布加迪虽然是现时世界上最顶尖豪华的汽车品牌，而且今年更是其创立110周年的纪念，然而说到最辉煌的时期，却是集中在两次世界大战之间的十多二十年里。在那段时间，布加迪在赛车场上屡创佳绩之余，它所制造的汽车——不论是赛车还是一般街道使用的超豪华车，在当时乃至现在都被视为集设计和机械美学于一身的艺术品。而在布加迪云云赛车中，最成功的车型则莫过于Type 35。90年前，这款赛车史无前例地连续第五年胜出了在意大利西西里岛举行的Targa Florio公路赛，写下了赛车历史上极为传奇的一页。
紧遵跑车的三大基本
强大功率、轻量车身、优良操控
很多著名的汽车品牌，都曾经尝试过在一段时间内主宰赛车场，但以单一车型（及其延伸型号）来称霸赛场的在历史上却并不太多，而布加迪Type 35正是其中之一。
Type 35在赛车场上的佳绩，真要细数的话，这次的文章可能再多个10版也不足够，而简单精要地说，从1924年到1930年间，它先后赢得了逾2,000个大小不等的冠军，说是横扫赛场也绝不为过。“布加迪Type 35是品牌那丰富的历史和传统里的其中一个标志。在1924年时，这款跑车所拥有的技术、设计和性能表现都是无可比拟的，就算到了今天它仍为我们提供着灵感和精神。”布加迪总裁Stephan Winkelmann这样表示：“我们现在的顶级超跑，包括Chiron、Chiron Sport和Divo都继承了Type 35的DNA，它们都十分成功地将这传统传承下来。”
事实上Type 35并不只是一款赛车，它更是一台技术上的杰作——品牌创始人Ettore Bugatti使用了由两个滚柱轴承和三个滚珠轴承支撑的曲轴，而到今天这种曲轴仍被视为工程技术的壮举。虽然发动机最初的排量只有2.0升，但藉着这种设计，其转速却能达到6,000 rpm，而这在当时是绝无仅有的。这加上其他机械上的改动，例如采用两个化油器而不是一个，令Type 35的最大功率达到了95马力，而最高车速则达190公里/小时。之后Type 35还发展出多个不同的伸延型号，其中较便宜的Type 35 A配备2.0升的八缸发动机，最大功率为75马力；Type 35 B将发动机的排量增至2.3升并加入增压器后，最大功率大幅提升至140马力，最高车速则达215公里/小时。当然，单有速度在赛车场上是不足够的，更为重要的是可靠和耐久性，而Type 35的发动机在这方面绝对是达到极高的水平。
不论科技的发展如何，打造一辆赛车或高性能跑的不二法门，一直离不高提升发动机的功率和减轻车重，而Ettore Bugatti早于1920年代已经深明此理，故他努力不懈地追求车型的轻量化和优化车辆的操控性能，例如布加迪是首个研发特殊平滑车轮以减轻簧下质量的品牌，这设计大大地改善了悬挂系统的响应性能；另外车轮亦改以铸铝打制，而车身不单有着流线修长的线条，其以自行研发的合金打造的外壳更令Type 35的车身重量只有750千克。
布加迪Type 35虽是赛车，但其简洁的线条却极具美感。
布加迪Type 13，这是首台真正意义上的布加迪车型。
1924年时，Ettore Bugatti坐在一台Type 35的驾驶席上。
失利初战为成功之母
不过虽说Type 35在技术上有不少突破，但这款赛车在刚出道时的成绩却不是特别出色。以1924年7月举行的法国大奖赛为例，布加迪共派出了5台Type 35参赛，而它们在练习时也做出了最快的圈速，但到了正赛时却不敌对手。之后技术人员作出了检讨，认为问题并不出自赛车本身，而是选用的轮胎承受不了太高的车速，于是作出了相应的调整，并随即在下一场的大赛奖中取得了第二名，同时也正式掀开了Type 35辉煌战绩的首页。
我们刚刚也提到，Type 35后来加入了增压器，令最大功率进一步提升至140马力，那是在1926年发生的事，而这令Type 35保持轻量而灵敏的特性之余，力量还变得难以置信的强大。配上这发动机的Type 35 C及另外两款发展型号Type 35 T和Type 35 B，直到1930年为止胜出的大奖赛冠军可谓不计其数，但要说到最为人所称颂的，则要数从1926年起在世界上最著名的公路赛事——Targa Florio（弗洛里奥盾）取得了五连霸。
1925年，布加迪Type 35首度在弗洛里奥盾胜出。
1925年，布加迪以改良的Type 35 T出战，包揽了赛事的冠、亚、季军。
1929年，Albert Divo为布加迪Type 35取得弗洛里奥盾的五连冠，他个人亦成功卫冕冠军。
Type 35的设计元素一直延续到往后的车型上，包括布加迪历史上最经典的街道版车型Type 57 Atlantic，归入大众集团后的首款车型Veyron，以至现行的Chiron等等。
连续五世称雄世上最艰难赛事
TYPE 35的弗洛里奥盾传奇
弗洛里奥盾是一项从1906年至1977年间在西西里岛巴勒莫附近山脉举行的公路耐力赛车比赛，它在1955年到1973年间是世界跑车锦标赛的一部分。在1920年代中期，弗洛里奥盾已经成为了欧洲最重要的比赛之一，当时勒芒24小时耐力赛和一千英里赛（Mille Miglia）都还没有建立，而大奖赛（Grand Prix）则仍是各自独立的比赛，不像今天的F1那样是系列赛。
弗洛里奥盾被认为是历史上最艰难的赛道，在1920年代时赛道的总长为108公里，当中的弯角多达1,400个，而以五圈的赛事来计算，其总长达便达540公里，弯角则逾7,000个，因此先不论赛车的性能，单是要完成这项赛事已不是一件容易的事。以1929年的赛事为例，能够完成赛事的就只有4台布加迪、2台阿尔法‧罗密欧和1台玛莎拉蒂，合共7台赛车，其中包揽冠、亚军的Albert Divo和Ferdinando Minoia均是驾驶布加迪Type 35 C，而前者更是继1928年夺冠后完成卫冕。
说到Albert Divo，虽然他效力布加迪车队的时间不是很长（从1928年至1933年），但他与另一位赛车手Louis Chiron均为布加迪的典堂级赛车手，而为了致敬二人的卓越成就，布加迪近年分别推出了以他们来命名的顶级超跑，即布加迪Chiron和布加迪Diva。
一千英里赛上的英姿与传承
说回Type 35，在1931年推出其后继车型Type 54之前，约有340台被制造出厂，而它们在停产后的一段时间内仍然活跃于各项赛事之上。到了今年，仍然保持良好状态的Type 35已经不多，但在一些重要的古董车活动，例如一千英里赛上，仍然可看到它们的身影。
今年的一千英里赛，一如既往地有众多1957年或以前生产的古董车参与，报名的单位多达430个，当中包括5台不同型号的布加迪Type 35。在这些Type 35里面，其中之一是由布加迪品牌直接派出，并由大众集团管理委员会主席Herbert Diess驾驶，与此同时，布加迪总裁Stephan Winkelmann则以一台布加迪Chiron Sport1 ‘110 ans Bugatti’非正式地参与活动，以表示这款最新的顶级超跑的精神是传承自Type 35。
今年的一千英里赛共有5台布加迪Type 35参与赛事。
三万欧元就能拥有一代经典传奇？
现在想要得到一台Type 35已几近是难以实现的事，而就算是其精神的传承者，即当代的布加迪超跑如Chiron和Diva，也同ivan s Bugatti样是千金难得。不过，本刊月前也曾经介绍过布加迪在今年的日内瓦车展公布推出限量500台的特别版，而这款名为Baby II的布加迪童车，其原型正是Type 35。虽说是童车，但Baby II的尺寸也有实车的3/4，因此不单止是小孩，连成人也可以坐在里面。而且这台童车并不是脚踏的，而是电动的，除备有可拆卸式电池组外，还置有限滑差速器和能源再生制动系统。布加迪方面还因应真的会有成人买给自己，故特别提供了两种驾驶模式，其中的“儿童模式”的最高车速限制在20km/h，而“成人模式”的限速则为45km/h。
不过，虽然这台童车的起价达3万欧元，但考虑到其产量只有500台，故有兴趣的读者可得尽早向布加迪方面查询，看看还有没有机会将一台真正由布加迪制造的Type 35纳入自己的收藏里吧！
布加迪派出了一台Type 35和一台Chiron Sport1 ‘110 ans Bugatti’参与今年的一千英里赛，两者分别由大众集团管理委员会主席Herbert Diess和布加迪总裁Stephan Winkelmann驾驶。
布加迪Chiron Sport1 ‘110 ans Bugatti’虽然性能与Type 35不可同日而语，但其精神却是传承自后者。
1926年，Ettore Bugatti为其小儿子制造了一台以Type 35为原型的童车，后来将其产品化，从1927至1936年间约生产了500台。
前方为原版的Type 35的童车，后方则为新推出的Baby II，可见后者的体型大了不少。
