虽然近年汽车界正逐步向新能源迈进，但采用发动机的汽车仍然占着绝对性的比例，而很多人都将发动机比喻为汽车的心脏，其对汽车的重要性自是可想而知。然而，除了对机器特别感兴趣的车迷会懂得其重要和迷人之处外，藏在舱盖下的发动机很多时候都为一般人所忽略，因此这次我们便带来一些现役的，堪称杰作的发动机及配备了它们的车型，希望能让大家对他们有多一点的了解和欣赏。
品牌图腾
宝马BMW
直六
很多历史悠久的车厂都有一台，甚或好几台能称为经典的发动机，以宝马为例，其V12、V6和直四发动机都有着极高的评价，然而只能选一种最具代表性的发动机，那就必然是该品牌开始生产汽车以来已经采用的直列式六缸发动机（直六）。
当然，宝马的直六其实是发动机的一种类型，并不只是指某一款型号的发动机，这对于本文稍后介绍的另一些品牌的经典发动机也是一样。因此宝马的直六并不限于过去的自然吸气直六，也不限于现在主流的涡轮增压直六。
直六发动机对于宝马而言，已仿佛成为了品牌精神的一部份，是一张重要的名片，有人甚至认为这已提升至品牌图腾那样的一种地位。诚然，宝马之所以对采用直六发动机那么重视，作为表示对传统的一种坚持，一种态度也是一个因原因，但另一方面，直六在机械结构上也是有着其独特之处，值得宝马一直沿用至今的。说到机械方面，本文并不打算很详细的探讨，但简单来说直六的优点可以归纳为机械结构相对简单，因此不论是运作还是保修上也较具效率和更为容易。此外，也由于这相对简单的结构，因此其运作时产生的震动也更少。另外，直六发动机的六个汽缸呈一字排开之势，因而只需要一个汽缸盖及一套凸轮轴，故而较V型发动机少了两个需要消耗功率的凸轮轴，气缸产生的功率的净值也因而比后者为高。
至于宝马现役的直六发动机，其实也有三个型号之多，其中作为宝马高性能车型代表的M3 CS身上搭载的，是自2009年开始使用至今的N55的高性能版本――S55。这台采用双涡流涡轮增压的直六发动机，以3升的排量在转速为6,250rpm时能够迸发出460马力的最大功率，而600牛顿米的峰值扭矩则从4,000至5,380rpm之间输出，配合一台七速M双离合变速箱，只须3.9秒便能完成静止至百公里的加速，与此同时其每百公里的油耗却只为8.5升，二氧化碳排量则为每公里198克，可说是完美平衡了高性能及省能减排的需要。
除N55和S55外，另外一个宝马的直六发动机型号是在2015年面世，作为逐步取代N55之用的B58，而其高性能版本的S58，则预计会在2019年推出。由于搭载直六发动机的宝马车型实在太多，所以本文就不在这里一一罗列，总之大体所有采用六缸发动机的宝马，其心脏都是一台直六就是了。
M3 CS身上搭载的，是自2009年开始使用至今的N55直六发动机的高性能版本――S55。
直六发动机对宝马来说已是不可分割的一部分。
绝对经典
保时捷PORSCHE
BOXER
说起911，自然不能不提到水平对置六缸（Flat-six）发动机，因为从60年前开始这已成为911不可或缺，甚至是最重要的组成部份。顾名思义，发动机的六个气缸乃是以曲轴为中心分成两等分，水平（180度夹角）地分列左右。由于左右对称的活塞运动时像两位拳击手一起向对方挥拳，故此又被昵称为Boxer发动机。这种发动机有着震动少，低重心及稳定性高等特点。
保时捷认为水平对置发动机对运动车型而言是最理想的选择，这是由于以水平方式来放置气缸而造就了低重心，令汽车在行驶中不论是拐弯还是直路狂飙，均能有着更佳的动态表现。此外，像911那样采用后置发动机后轮驱动布局的车型，藉着将发动机的重量压在后轴上，在四驱系统出现和普及化之前，也是对汽车循迹和抓地能力最有帮助的一种配置方式。
虽然第一款使用水平对置六缸发动机的保时捷是356而不是911，但初代911身上使用的一款（编号901）却是经过保时捷内部再三反复研究改良而成，采用了干油池式润滑和气冷缸体等系统。随着技术的发展及车型的需要，911的水平对置六缸发动机在技术上也一直在演变着，像引入涡轮增压器以提升功率，使用直喷技术以改善燃料效率和性能。但说到最大的改变，则是因应法例对噪音和排放的日益严格要求而在1996年从996一代开始把传统的风冷改为水冷。对很多老派的911粉丝来说，他们始终认为993或以前那些采用风冷发动机的，才算是正宗的911。不过时代是不断向前进的，历史的发展也不以人的意志为转移，不论喜欢也好，不喜欢也好，保时捷的水平对置六缸发动机改为水冷已不可逆转，甚至连自然吸气也可能会在992这一代寿终正寝也说不定…
话有点扯远了，我们还是说回现在的水平对置六缸发动机吧。自从这一代的Boxter和Cayman全面改用四缸发动机后，水平对置六缸发动机现时就只出现在911系列上，而最广泛应用的，则是在中期改款版的991.2上引进的，全新的3.0升双涡轮增压型号。而刚刚发表的，即代号992的全新一代911 Carrera S及Carrera 4S仍沿用了这一款发动机，但经过调校后动力则进一步提升，其450马力的最大功率较之前增加了30马力，已经与属高性能型号的上一代Carrera GTS持平，而在2,300至5,000rpm时可达530牛顿米的最大扭矩亦提升了30牛顿米之多，则只比上一代Carrera GTS少了20牛顿米。在更强大的动力下，Carrera S和4S的0-100km/h加速时间分别只须3.7秒和3.6秒，均较上一代快了0.4秒，而若选装Sport Chorno套件，则加速时间可以再缩减0.2秒。与此同时，两者的百公里油耗分别是8.9升和9.0升，可算是相当出色的数值。
新一代911（代号992）Carrera S，搭载的是一台3.0升双涡轮增压Boxer发动机。
1975年在911 Turbo身上使用的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机
最新的911（代号992）Carrera S的3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机。
技术与工艺的糅合
奔驰MERCEDES-AMG
4.0 V8
由奔驰的高性能部门AMG研发的这一台4.0升V8双涡轮增压发动机，是一台既汇集了奔驰和AMG多年以来制造V8发动机技术精髓，同时有着高度创新性的高性能发动机。
这款代号M178的发动机最初是为了于2014年面世的奔驰-AMG GT这台高性能跑车而特别开发，但其后它衍生了M176和M177两个版本，分别应用在奔驰的主流车型，如G500和S560，以及高性能车型如AMG C63、AMG E63和S63等的身上。而跟据奔驰和阿斯顿‧马丁的合作协议安排，这发动机还提供予后者的DB11及Vantage使用。
M178的最大特征就是它的两个涡轮压器并不是像过去那样配置于气缸体外，而是置于其V形缸体夹角内，而这称为“hot inside V”的设计加上采用了干油池式润滑，结果发动机的尺寸变得更为紧凑之余，其209公斤的干重更成为同级中的轻量化之最。
此外，“hot inside V”还能对两个废气涡轮增压器供应新鲜空气的效率予以优化，而电子调节的排放阀则可确保立即和直接的响应。凡此种种，令最大增压压力为1.2 bar，涡轮增压器最高转速更可达186,000 rpm。在燃烧时，压入涡轮发动机的氧原子是自然吸气式发动机的2.3倍之多。与此同时，由于M178采用了干油池式润滑，因此能安装在一个更低矮的位置，有利于营造前、后轴之间的更佳重量分布，也提高了车辆在拐弯时的稳定性和动态灵活性。
在先进的技术和精密的机械以外，AMG的发动机本身还是一项工艺品，因为每一台AMG 4.0 V8发动机都是遵从“one man, one engine”（一个人，一台发动机）的原则来制作。虽然如此复杂的发动机，不会真的从零到完成都只由一个人组装出来，但在工场中参与制造的工程师每一位都有着娴熟的技艺，而且整个制作过程更会由一名资深的代表工程师监工，他更会把自己的名字刻在已完工的发动机的名牌上，作为品质的保证和象征。
至于搭载了这台AMG 4.0 V8发动机的车型，特别是M178，主要就是奔驰AMG-GT系列，以最新推出的限量版AMG GT R为例，其身上的M178的最大功率便达到585马力，但更为可观的是其700牛顿米的最大扭矩，从低至2,100rpm一直至5,500rpm均随传随到，而其静止至百公里加速时间只需3.6秒，最高车速更达318公里/小时。
奔驰AMG GT R
其身上搭载的AMG 4.0 V8发动机（M178）。
极致声效
阿尔法‧罗密欧ALFA ROMEO
V6
这次选上阿尔法‧罗密欧的V6，曾经是156 GTA车主的笔者其实是有一点私心的。但是，该款V6发动机在业内和车迷之间确是有着很高的评价，例如英国的《Evo》杂志便曾表示它为“有史以来拥有最动人声音的六缸发动机”，《Classic & Sports Car》杂志则形容它是“玛莎拉蒂V8以外最佳声线的发动机”。不过，该款发动机因为只能符合欧盟四期的废气排放标准，因此在2005年已告停产，而现在阿尔法‧罗密欧Giulia Quadrifoglio及Stelvio Quadrifoglio身上搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机则是源自法拉利的V8，在减去两个气缸后再经由法拉利工程师的特别调校而成。这台新的V6纵使与以前的V6没有直接关系，而且涡轮增压与自然吸气发动机的声调也始终有别，但开过Giulia或Stelvio Quadrifoglio的人对其美妙的轰鸣声也是有口皆碑。再者，这发动机的性能更是出色，其最大功率及扭矩分别达510马力及600牛顿米，在3年前帮助Giulia Quadrifoglio在纽伯格林北环赛道做出了7分39秒的圈速，成为当时最快的四门轿跑车，因此说它是新一代的经典绝不为过。
阿尔法‧罗密欧Stelvio Quadrifoglio
其身上搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机。
跃马魂
法拉利FERRARI
V12
虽然法拉利现在的销售主力是其一众搭载了V8发动机的跑车，例如488系列和Portofino，但很多老车迷都认为拥有最传统“跃马魂”的，始终是搭载了V12发动机的车型，那就是812 Superfast和GTC4 Lusso。就像直六之于宝马那样，V12对于法拉利来说也是具有很重要的历史和传统意义，因为跃马第一台制造的街道版汽车，即125 S，身上搭载的就是一台V12发动机。事实上直至1970年代推出308系列并大受欢迎之前，法拉利一直都是以生产V12跑车为主。今天，V12已不再是法拉利的主力发动机，但却仍然是品牌的灵魂所在，而笔者个人认为就算未来开始引入混合动力系统，甚至推出电动车，法拉利仍不会轻言放弃这“跃马魂”。至于812 Superfast身上的一台自然吸气V12发动机，其排量为6.5升，在转速达8,500 rpm时可实现800马力的最大功率输出，而718牛顿米的峰值扭矩，自3,500 rpm起就有80％可供支配，令即使发动机低速运转，跑车的起步反应及操控性能也有所提升。
法拉利812 Superfast
其身上的6.5升自然吸气V12发动机。
手造臻品
宾利BENTLEY
V8
宾利的6¾升V8发动机，可说是车坛历史最源远流长的发动机之一。自约60年前首度装备在宾利S2 Continental后，该台一直坚持以全人手打造的发动机经历了半世纪的发展，在厂方的不断改进下，虽然仍维持着最初的基本设计和架构，但藉着燃料直喷、涡轮增压和中间冷却技术的帮助，其性能在最后期时已与当初不可同日而语。但毕竟现今的科技已有了飞跃的发展，加上日益严格的各项环保规例，因此宾利在2009年推出慕尚Mulsanne时，便基于该传奇V8的机械结构和性能特色而重新设计出新一代的6¾升V8发动机。在2016年推出的新款慕尚极致版（Mulsanne Speed）身上配备的6¾升V8，其最大功率为537马力，而高达1,100牛顿米的峰值扭矩则在转速仅为1,750rpm时已然迸发，因此这台V8的功率虽然反及不上比慕尚低一级的飞驰的W12发动机，但那在转速极低时即已汹涌而出的强大扭矩以及在任何速度中均保持着的精细顺滑表现，却更能配合慕尚这一级别车型的需要。
宾利慕尚极致版
内藏的6¾升V8发动机，可看到发动机上有着“Hand Built in Crewe, England”（于英格兰克鲁郡手造）的字样。
自然吸气的堡垒
兰博基尼LAMBORGHINI
V10
相对于很多其他品牌的发动机，兰博基尼的V10的历史并不算很长久，因为在得到奥迪入主，并于2003年推出Gallardo系列之前，狂牛多年以来都只生产配备了V12的车型。然而，自从引入了被昵称为“小牛”的Gallardo以至其后继车型Huracán之后，V10已成为了兰博基尼极具代表性的发动机，特别是其最直接的竞争对手，例如法拉利488、迈凯伦570S和保时捷911 Turbo等全都是采用涡轮增压发动机的时候，仍然采用自然吸引气的这台V10就受到很多爱好传统的车迷的推崇。除兰博基尼外，作为其母公司的奥迪也将这台V10应用到其旗下车型之上，例如超跑R8的V10型号，S8、S6以及RS 6等等。至于刚刚发表的Huracán EVO，其身上搭载的是与高性能版的Huracán Performante相同的5.2升自然吸气V10，在8,000rpm时能迸发出640马力的最大功率，600牛顿米的最大扭矩则在6,500rpm时输出，其强大的力量和刺激胃上腺素的轰鸣声，让试尽名车的英国著名汽车媒体人Jeremy Clarkson也有“一种颤栗的感觉”。
兰博基尼Huracán EVO
其5.2升自然吸气V10发动机。
