至1,250转/分的转速一直保持至4,500转/分。在如此澎湃的动力下，虽然添越的整备重量达2,422公斤，但仍可在短短4.1秒中完成0-100公里/小时加速，最高时速更达301公里/小时，凡此均令它成为了现今动力最强、速度最快的SUV。拥有强大性能之余，该W12发动能在同时使用直接和间接燃油喷射技术下实现了较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出，配合在一定条件下关闭发动机一半汽缸的“可变排量”系统可将氧化碳排放量降低至292克/公里。
全面的路面性能
虽然以笔者的愚见认为，购买添越的车主看中的不外乎是宾利的顶级造工和车厢设备、强大的性能，以至是品牌本身的价值等等，真的会拿这样一台奢华SUV去作重度越野的人大概只是凤毛麟角，但宾利对添越的越野性能却没有一丝敷衍。通过“动态驾驶模式”（Drive Dynamics Mode）以及可选配的“回应式越野设置”（Responsive Off-Road Setting），添越可以提供所有车型中最为全面的公路与越野驾驶设置。只需转动旋钮，驾驶者就可以在多达八种可选模式间轻松切换，为各种路面或路况选择最为适合的动态设置。其中的“陡坡缓降控制”（Hill Descent Control，HDC），会在坡度较陡时自动调整车辆的速度，从而让驾驶者可以集中精神控制方向以及避让障碍物。而多模式空气悬挂提供的四种模式：“高度2”、“高度1”、“正常”和“较低”，则可让驾驶者在行驶于恶劣的越野路面上时手动选择“高度2”模式，以进一步增加车辆的通过性能。
从概念到投产
简单说过性能后，我们也是时候把话题带到添越的外型设计上。三年前笔者在日内瓦车展上看到作为概念车的宾利EXP 9 F时，就其外型曾作出了这样的描述“那较方正，像盒子般的整体造型与路虎揽胜相似，但其组合却不太自然，而且把宾利的元素整合到它的上面后，也有点突兀之感。再者，这种盒子线条既没欧陆系列的流线，也没有慕尚的高贵威仪，若以小说来类比的话，就是有精彩的章节但其整体结构却不太连贯。”大概是收到很多与笔者相类似的意见，因此现在大家看到的添越，基本上没有多少EXP 9 F的影子。
添越的外观设计总监Sang Yup Lee在首发仪式后为媒体作现场讲解时就不讳言地表示，他在设计时的第一个挑战就是确保它看起来是一台纯正的宾利车，而不是像一台路虎揽胜，因此设计必须保持宾利的传统，同时也要保持一定的现代性，在两者之间取得平衡。正因如此，故一位前宾利中国的高层私下曾对笔者表示，就像第一代的保时捷凯宴Cayenne是将911的设计SUV化那样，现在的添越也有点是把欧陆GT的设计SUV化的感觉。这样的设计虽然是比较欠缺突破和惊喜，但在面向消费者时却不失为一个较保险的做法。
考虑到中国以及其他地区客户的一些要求，让添越Bentayga既适合日常的用途，也适合家庭的出行和生活方式的使用，所以设计团队做了一个野餐套件，使家庭出行的时候，既能享受驾驶乐趣，也可以体验郊外的生活方式。
炫目的内饰
从外观设计，我们把焦点放到内饰装潢之上，这一方面，宾利向来都是无可匹敌的，而为了将SUV元素融入当中，特别是考虑到越野的需要，因此其座椅特别采用了灵感源自英国最传统的狩猎夹克的设计，包括肩部的保护和直线的缝制都被用到了座椅的设计上。不过，添越的内饰设计总监Darren Day也强调：“我们是在做一台宾利车，而不是要重新设计内饰，车主首先是宾利车主，其次他才会去越野。因此，并不是说越野车里面就要很粗犷，越野依旧可以很优雅，我们要让内饰做到完美。”说到内饰，不能不提的是作为选配设备，位于中控台上的大师之作——Mulliner陀飞轮百年灵时钟。该款时钟以纯金打造，有玫瑰金与白金两种款式，表盘镶嵌有八颗钻石的刻度，可选珍珠母或乌木黑两种颜色。时钟背面是透明的，光线照过时可以看到机械运作，其华丽精巧之处，就是看惯了出色时计的人也忍不住赞叹。
作为选配设备的Mulliner陀飞轮百年灵时钟有线珠宝一样精致
一如文首所说，添越是一台开拓出一个全新细分市场，即超豪华SUV的车型，而且添越更是肩负起在这个豪华车市场竞争愈来愈激烈的时期，将品牌销量进一步推上高峰的重责，而关于这个部份，中国市场的反应将是至关重要。那么读者们在看过初步的介绍后，是否对这台新车感到兴趣呢？
Mercedes-Benz Concept IAA
说到今次车展最叫人眼前一亮，甚至是深受震憾的车型，奔驰的Concept IAA就算不是首选，也会是其中之一。
惊人的风阻系数
这台概念车名为“IAA”，骤眼看来会以为是法兰克福车展的简称，但其全写其实为“Intelligent Aerodynamic Automobile”，即智慧空气动力汽车。顾名思义，这台概念车能够在车速超逾时速80公里或按下启动按键时变更多个车身的部份而达到更佳的空气动力效率。这些会“变形”的部份，包括了最显眼的、从车尾伸延出来把车身总长度增加了390毫米的8片车身面版；在车首两侧的扰流片向前、后分别伸延25及20毫米，以改善车身前端及前轮拱的气流；头唇的扰流片则向后褪入60毫米以改善车底的气流；至于可动式轮毂则会从原来向内陷入55毫米变成平整的表面，凡此种种配合下，将令Concept IAA的车身风阻系数从原来已经极之优秀的0.25，进一步改善至惊人的0.19！
演示数字化设计
奔驰藉着Concept IAA所展示的，其实是在汽车业界以至整个工业界愈来愈重要的数字化产品设计趋势。说到数字化，奔驰在这方面一直处于领导的位置，而且其应用更是早于数十年前已告开始。举例说，在1970年代，电脑已经能演算出出约1,000个模拟效果元素，至1980年代则增加了25倍，到了今天则已达8,000万个元素并且还在飞速增长。由于数字原型技术的发展，故新车的研发时间及更新周期也得以大大缩短，与此同时在质量、精准度及多元化方面都得到了大幅的提升。
“变形”的部份，包括了最显眼的、从车尾伸延出来把车身总长度增加了390毫米的8片车身面版。
极致美丽
在数字化设计之下而成为最新的汽车风阻系数纪录保持者的Concept IAA，其车身极具空气动力效率之余，其设计也是美不胜收。当然，美并不是能够数字化的价值，而是每个人皆有所不同的主观感觉，但纵观大部份的观展者所表现出的反应以至是在网络上的评价，普遍均认为这是在奔驰的量产车型上少有能看到，让人们感到激情的设计（但有趣的是此乃数字化设计的产物）。以个人观感而言，长5,040毫米（在高速模式下则为5,430毫米）、宽1,995毫米及高1,305毫米的Concept IAA虽然整体上是延续了奔驰连年的概念车风格，但其车身线条却更显流丽而具有动感，特别是在高速模式时的侧影线条，更予人完美无瑕之感。如此漂亮的一个设计，虽然将其量产化的可能性接近于零，但若品牌方便能打造出一台有着它70%的设计元素的量产车型，相信已足让其成为市场上最漂亮的汽车，没有之一。
Mercedes-Benz S-Class Cabriolet
这台新车的最大亮点，简而言之，就是此乃奔驰最近44年以来首台S级级别的四座敞篷车，而这也是现今一代S级面世以来的第6个系列。
像S级这样一台大型轿车，将之敞篷化的其中一大挑战是要弥补因没有了车顶而下降的车身刚性，但由于S级向来以其舒适性而闻名，故在强化刚性时又不能把车造得太硬。就这方面，奔驰在新闻稿宣称S级敞篷车有着出类拔萃的刚度，藉着在行李箱采用铝及镁材质及后排地台以铝金属来打制等解决方案，令它的车重及抗扭刚性都得以保持与S级轿跑车相若。舒适性方面，为了令车主在短暂的秋季以外也能享受敞篷之乐，故品牌方面特别加强了空调系统，像自动防风系统AIRCAP便获得了升级，而AIRSCARF脖子水平加暖系统、电热扶手、电热前后座椅，以及智慧温度控制系统等等，均可让乘客在天气较热和较冷时仍可把顶篷打开而不会感到不适。值得一提的是，这整套空调系统是全自动操控的，不用车主事先进行设定，实在非常便利。
这一代的S级的设计普遍得到相当高的评价，而把车顶去掉成为敞篷车后，这种优雅而不失大气的气质也丝毫不减，特别是当软篷关上时，车身的侧影更是一如轿跑车般流畅。说到软篷，它不单能在车速高至60km/h时仍能自动开关，而且整个过程也只须20秒便告完成。此外，当软篷关上时，在行李厢内分隔顶篷和储物空间的区间会自动收起，如此一来便能够增加行李厢的容量。
动力方面，初期推出的S 500 Cabrio将配有一台排量为4,663cc的V8发动机，最大功率及扭矩分别达到455马力及700牛顿米，在一台创新的9速自排变速箱配合下，其百公里的油耗只为8.5升，二氧化碳排量则为每公里199克。
BMW 7 Series
一如去届那样，宝马今年也没有特别为法兰克福车展预备甚么全球首发的车型，因此虽然其展馆也一如以往地占地甚广，但一般而言却不会特别挤拥。
在展出的众多车型当中，较受媒体和观展者注目的大概要数敝刊在数月前介绍过的全新7系，而宝马也确是对新7系特别重视，故在场馆中特别安排了多达5台作展示。在这当中最受注目的，是采用了插电式混动系统的740Le，其所配备的四缸汽油发动机及电动机能合共输出326马力的最大供率，平均百公里的油耗只为2.1升，每公里的二氧化碳排量为49克。当以纯电模式行驶时其最高车速可达120km/h，续航距离最长达40公里。
至于另外各台展车，则主要展示了新七系在内饰和外装上的众多个性化选择，让大家得以见识宝马在新7系的内饰工艺上所投注的心血，以及其的效果不比同级的奔驰S级逊色之余，更足以向更上一级的车型，如奔驰迈巴赫，甚至是宾利和劳斯来斯挑战。至于外装的选择上，教人好奇的是一台配备了M运动套件的730d xDrive：主打豪华舒适、行政大气的7系，在M运动套件之下流露出一种截然不同的气质，若对车型不是很熟悉又没有特别说明，人们可能以为这是一台如M5那样的高性能轿跑车！由此可见，新一代7系的可塑性是相当地高，车主可按自己的品位喜好，打造出一台满有个人风格的座驾。
Porsche Mission E
相信在这过去两年里，特别是最近一年，各大传统汽车集团都感受到愈来愈大的压力了。这里说的是电动车的普及化趋势。
电能技术的突破
相信各位读者，在这一年里都看到了愈来愈多的特斯拉Model S满街跑，而虽然传统汽车品仍有多方面的优势，然而这些优势却不是长期可恃的，君不见很多传统的公司在这个科技一日千里的时代，因为跟不上转型的步伐而遭到淘汰？哪管它们曾经是咤咤百年的跨国巨人。
就像新闻稿中的标题所示那样，保时捷这台全电动四座概念跑车的最大亮点，是在于“输出功率600 hp，续航里程500 km，充电时间15分钟”，其中又以后二者更具突破性。特斯拉Model S大卖自然有着各方面的原因，但其高度的实用性，特别其行驶距离及充电时间，都能够满足了人们对使用电动车方面的需求。于是，保时捷特别对此作出了针对性的研发，而得出的成果就是：Mission E在完全充电后可行驶超过500 km，而在充电时间仅有15分钟的情况下，更可行驶接近400 km。这相对于特斯拉Model S在使用其超级充电站时，能于20分钟里充满一半电，约可行驶200-250公里，毋疑是更为优胜。
Mission E能够有此充电性能，其原因是在于保时捷是引入创新型800 V蓄电池的技术先锋。与现在的400 V电动车蓄电池相比，其电压翻倍，具有众多优势：充电时间更短，重量更轻，因为更轻、更细的铜电缆足以应对能量传输。驾驶者车门前方左前翼子板上有一个活动的车身部分，打开即可看到创新的“Porsche Turbo Charging”系统充电口。通过800 V充电口，只需大约15分钟，即可为蓄电池充入80%的电量，创下了电动车充电时间纪录。该技术平台也可连接传统的400 V充电站，或者在家中车库内通过便捷的感应充电方式进行充电：只需将车辆停驻在车库地板下埋置的线圈上方，之后无需电缆即可将电能传输至车身底部的线圈。
源自赛车的顶尖性能
当然，Mission E仍然只是一台概念车而Model S已经在售，待保时捷将相关技术量产时，相信特斯拉亦已同步作出了提升。但藉着Mission E的推出，保时捷以至大众集团最少显示出他们的技术水平，而相信以其资源，若真的有心推出能够与特斯拉竞争的产品，将不会有太大的困难。
除了充电技术，作为保时捷出品的Mission E在性能上自然也臻于顶尖。在采用了本年度勒芒耐力赛冠军919 hybrid的电机技术下，Mission E搭载的两台电机总功率超过600马力，其静止加速至100 km/h仅需不到3.5秒，而加速至200 km/h则仅需不到12秒。这配合其他先进技术下，Mission E于纽伯格林北环赛道只须不到8分钟即可跑完一圈。
Porsche 911 Carrera
在内部编号991的基础上作出改良，被昵称为991.2的新款911 Carrera也在法兰克福作出了首展。新款911 Carrera的最大话题，就是全线车型均从以往的自然吸气发动机改为搭载采用双涡轮增压技术的水平对置六缸发动机（理论上来说现在所有新款911都是911 Turbo了）。新款911 Carrera及Carrera S的3.0升发动机最大功率分别为370及420马力，最大扭矩则分别为450和500牛顿米，并于1,700 rpm至5,000 rpm的转速区间内保持稳定输出。在配备保时捷双离合器变速箱（PDK）和Sport Chrono组件下，911 Carrera从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，比前代车型快了0.2秒；911 Carrera S从静止加速至100 km/h也仅需3.9秒，同样是快了0.2秒。另外值得一提的，是源于911 Turbo和911 GT3的主动后桥转向系统也首次应用在911 Carrera S上，进一步提高了动态驾驶体验。
Bugatti Vision Gran Turismo
这会是布加迪传闻中的下一代顶级超跑的样子吗？这个比较难说，但以笔者个人意见认为应该不是，因为不论从哪一个角度来看，它都太像Veyron了。不过就算它与传闻中名为Chiron的下一代布加迪没半毛钱关系，但这仍无损其可观性。
这是一台布加迪与索尼著名电玩游戏《Gran Tursimo》合作而设计的概念车，而且它不单只会出现在游戏之内，品牌方面更将它现实化并带到法兰克福，成为本届车展的明星车型之一。就像新闻稿所说，这是一台属于广大的粉丝的布加迪，而且不像只有超级富豪能负担得起的Veyron那样，只要你拥有一台PlayStation主机和游戏软体便能成为Vision Gran Turismo的“车主”。
不过虽然是为游戏中出现的赛车作设计，而且也没有现实上各种赛车规例的限制，但设计师在设计时仍然贯以严谨认真的态度。纵使大家看到时都觉得Vision Gran Turismo的造型超级极端，但其身上的每一个进气口、每一块扰流片都是具有实际的功能，而不只是为了吸引眼球或为哗众取宠而设。此外，虽然这台概念车也有向布加迪于上世纪30年代的辉煌赛车战绩致敬的意味，但设计师却无意将它造成一台复古样式的车型，取而代之的，是在现代的车身设计中加上一些经典布加迪赛车元素，例如马蹄铁形格栅及上面的数字。
那么下一代的布加迪究竟要在甚么时候才会面世呢？一些人估计它将于明年3月的日内瓦展全球首发，然后最快也要于2017年才会交付客户。所以各位富豪还是耐心一点，等待你们的超级玩具吧。
Rolls-Royce Dawn
不少人看到劳斯莱斯Dawn的时候都会想：“这不就是魅影Wraith的敞篷版吗？”但劳斯莱斯会告诉你，这是一个错误的看法，因为Dawn的车身面板有80%均为独一无二，故它是一台全新具标志性的开篷奢华座驾，更是劳斯莱斯所有车款中最性感的尤物。
虽然采用硬顶的敞篷车有着不少的优点，但以美学角度而言，很多人仍然认为传统的软篷更能营造出一种不可取代的古典优雅。作为一款开创顶级奢华开篷座驾的新纪元的车型，Dawn也很自然地采用了布质软顶篷了。与此同时，作为劳斯莱斯的出品，Dawn在演绎极致之美的同时也必须要兼顾宁静舒适的乘车感，而在工程人员的孜孜努力下，劳斯莱斯得以宣称Dawn为世界上最安静的开篷车：无论顶篷是关上或是敞开，Dawn的宁静程度均堪称与魅影Wraith相同。另外，此大型的布质软篷在时速50公里下仍可畅顺开闭，而整个过程只需20 秒就告完成。劳斯莱斯还进一步将Dawn定位为一个社交舞台，是一台能够完美地让四名成年人一同出游的敞篷车，而不是像很多同类车型那样，其后排座椅被视作“附加”设备，只能让孩童乘坐或作为成年乘客的临时座位。
就像幻影敞篷车一样，包裹在沿着马蹄铁形型后座轮廓的开篷甲板也是Dawn的工艺焦点。该以开孔式Canadel木饰制作的部件乃是于古德伍德『劳斯莱斯之家』的木工坊里制作，而从它那无可挑剔的手工，即可看出工匠们在木工技术及造艺上已达至炉火纯青之境。
Ferrari 488 Spider
虽然在数月前已率先作出公布，但法拉利488 Spider还是选择在法兰克福车展上作全球首发。
就像早两月本刊的敞篷车特辑中所介绍般，488 Spider在硬顶版的488 GTB面世后仅半年便告推出，这对一向做事有点慢郎中的意大利品牌而言是比较少见的。不过考虑到488 Spider基本上是沿用了458 Spider的顶篷结构而不需要从新研发，故法拉利这次能这么有效率也就不让人感到意外了。
488 Spider之于上一代的最大变化，是在于其V8发动机从一直以来的自然吸气变为采用涡轮增压技术。涡轮增压发动机的最大优点是在于能以较少的排量而造出更强大的动力输出，而且其低转速时的扭矩也更具爆发力。488 Spider身上那3902 cc排量的V8涡轮增压发动机的最大功率达到了670马力，而760牛顿米的最大扭矩则出现在发动机转速为3,000rpm时。与上一代相比，488 Spider的最大功率和扭矩分别有了100马力及215牛顿米的提升，而其0-100km/h的加速时间亦与硬顶版一样为3.0秒。
至于涡轮增压发动机过往的最大缺点，即涡轮迟滞，经过多年的技术进步后已经大幅改善，而法拉利更表示因涡轮迟滞而造成的油门反应误差已经被缩减到只有0.8秒。法拉利相信这新一代的发动机在加上高转速的特色及经特意调校的音色后，将为驾驶者带来不逊于传统的自然吸气型号的体验。
至于作为敞篷车重点的顶篷，如前所说地是沿用了458 Spider的两件式硬顶结构，其开关过程只须14秒便能完成，但条件是需要车身在静止的状态，故在使用上是稍为有点不便。
Lamborghini Huracán Spyder
无独有偶，在细分市场上作为488直接竞争对手的兰博基尼Huracán也同一时间推出了其Spyder敞篷版，而且展车颜色更同样采用了较浅的蓝色。
一如其命名方式，全称Huracán LP 610-4敞篷版的这款车型所搭载的5.2升V10自然吸气发动机能迸发出610马力的最大功率，配合一台7速双离合变速箱及四轮驱动系统下，只须3.4秒即可完成0-100km/h的加速，最高时速可达324公里。得益于发动机启停与气缸可闭技术的应用，在ECE燃油消耗标准的计算中，Huracán LP 610-4敞篷版车型百公里燃油仅需12.3升，而与Gallardo敞篷版车型相比，其二氧化碳排放量降低了14%，但车辆性能得到显著提升。
有趣的是，被视为重视传视的法拉利已率先使用涡轮增压发动机及硬顶敞篷，而向被视为更愿意作出突破的兰博基尼，除仍然使用自然吸气发动机之外，Huracán LP 610-4敞篷版的顶篷也仍然采用了软篷结构。共有黑、棕及红色三色可选的全新软顶，在时速50公里内，其开关时间仅为17秒。
虽然不少人认为以操控反应，动态性能而言，兰博基尼始终及不上法拉利以至保时捷，但狂牛在营造超跑氛围方面却是非常成功。除夸张炫目的车身设计外，那有如战斗机驾驶舱般的内饰也从顶级的Aventador应用到Huracán之上，当驾驶者和乘客坐在里面时均难免会肾上腺索飙升，难怪狂牛在一些新兴市场上会特别受到消费者的青睐了。
Jaguar F-Pace
对捷豹而言，有着身为SUV专家且同属一集团的路虎作为支援，要推出一台SUV车型自然是没有难度可言。对品牌以至集团来说，如何将这款SUV在定位上与路虎旗下的一众车型作出区别，才是更要紧的问题。
捷豹表示，F-Pace是一台终极的实用跑车，是一款面向驾驶爱好者的跨界车型，有着无可匹敌的动态性能及高度的日用性。不过以上的特质，其实在路虎的揽胜运动版以至推出不久的发现神行身上都可以多少找寻找得到。虽然我们还没实际上开过F-Pace，无从将它的运动性能及越野能力与其他SUV作出比较，但以捷豹的品牌背景和定位来考虑的话，可以想象它还是会较为偏重在一般道路上的性能表现。
要将车型的个性突出，最直接的方法还是在于营造出一个独具特点的车身外型，而F-Pace的外观与两年前推出的C-X17概念车基本上没有太明显的分别，都是在一个较具动感的车身形态上加入了具有现今捷豹家族元素的设计。以笔者个人意见认为，F-Pace的车身设计虽然欠缺了点激情，也并不是特别流丽性感，但作为首次接触SUV领域的作品而言，已经相当不俗，最少没有予人任何的不协调感，也确实让人一看而知这是一台捷豹。
品牌强调这是一兼具运动性能和实用性的车型，其中实用性可以体现在多达650升的储物空间以及舒适而空间感十足的车厢上。性能方面，由于F-Pace采用了品牌铝结构车身，故能同时达高刚性及轻量化的目标。在推出初期，F-Pace将提供有多达五种发动机的选择，当中使用汽油的型号有240马力2.0升，以及340或380马力的3.0升等三种。
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
四年的等待，终于迎来了这台万众期待的Giulia。
紧凑型行车房车一直是各大车厂的必争之地，像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，以至大众帕萨特等在市场上均各有支持者。阿尔法.罗密欧在这激烈的市场也曾极具竞争力，当年的156便曾被选为欧洲年度最佳汽车，并且共售出了约68万台。但到了后继的159，虽然由乔治阿罗设计的车身深受好评，但其过重的车身及只属一般的动态性能却不为车迷所喜，结果在2011年停产时只共生产了24万台。然后，便是四年的空白期。
阿尔法这次一反大部份车厂惯常的做法，率先为这新车型推出最高性能的型号Quadrifoglio。配备了由法拉利调校，最大功率及扭矩分别达510马力及600牛顿米的2.9升涡轮增压V6发动机，配合全新的前置发动机后轮驱动的底盘，Giulia Quadrifoglio的0-100km/h加速时间只须3.9秒，最高车速则达307km/h。不过最为惊人的，却是它在纽伯格林北环赛道造出了7分39秒的圈速，足比这一代的宝马M4快了14秒，较兰博基尼上一代的旗舰超跑Murcielago LP-640还快了1秒，而与法拉利430 Scuderia持平。当然，数字不代表一切，但能够在被称为“地狱”的纽伯格林造出如此佳绩，相信其操控性能必定达到了相当优秀的水平。
Giulia Quadrifoglio对阿尔法来说将是擦亮招牌之作，然而更重要的，却是还没有资料公布的较低配置版本的Giulia，因为那才是销量的主要部份，更是关乎了品牌未来的决定性战场。
