一直被视为世界五大车展之一的巴黎车展，虽然未至于像东京车展那样明显衰落，但今届参展的品牌无疑是减少了，好像沃尔沃就表明他们只会集中出席每个区域的最重要车展，在美洲方面是北美（底特律）、欧洲为日内瓦，而亚洲则是北京/上海车展。不过虽然这样，这次的巴黎车展也不是没有亮点，特别是在雷诺、奔驰和大众均秀出了他们的电动概念车下，更进一步让人们关注着汽车电动化的大趋势。
Renault Trezor
法国创意设计的示范
笔者个人意见认为，来年举办的巴黎车展对于品牌的吸引力不如法兰克福车展，主要还是在于作为主场方的法国车厂的实力不如德国的同业，不过话虽如此，法国汽车在创新和设计上向来都走在时代的尖端，而虽然与同以设计著称的意大利车厂相比，法国汽车的创意有时候是实在走得太前，未必为多数人所欣赏，但最少人们仍能感受其不甘于平凡，勇于突破的勇气。
以雷诺这台Trezor概念车为例，其设计语言虽是延续自2010年的DeZir概念车，但设计师却作出了不少的突破。那低矮得有如贴附在地面的车身，乍看下是那样一体成形，而当你仔细观看时，你会发现之所以有这样的感觉是因为你找不到进入座舱的车门！原来Trezor座舱的开启方式，是将车身上半部的整个面板升起，如此一来座舱及其前方那精致无匹的行李舱才会展露出来。这样的设计，就算以概念车的标准来说也一点不实用，你永远不会在德国制造的汽车身上看到，但正是这样的设计才会让人觉得好玩有趣，而这也是法国车的有趣之处。
在别开生面的座舱门开启方式之外，Trezor的身上还有很多别致的设计细节，例如车首盖顶上可开闭的蜂巢状进风口便与车身后方的六角形压花互相呼应；红色的车窗令车内人员往外观看时有着一种非现实的感觉；而同样采用红色为主调的座舱全都覆以高质的皮革和木饰，因此虽然仪表板和操控系统十分电子化，但整体却不会予人一种未来派汽车常有的冰冷感。
动力方面，不说大家可能不知道，雷诺在电动机的技术上可说是领先欧洲的，它不单是欧洲销出最多电动车的生产商，更是电动方程式连续两届的冠军。Trezor的动力系统正是源自雷诺的电动方程式的技术，其配备的电动机有着350马力的最大功率及380牛顿米的最大扭矩，只须不足4秒即可完0-100km/h的加速，并提供了自然、运动、自动等三种的驾驶模式。Trezor还配备了两组独立的电池，两者均经由车首蜂巢状进风进行冷却，但品牌方面并没有提供其续航里程的数据。
Mercedes-Benz
Generation EQ
展示奔驰电动化的方向
在电动车的发展上，奔驰此前好像没有宝马和奥迪两个主要对手那样积极，但这次展出的Generation EQ却让人们看到了其强大的研发能力。
首先是车型的名字，EQ是"Electric Intelligence"（电力智能）的缩写，而这亦很好地概括了这款概念车的特性，即采用电能驱动及智能化的控制系统。首先在动力方面，车内配备的两台电动机分别会驱动前轴和后轴，它们能合共输出300千瓦的最大功率及700牛顿米的最大扭矩，而在四轮驱动下它只须不足5秒即可完成0-100km/h的加速。
此外，借着一组容量为70千瓦小时的锂电池，Generation EQ的续航里程将可达到500公里。另外，配合正不断改进的快速充电系统，品牌估计在中至长期的将来，只须5分钟的充电即可获得100公里的里程。
采用SUV设计的Generation EQ，其外型同时也兼具了轿跑车的流线及运动感，然而其细节上最具特色的则要算车首上以LED来呈现的“格栅”。内饰方面，其设计则是一贯的未来派范儿，而且不论是细节还是材质上均与外观相辅相承，予人一气呵成之感。而既然名字中强调了智能化，因此中控台的设计亦配合这方面而变得非常精简，以一整块24寸的高分辨率宽屏来显示，而所有操作亦改为了以触屏方式操作。
虽然从内燃机过渡至电动机，但Generation EQ仍理所当然地拥有奔驰汽车一贯的高安全性，在技术合作伙伴的协助下，其导航系统能精确地知道路上的细节，例如环岛的大小和形状，而计算机会对此作出分析从而调节车辆的车速和动态，让驾驶者以至乘客能更舒适地享受其旅程。
面对特斯拉以至其他对手的急速发展，奔驰虽然没有正式发表像Generation EQ这样的电动车的生产日期，但从不少消息所得，品牌方面是希望能在三年内把相似的车型量产化，如果属实的话那这个电动化的计划将是相当高效率的了。
Mercedes-AMG GT Roadster
激动人心的敞篷猛兽
虽然Generation EQ可说是奔驰展区里的明星，但很多喜欢运动车型的车迷更关心的却是同场展出的AMG GT Roadster。全球首秀的这款新车同场展出了两款型号，分别是最大功率及扭矩为476马力及630牛顿米的AMG GT Roadster，以及557马力及680牛顿米的AMG GT C Roadster。这两款型号均搭载了一台4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，动力的分别是只在于输出的调校，而两者的变速箱亦同为一台7速双离合器自动型号。这款性能强大的敞篷跑车采用了传统的全自动纤维软篷，而AMG GT C Roadster那3.7秒的0-100km/h加速时间则让它足以媲美很多超级跑车。
Volkswagen I.D.
大众电动化的先驱
大众集团在电动车的研发上一直在急起直追，在此之前已经以奥迪和保时捷等品牌展示过全电动的概念车，而这次于巴黎车展发布的I.D.虽然仍带着概念车之名，然而大众方面已明确指出这台具创新性的紧凑型小车将于2020年投产，而且其售价以至动力表现更将会与现在的高尔夫系列相若。
在发布会上，大众还完整地展示了品牌在电动化的计划中的三个阶段，即现在、明天，以及明天之后。其中代表现在的以新款途观Tiguan为例，虽然使用的是传统的内燃发动机，但通过配备了主动数据展示和视平数据显示等的系统，已率先为驾驶者及乘客带来电子化的体验。而明天则以刚刚发布的e-Golf为代表，该款新车引入了先进的手势控制系统，而零排放的续航里程可达到300公里。至于明天之后则当然是指I.D.了。
这款未来之车最大特点就是其整个设计都是以采用电动机为动力系统作考虑，而由于不需要兼顾使用内燃发动机或混合动力系统，因此在各方面均能够做到电动车的最优化。
在定位上，I.D.将与宝来、高尔夫、途观和帕萨特一样，属于高产量车系的一员，其动力系统的核心是一台最大功率为170马力的电动机，其续航里程可达600公里。外观上，I.D.采用了全新的设计语言，由于车首不用再放进发动机因而显得非常短小，令车身的整体比例更像是一台“单厢式”车型那样。内饰上，称为“开放空间”的设计概念亦得益于电动机和电池分别配置在后轴及地台的布局，令车厢空间更广阔之余也提供了更灵活的设计空间。此外，到了2025年时I.D.还将引入称为“I.D. Pilot”的系统，只须按一按方向盘上的大众厂徽，方向盘便会收纳进仪表板内，并以全自动的方式来行驶。
Lexus UX Concept
野性十足的紧凑型SUV
雷克萨斯这台4.4米长的概念SUV虽然体型相当紧凑，但其外型设计却比过去那些已经算凶猛的SUV概念车更慑人。品牌新世代的巨大格栅、像光剑一样的车头大灯，在称为紫水晶的车漆下更显力量感的车身线条，无一例外地令它显得野性十足。座舱方面，对开式的车门以及网状结构的概念座椅虽然只属噱头，不会在量产版本上出现，但却成功展现出品牌的创意。此外，仪表盘中呈现出一个全息图像的透明悬浮球体，提供了丰富的数字化信息，功能性强之余更打造出科技感十足的用户界面。中控台设计也如出一辙：在一块水晶面板的包裹下，空调系统、娱乐系统等车辆信息也通过全息影像的方式展示给驾驶者和前排乘客。
