一如上一期的现场报导中所说，日内瓦车展的其中两大特色，就是汇聚了很多超级跑车，同时也是小型或新晋品牌的一个年度大舞台。像笔者这样已经连续参与了这车展多年的人来说，每年的新款狂牛、跃马固然吸引，然而长期下来难免有点审美疲劳。那么，笔者每年之所以仍对日内瓦车展那样热切期待，其实主要是因为从各小型车厂和汽车设计室所展示的新车中能找到一份新鲜感。
来自中国的超跑
以这一页介绍的概念超跑为例，不论是其英文名字Techrules还是中文名字泰克鲁斯·腾风，相信在此前听过的人并不会太多。事实上，这是一个中国资本的新品牌，而车展上亮相的两款新车——AT96/GT96，也是首款来自中国的超级跑车。
Techrules AT96
据搜寻到的资料所示，泰克鲁斯·腾风隶属于中国至钥腾风科技投资有限公司，母公司成立2011年，其业务范围包括了打造航空动力增程汽车、特种纤维、可再生能源，以及航天军工等四大板块。因着这公司背景，因而AT96/GT96所采用的混合动力系统中便包含了一台用作发电的燃气轮机，而四只前、后轮则分别各以1台和2台电动机驱动，即总计共有六台电动机之多。这样一个动力系统，其最大功率达到了1,030马力，最大扭矩则为赫死宝宝的8,640牛顿米！在这疯狂的扭矩下，其0-100km/h的加速时间只须2.5秒，最高车速则被程序限制在350km/h。此外，这概念车的另一大特点，是每次注满燃料后，其续航行程将可达1,900公里以上。凡此种种，都莫不教人啧啧称奇。至于AT96和GT96两款型号的分别是在于燃料，其中前者可使用煤油、柴油或汽油等，而后者则使用天然气或生物气体。
AT96的内饰设计相当赛车化
虽然这两款车型是以概念车的身份亮相，但品牌方面已就其量产化作出积极的研究，而近日更有消息指出品牌正在欧洲物色适合的生产基地，而作为中国人虽然希望这台中国超跑会在国内生产，但若有关方面能将概念现实化，从而实现中国的超跑梦，纵然生产基地是在欧洲而不是中国，那样始终是国内汽车产业的一大突破。
GT96在外形上与AT96的最明显分别是没有了大型的扰流尾翼。
让人惊喜的概念
说到带来惊喜的概念车，自然不能不提到作为东道主，以瑞士为基地的Rinspeed。虽然Rinspeed并不是一家汽车生产商，但它在每年的日内瓦展中总能为大家带来一些在设计以至技术上让人惊喜的作品。以今年的Etos为例，虽然走的仍是自动驾驶汽车的套路，但车身却从去年的宝马i3改为以宝马i8作为基础，对很多钟情跑车风格的人来说自然是更具吸引力了。当然，很多人会有一个很大的疑问，那就是对将汽车看作代步工具的人来说，自动驾驶确实有其实用性，也是相当的便利，但人们之所以喜欢开跑车却是因为喜欢驾驶，享受操控的乐趣，若那是一辆自动驾驶的跑车，那选择跑车的意义似乎就只剩下耍酷这一点了。
Rinspeed Etos
Etos的方向盘虽然不像去年的Budii那样可以随意切换至左或右侧，但仍然能够在自动模式中完全收藏起来，取而代之的则是驾驶席和副驾席配备了一双21.5英寸的超宽高清显示屏，而当驾驶者想取回操控权时，方向盘则会从显示屏下方的操控盘伸出。另一项有趣的噱头是Etos也像一些超级游艇那样设有供航拍机升降的“停机坪”，而航拍机除了可进行一般拍摄外，也可以用作更精准地测量驾驶路线。
Etos的驾驶席和副驾席配备了一双21.5英寸的超宽高清显示屏。
Etos像一些超级游艇那样设有供航拍机升降的“停机坪”
除了自动驾驶，电动车也是当今汽车业发展的一大趋势，而一家名为Rimac的克罗地亚品牌早在2013年时便推出了宣称为“世上首台电动超跑的”Concept_One，只不过此前一直没有在日内瓦看到其身影，而这次终于能够一睹真身了。Concept_One的四只车轮各由一台液冷永磁同步电动机驱动，而电动机的电力则是由一组82kWh的磷酸铁锂电池供应。这组动力系统的最大功率达1,088马力，最大扭矩为1,600牛顿米，其0-100km/h的加速时间仅为2.6秒，最高车速达355km/h，其性能数值似乎与上页介绍的Techrules AT96相若，而每次充电后的里程约有500公里。
Rimac Concept_One
虽然上述两台车型都相当吸引眼球，但说到整个车展最让笔者瞠目结舌的，却是一台既然没有自动驾驶，也不是电动，仅使用传统V8发动机的概念车。笔者说的是这一台Lazareth LM847。这台摩托车的疯狂之处，是在于它采用了一台玛莎拉蒂的4.7升V8发动机，而这颗硕大无匹的心脏就占据了整台摩托车的驱干，
Lazareth LM847
车身的所有其余部份都可说是环绕着它而设计、制造。这台发动机的最大功率及扭矩功率分别达470马力及620牛顿米，而整辆车的重辆却只有400千克，单只是想象坐在上面要如何驾驭这疯狂的力量已让人战栗，更不要说拐弯了。为了制动这疯兽，设计师为它一双紧贴着的前轮配备了装嵌在轮毂外缘的大型制动盘及八活塞卡箝。不过，讲道理，这样的一台概念车其实只是设计师的一次狂想式的实验，要把它投产的机率基本为零。当然，不说这些，只是以外型以至整个设计概念来说，确是带起了足够的话题，也让摩托迷兴奋不矣。
在摩托车上采用一台玛莎拉蒂V8，实在是够疯狂的了。
大品牌的创意
说到概念车，我们这里还带来了另外两台具有相当吸引力的车型，而它们分别来自欧宝及已从雪铁龙独立出来的DS。
Opel GT Concept
在这两台车型中，笔者特别欣赏欧宝的GT Concept，原因是在于个人对轻量化小跑车的情意结，而这台概念车正好符合了小跑车的所有特点。如果要在市场上找出GT Concept的类比车型，那大概就是马自达的MX-5，而由此可以想象得到这是一台轻量化，不着重功率输出，追求直接简单的操控乐趣的小车。正因如此，GT Concept的心脏是一台十分小巧的1.0升涡轮增压三缸发动机，其最大功率为145马力，这配合一台六速序列式自排变速箱，加上车身仅重998千克，故在输出不高的情况下仍能以少于8秒完成0-96km/h的加速。这样的性能数值在追求速度的人士眼里当然有所不足，所以有传欧宝在将其量产化时将会提供其他的动力选择，当中包括了最大功率达300马力的顶级型号。
橘紅色的前轮轮胎十分夺目
外型方面，GT Concept的灵感其实是源自欧宝在英国市场的冠名品牌Vaxhuall于1966年推出的XVR概念车，其中那长长的发动机舱，细小的座舱，不设把手的车门，以至短得无可再短的尾部，都是两者的共通之处。当然，GT Concept在整体线条及所有细节上都要更为计算精准，也多了很多未来派的笔触，特别是那一双橘紅色的前轮轮胎，就好像短跑运动员所穿的轻身跑鞋一样，进一步赋予了车型一种活力感。
驾驶舱十分紧凑
相对于机械上较传统的GT Concept，DS的E-Tense概念车走的则是当今正在势头上的全电动路线。它的动力组成部份，即电动机及锂电池组均被安装在单体式底盘的下方，因而有着极低的重心并提供有优异的动态表现。至于动力系统的输出，最大功率及扭矩分别为396制动马力及516牛顿米，在后轮驱动下只须4.5秒便能让1,800千克重的车身完成0-100km/h的加速，而最高车速则为250km/h。至于对电动车而言十分重要的续航行程，E-Tense的数据为约300公里，这以现在的技术来说虽然不算突出，但考虑到很多人都不会以一辆跑车来作长途旅行，故可说是够用有余了。
DS Tense
说到其外型设计，不知怎地，笔者看到它的时候几乎立刻就联想起蝙蝠侠的蝙蝠车。当然，这概念车不单不是黑色的，相反地是用了介乎于萤光绿和萤光黄色之间，略带暗调的车身颜色，然而车身上那些众多的锐线，进风口及扰流器，却让整台车霸气外露，就有如蝙蝠车那样……。
内饰看来也很高科技
不设尾窗的设计改以一个摄像头来代替
意大利设计
这几年间参与日内瓦车展的其中一个转变，就是见证了意大利汽车设计室的衰落。从前的宾利法连纳（Pininfarina）、Italdesign、博通（Bertone）及Zagato四大设计室中，Italdesign虽然仍每年参展，但数年前已被大众集团收购，而且其灵魂人物老乔治亚罗已告退休；Zagato虽然仍然营运但已有数年没在车展亮相；至于博通更是已然破产；剩下来的宾利法连纳虽然仍然活跃，但在菲亚特旗下品牌纷纷倚重内部设计团队而减少与外部设计室合作的情况下，其前景也让人有点担忧。
Pininfarina H2 Speed
正因如此，宾利法连纳也十分积极地开拓新的客源，除了中国市场外，这次展出的H2 Speed就是与GreenGT这家瑞士电能设计公司合作的成果。据宾利法连纳表示，这台外型像是勒芒赛车的概念车是介乎于原型车与量产车型之间的作品。它所配备的两台强力电动机能合共迸发出500制动马力的最大功率，而负责供电的则是氢燃料电池以及制动再生能源系统。由于采用氢为燃料，因此其排放就只有水，对环境不会构成任何破坏。
GreenGT是一家瑞士电能设计公司，因而H2 Speed车身上也贴上了瑞士国旗。
与此同时，Italdesign亦走上了全电动路线，推出了设计上带一点点复古元素的概念车。这款名为GTZero的展车的碳纤单体式底盘设有整合式的电池组，而动力系统的三台电动机中有两台安装在前轴，另一台则在后轴，其483马力的最大功率会分配至四只车轮，在满电的情况下其续航里程可达500公里。至于车身设计，这台大型GT跑车采用了与法拉利GTC4Lusso相似的溜背形式，而且也跟后者一样提供有四个全尺寸的座位。而刚刚提到的复古元素，除了从其外型可见到不少乔治亚罗早年设计的概念车的笔触外，尾部行李厢门那大面积的玻璃窗更是上世纪六、七十年代旅行车的经典。
Italdesign GTZero
相对于宾利法连纳和Italdesign，同样来自意大利的Touring Superleggera虽然名气有所不及，其业务主要也是在于订制和改装现有的车型而不是汽车设计，不过过去两三年间凭借一台漂亮无匹的Disco Volante，一直成为了目光的焦点。今年，该改装商便推出了Disco Volante Spyder，而敞篷的它似乎更显潇洒。一如硬顶版，Disco Volante Spyder是以一台阿尔法.罗密欧8C Spider重塑而成，而除了车身设计被改头换面外，车篷亦从原来的自动软篷变为手动装卸，两片式的碳纤Targa硬顶。至于敞篷版与硬顶版设计上的最大分别，是在于前者的在行李厢盖上设置了两个大型的双拱顶作为防滚架，令整体造型更显复古。
Touring Superleggera Disco Volante Spyder
重生的品牌们
不知道大家记不记得Gumpert这个名字，其超跑Apollo曾经在纽北赛道写下了街道车型最快圈速纪录。该德国品牌于2013年宣布破产，但早前获得一家中国财团注资后，以其曾经推出的唯一车型为名字，重新命名为Apollo Automobili，并在这次日内瓦车展推出了名为Arrow的新一代超跑。
Apollo Arrow
Arrow基本上沿用了Apollo的管式空间框架底盘及碳纤框壳，但在一家专门制造高性能机械的英国公司重新设计车身后，赋予了它一个全新也更具侵略性、更具现代感的外型设计。动力上，Arrow配备了一台4.0升的双涡轮增压V8发动机，品牌表示其功率输出可以按客户的要求而作出调校，而最大功率及扭矩则分别可达986马力及1,000牛顿米。由于其车身只约重1,300千克，因此在一台七速序列式变速箱配合下只须2.9秒即可完成0-100km/h的加速，最高车速可达360km/h。Apollo表示，Arrow是一款既获得FIA认证，也可以合法在街上行驶的跑车，如此说来，这可是一款真真正正为一般街道而设的赛车了。
Apollo Arrow的车身设计虽然夸张，但确比其前身Gumpert Apollo更有超跑的范儿。
与Gumpert相似的还有世爵Spyker。这家在2010年前曾经营运得相当不错的荷兰超跑品牌，自从购入已告破产的萨博Saab后便一直在财困的深渊中挣扎。在2013年时世爵曾于日内瓦推出了一款概念车，但之后公司仍然未能回到正轨，直至去年情况始乎终于得到解决，而这次展出的C8 Preliator正是其再次回到生产行列后的首款新车。
Spyker C8 Preliator
不过虽说是品牌六年来的首款新车，但一如名字所示，C8 Preliator仍然是C8系列的一员，因此相对于此前的型号在造型上只能说是进化了，并没翻天覆地的变更。动力上，一台由奥迪提供的4.2升V8超级增压发动机能迸发出518马力的最大功率及600牛顿米的最大扭矩，其输出会通过一台六速手排或自动变速箱传送到两只后轮上，0-100km/h的加速只须3.7秒便能完成。说到变速箱，世爵的一大特色就是源自飞机的独特变速杆设计，而那闪亮的铝饰与暖色皮革碰撞出来的炫目车厢内饰，其奢华璀璨之处大概只有Pagani能与之相比。
世爵那炫闪的内饰仍见诸于C8 Preliator之上。
至于接下来介绍的Arash虽然不像Gumpert那样因破产而被注资，但其品牌名字亦曾经作出变动。Arash的前身为Farboud，但其实两个名字只是分别取自其创办人Arash Farboud的姓和名。在2006年改名后，Arash于2009年曾推出一台名为AF10的超跑，但在那之后多年一直没有投产，直至今年的日内瓦车展，有关方面再把它重新推出，并在动力系统上作出了大幅修改，从当年采用一台500马力的7.0升V8，换成了油电混合的模式。这系统包括了一台最大功率达900制动马力的6.2升V8发动机，而四台分别驱动四只车轮的电动机则合共输出1,180马力的功率，因此整个系统的总输出便达到了2,080制动马力！听来非常惊人吧？不过要成为这二千马力俱乐部的成员可不便宜，因为AF10的售价将达到110万英磅。
Arash AF10
影视作品中的过客
如果你有看过《速度与激情7》的话，可能会对这一台Magna Lykan有点印象。这被称为中东首台的超跑，是Magna这家以加拿大为基地的汽车零部件供应商，与身为其客户，位于迪拜的W Motors的合作成果。通过这台Lykan，Magan向外界证明了其并非仅仅是一家零件供应商，而是具有打造一台整车的实力；另一方面，W Motors则取得了生产中东第一台超跑的荣誉，合作双方可说是各取所需，皆大欢喜。说回车辆本身，780马力的最大功率，2.8秒的0-100h/km加速时间，395km/h的最高车速，这些都足以让它在超跑之林中立足，至于其340万美元的索价，虽然看来不太具有竞争力，但顶着“中东第一超”的名衔，相信仍是会有一些中东油王或富豪感兴趣的。
Magna Lykan
Lykan的车门开启方式算是倒欧翼式？
在影视作品中出现一般而言能够提升品牌或车型的知名度，但这也不是必然的事，像丹麦的小型超跑制造商Zenvo，其ST1便曾经在2014年于著名汽车电视节目《Top Gear》中被评测，结果却出现了剎车及变速箱故障，甚至车身起火的意外，而在圈速测试中其成绩却要差于宝马M5，而要知道ST1可是一辆索价180万美元的超跑……。经历了该次打击后，Zenvo这次在日内瓦推出了ST1的进化版TS1，其车身的线条及造型基上与ST1相同，而改进的部份主要是集中在一些能提高气流效率的扰流部件。新车的动力源自一台新的5.9升超级增压V8发动机，虽然有关方面并没有公布其性能数值，但以保时不变的375km/h最高车速来看，其输出大概与ST1那1,104马力的最大功率及1,423牛顿米的最大扭矩相若。此外，TS1也配备了更大的碳陶瓷制动盘，并有两款分别适用于一般街道和赛道的七速自动变速箱可供选择，至于内饰则经重新设计，大配采用了欧缔兰皮革、碳纤及铝饰件。此外，Zenvo在同场中还展出了TS1的赛道版，名为TSR。这赛道版的最大特征就是配备了所有赛道所需的安全设备，并换上了有超强抓着力的米其林赛道专用轮胎，加上更夸张的扰流部件，及赛车化桶形座椅，令人一看而知其制作取向。
Zenvo TSR
说到与影视作品有所关联，最后介绍的这一台Kahn Design的Vengeance也可说是有一点点，虽然说来相当勉强，究其原因，是因为这是一台以阿斯顿.马丁DB9订制改装而成的超跑，而众所周知，阿斯顿.马丁乃是《007》的“官方”座驾……。牵扯了那么久，还是说回新车本身吧。Kahn Design是一家类似于意大利著名的Zagato那样的设计室兼车身改装专家，而这台Vengeance保留了DB9的底盘及内饰，但外型则以1980至1990年代的阿斯顿.马丁车型为灵感而重新设计，其中最突出的视觉焦点是格栅那7条垂直的金属饰条，以及前、后尺寸分别为20及21英寸，采用了轮盘式设计的轮毂。至于那圆形的尾灯，则是直接取自DB7 Zagato的设计。据悉这台超跑的售价约为30万英镑，说昂贵当然是昂贵，但千金难买心之所好，真的喜欢的话自会觉得物有所值了。
Kahn Design Vengeance
