不知道从什么时候开始,超级跑车已经变得没有那么“超级”。笔者犹记得小时候对超级跑车的印象来来去去就离不开法拉利、保时捷和兰博基尼。然而,随着全球经济的急速发展以及财富分配出现变化,社会上能负担得起超级跑车的人相对于几十年前急遽增加,因而吸引了愈来愈多汽车品牌推出超跑,这加上科技的进步令很多GT跑车甚至高性能房车都有着不逊于超跑的性能,因而超跑变得不像从前那么高不可攀。在这情况下,一些比超级跑车更“超级”,英文称为“Hypercar”,中文译为顶级超跑的车型便应运而生,并且取代了超跑成为最高性能汽车的代名词。
无可置疑的定位
当然,Supercar和Hypercar之间其实并没有什么严格的定义作区分,除了性能之外,生产数量以及售价也成为了人们作出判断因素。就以阿斯顿・马丁于2008年发表的One-77为例,其只限量生产77辆的稀有性及高达115万英镑的售价均令它足以跻身顶级超跑之列。然而它虽然号称拥有当时量产车型当中最强大的自然吸气发动机,但其3.5秒完成0-96公里/小时的加速性能却算不上十分突出,因此它究竟算是顶级超跑还是超跑,甚至只算是拥有极高性能的GT跑车,就要视乎每个人不同的准则而定了。不过这样的疑惑大概不会出现在阿斯顿・马丁最新发表的这一辆AM-RB 001身上,这除了是因为在官方新闻稿上已宣称这是一台“Hypercar”之外,只要你看到它的车身设计,便没有理由相信这不是一台顶级超跑吧?
来自红牛车队的技术
AM-RB 001名字中的“AM”是Aston Martin的缩写,而“RB”则是一级方程式红牛车队(Red Bull Racing)的简称,顾名思义,这是双方合作的第一款顶级超跑,因而编号为“001”。既然是与一级方程式车队的合作,故可以想象这款新车的里里外外均大量地采用了源自F1的技术,不过单就外型设计而言,其车身形态似乎更像勒芒式的耐力赛原型车,多于像一级方程式的赛车。值得一提的是负责这个项目的主要包括了三名出色的工程师,其中一位就是鼎鼎大名,曾帮助法拉利及红牛车队称霸F1多年的Adrian Newey,而另外两位则是来自阿斯顿・马丁的Marek Reichman及David King。
天才的力作
关于这辆新车的技术规格,其实品牌方面在这次的发表中还没有透露太多,这大概是因为工程人员仍在调试当中,很多数值都还有确定下来,就像One-77于2008年发表后,直至2011年才正式确认规格并开始交付一样。现时所知道的就只是其底盘采用了轻量化的碳纤结构,而一台全新的、高转速的自然吸气V12发动机则中置于双座的驾驶舱后,其功率及重量比将为极之优异的1:1(即每1马力的功率输出只推动1千克的重量)。另外,在气流动力学天才Adrian Newey的设计下,AM-RB 001的空气下压力得以主要依靠车身底部的扰流设计而获得,而这则让Marek Reichman有了更大的自由度去创造出一个既保留了阿斯顿・马丁的品牌元素,也有着美丽不可方物的线条的车身造型。如前所说,AM-RB 001现时仍处于研发的阶段,故仍存在着很多设计和机械上的变量。不过这样一台破格的顶级超跑,单是以现在有限的数据来看,已足够让产量预定为99至150台的街道版,以及25台的赛道版很快地被订购一空了吧。
面向未来的里程碑
说到顶级超跑,当然不能不提法拉利。
2013年,法拉利推出了突破性的LaFerrari,成为品牌历史上继288 GTO、F40、F50,以及Enzo后的第五款特别限量版顶级超跑。说LaFerrari是突破性,原因是在于这是法拉利首台采用混合动力系统的车型,而对执着于制造高性能跑车,甚至直到不久前才再次采用涡轮增压发动机的跃马来说,这确实是一个标志性的里程碑。至于跃马之所以采用混合动力系统的确实原因,不是其内部的人员当然无从得知,但从电动车技术飞跃发展的趋势来看,法拉利为此而作出准备,先在动力系统中引入电动机为组成部分,在技术方面作出实践性的尝试也是十分顺理成章的举措。不过与很多混合动力汽车不一样,LaFerrari的动力系动并不以省能减排为首要目标,最重要的还是在于提升法拉利的基本价值,即性能与驾驶激情。LaFerrari的混合动力系统称为HY-KERS,当中排量达6262cc的V12发动机可输出800马力的最大功率,这加上电动机的120千瓦(163马力),令整个系统的总功率高达963马力。电动机的一大特性为能提供实时的高扭矩输出,这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能,使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现,峰值扭矩超过900牛顿米。在这系统下,LaFerrari从静止加速至时速100公里的时间为“少于3秒”,至于最高车速则达时速350公里以上。
跃马的新天空
说了这许久,其实主要的目的是带出一款新车,那就是刚于一个客户私享预览会上发表的LaFerrari敞篷版。说是敞篷版,但其实这还不是这新车的正式名字,有关其正式名字及详细资料,会待至九月的巴黎车展才作公布。现时能够确定的是它将会有着跟LaFerrari相同的性能特点,即笔者刚刚说及的动力系统。至于其顶篷结构,新闻稿上只表示有碳纤维硬顶或软顶可供选装,而未有提到这会是自动的还是需要手动装卸的。此外,为确保有着和硬顶版车型同样的抗扭刚度,该款敞篷版跑车对底盘进行了大幅度调整,与此同时,为了改善敞篷状态下的驾驶体验,还对空气动力学做了细致改进。从现在仅有的图片中,虽然可看到敞篷版与硬顶版的主要分别就真的只是没有了车顶,但以笔者的主观感受而言却是觉得这微少的变化让其整体造型更吸引、更漂亮了。不过在这里有一个不太好的消息需要告诉读者,那就是这款限量版跑车在客户私享预览会举行时已被客户们悉数订购一空,不再接受预订了。因此,就算读者看了这里的介绍很是喜欢,想要预订一台,那就已经太迟了……
最强的头衔
如果说法拉利代表了超跑,那样顶级超跑的代名词大概就是布加迪了。
虽然法拉利、兰博基尼,或是迈凯伦都有生产顶级超跑,但它们都不像布加迪那样,其生产在线唯一的产品就只是顶级超跑,不论是之前的Veyron,还是现在的Chiron都是这样。自面世以来,布加迪Veyron便等同于常规生产的汽车中拥有最高性能,同时售价也是高得吓人的一款顶级超跑。尽管在这10年里也有一些车型在某些特定的范围内做出了比Veyron更出色的数据,例如更高的最大功率、更快的最高车速,又或是某一赛道上更快的圈速,然而Veyron作为最强、最快的量产车型的印象,已然烙印于人们脑海里,挥不去、改不掉。不过,鉴于后起之秀确实是愈来愈厉害,为了保持这得来不易,立于所有汽车的顶点的形象,布加迪是真的有需要为Veyron来一次换代式的全面升级了,而得出来的成果,就是今年3月于日内瓦车展作全球首发的Chiron。
全面升级延续传奇
在Chiron的新闻稿中,第一句话即表明这是“世界上最强大、最快、最豪华,以及最珍罕的量产型超级跑车”,虽然品牌方面没有用上“Hypercar”一字,但毫无疑问地,Chiron是一台不折不扣的顶级超跑,而且还可能是当中最厉害的一台。既然布加迪声称Chiron是这么多方面之“最”,那么我们就从其性能数值检验一下其成色如何吧。这新一代的顶级超跑配备了继承自Veyron的8升W16发动机,在四个新的、更大的涡轮增压器的二阶段涡轮增压,以及一连串的技术改良配合下,其最大功率达到了街道版汽车史无前例的1,500马力,而1,600牛顿米的最大功率则从2,000rpm起一直延续至6,000rpm。在这颗空前强大的心脏驱动,配合全新的碳纤单体式底盘下,Chiron只须2.5秒即可完成0-100km/h的加速,至于其最高车速则在考虑到在一般道路驾驶时的安全性下被限制在420km/h,但布加迪的工程人员在日后挑战最高车速的世界纪录时,将会把这个在孙悟空头上的金刚圈摘除。另外有一点蛮有趣的,是上一代的Veyron并没有特别表示过其产量是有限的,然而现在的Chiron虽然仍未正式交付,但品牌已提早表明只会限量生产500台,而且其中的三分之一已经被客户预订了,这以一台税前基础售价达240万欧元的汽车来说,其热烈的程度已是非同一般了。