很多国家都有各种各样的老爷车活动，而它们采用的形式大抵有车展、嘉年华、“选美”式的竞赛，以至让古董车在公路上进行竞速的拉力赛等等。当然，很多活动其实都会把上述的多种元素揉合在内，例如著名的圆石滩和埃斯特庄园古董车展，便是集车、嘉年华和“选美”竞赛于一身，而古德伍德复古节更是把上述所有元素融合起来，举办得极为成功的一项古董车盛事。在亚洲中汽车历史文化相对深厚的日本也有不少古董车的活动，而这次带来的京都经典车大展（Concorso d’Eleganza Kyoto）虽然今年只是第三届，但却已作成为令不少古董车迷的焦点。
属一位日本收藏家的Miura SV夺得了“最佳兰博基尼藏车”大奬。
被选为“最佳展车”的1965年兰博基尼3500 GTZ Zagato。
Concorso d’Eleganza Kyoto 2019
这次活动中还举行了Zagato车身制造商（Carrozzeria Zagato）的百年庆典，因此有很多经由Zagato改装或制造的车型展出。
古城与古董车，对车迷来说是很好的构图组合。
不少展车都是专程从欧洲和美国前来参加。
今年的京都经典车大展获得兰博基尼Polo Storico经典车修复中心赞助，因此不单有众多兰博基尼古董车参展，还设立了多个与品牌相关的奖项。
世界遗产中举办的车展
从活动采用“Concorso d’Eleganza”这名字已经可以得知，京都经典车大展的活动形式主要是向圆石滩和埃斯特庄园两大古董车展取经，而今年的举行日期为刚过去的4月13至14日，地点则选择在京都的二条城。始建于1603年的二条城，是江户幕府时代征夷大将军作为守护京都御所以及到京都拜见天皇住宿的地方，而1867年末代幕府将军德川庆喜亦是在此举行“大政奉还”，将政权交还给日皇明治及维新政府。
这个在1994年被联合国教育科学文化组织列入世界遗产中的古迹，在活动的两天内展出了多达54台生产于1930年至2018年间，非常罕有和经典的车型，它们都是由活动的主席Corrado Lopresto亲自挑选。读者可能会觉得奇怪，不是说古董车展吗？为甚么有产于2018年的汽车呢？其实在同类的活动中，也都有不少新车展出的，而且不少汽车品牌更会选择在这些场合发布一些概念车或量产新车，然而这类活动的主角却始终是古董车，这从今次京都经典车大展里合共九个的“选美”竞赛项中获奖的都是古董车型就可见一斑。
获得了“人民之选”奖项的1930年阿尔法‧罗密欧6C 1750 GS Zagato。
穿着和服的女士也是京都的一道风景。
二条城内展出了多达54台生产于1930年至2018年间的经典车型。
兰博基尼鼎力参与
在这些奖项中最重要的“最佳展车”（Best of Show），是由一台属于一位美国收藏家的1965年兰博基尼3500 GTZ Zagato获得，而这台罕有的古董跑车还一举赢得了“赛车与原型车”，以及在Zagato车身制造商（Carrozzeria Zagato）的百年庆典上，赢得了“Zagato之最”的称号。由于这次活动获得了兰博基尼的大力支持，因此主办单位特别设立了多个与狂牛有关的奖项，当中的“最佳兰博基尼藏车”大奬是由一台采用了Verde Miura绿色车身搭配芥黄色内饰的Miura SV获得，而它还同时赢得了“兰博基尼1963-1970年款”的奖项。此外，一台底盘编号为1120186的兰博基尼Countach LP400包揽了“兰博基尼1971-1985年款”的组别冠军以及“梦想座驾”两项大奖。这台生产于1975年的藏车为一位日本藏家所有，采用了橙色车身搭配黑色内饰的颜色组合。
评判聚精汇神地为参赛车辆评分。
展览结束后，共有15台参展的经典车型参与了为期三天的“2019京都经典车之旅”。
狂牛以外的古董臻品
当然，京都经典车大展并不是一个兰博基尼的独家活动，因此我们还是可以看到很多其他品牌的，罕有又优美的古董车，其中一辆由卢森保远渡而来，1930年的阿尔法‧罗密欧6C 1750 GS Zagato赢得了“人民之选”的奖项；另一台1931年的阿尔法‧罗密欧6C 1750 GS Zagato则同时夺得“最佳阿尔法‧罗密欧藏车”和“国际古董汽车联会奖”两个大奖。另外两个“优雅硬顶车”及“优雅敞篷车”奖，则分别由一台1966年的银色蓝旗亚Flaminia Super Sport Zagato及一台1942年的蓝色阿尔法‧罗密欧6C 2500 S获得。
展览结束后，共有15台参展的经典车型从二条城启程，开始了为期三天的“2019京都经典车之旅”。车队途径视野开阔的佐藤桥，一路驶向淡路岛，最后再次返回京都，尽赏沿途的如画风光。
车队途径视野开阔的佐藤桥。
