保时捷选择为其新车举行媒体试驾的地点，向来都是经过深思熟虑，除希望让试驾者能体验到新车的性能及各种新系统、新功能和新设备之外，更会将车型特性是否与试驾地的特点匹配一并考虑在内。因此，当笔者知道这次试驾全新911 S敞篷版的地点是在希腊的时候，心里不禁大叫一声好。原因？还有地方比风和日丽，蓝天碧海的希腊与敞篷车更合衬的吗？而且开的还不是一般敞篷车，而是保时捷911呀！
A TRUE ICON OF SPORTS CAR
跑车中的经典图标
名为“Aventurine Green Metallic”的新增车漆颜色，虽然拍照时不如橘色、红色、黄色或迈阿密蓝色炫目，但在阳光下反映出的那种低调的、幽幽的光泽却是有着莫明的独特魅力。
在希腊的蓝天碧海伴随下，只是轻松地开着全新911 S敞篷版已带来极大的乐趣。
选配的LED矩阵大灯的新颖造型是外观上的一大亮点。
五个完整的、并列的圆形仪表在这一代911身上重新出现。
浮雕式的“PORSCHE”车标位于贯穿式尾灯的中间，其下方则用全新设计的字体标注了车型名称。
全新911 S敞篷版把顶篷闗上后，其车顶轮廓线也非常优美流线，就跟硬顶版没两样，而其开关的过程只须12秒便能完成。
推杆式按键、旋钮和变速杆会被指尖触碰到的部份都加入了棱纹滚边压花，除起着防滑的作用，看起来也是相当华丽精致。
方向盘上用作选择驾驶模式的旋钮。
选配的Burmester高级音响系统，能根据车速及周边环境而调整高、低音频的输出。
虽然2+2式的后排座椅并不适合成年人使用，但用来放置一些手提行李还是相当有用的。
与车身齐平的门把手会在驾驶员接近时电动弹出。
全新911敞篷版的顶篷已变成形式上的软篷，虽然外观看来仍是纤维布料，但其底下却都已经是硬质的铝合金面板。
全集成式电子挡风板在打开后能有效地阻挡车厢内的乱流并降低风噪音。
尾部的扰流板在车速达到90 km/h时自动伸出，在车速降到60 km/h时自动收回，并且也可以在该车速限制范围内通过按下按钮手动将其伸出。
事实上，保时捷选择希腊来让媒体测试全新911 S敞篷版还真是一个非常正确的决定。在前往希腊之前，笔者先是到瑞士采访日内瓦车展，而在车展那两天的时间里气温仍是相当低，纵使也有看到太阳的时候，但天气始终是晴雨不定，若在那儿开敞篷车并把顶篷打开，确是有点勉强。不过，当飞机翻过阿尔卑斯山，越过亚德里亚海，降落在巴尔干半岛南端的雅典时，迎接笔者的却是20度上下的舒适温度以及一整片湛蓝的天空和大海。有着如此完美的天时地利，因此笔者从飞机降落的一刻开始，已经渴望接下来一整天的试驾能快点开始了。
我爱蓝天，但敞篷版，Targa版怎么选？
笔者这次获邀试驾的全新911 S敞篷版，是这经典跑车的第八代（内部代号992）产品，其硬顶版在去年的洛杉矶车展率先发布，而敞篷版的首展则是在四个月后的日内瓦车展。由于笔者接到邀请是在日内瓦车展的一个月前，因此最初还以为试驾的是硬顶版，但当后来知道是敞篷版，而地点又是在希腊时，心里就更是万分期待。
说到911，从1963年诞生至今早已成为了跑车的代名词，而逾半个世纪的岁月里，像它那样始终延续着最初的机械结构、操控特性，以至是外观设计的车型或系列，环顾整个车坛也是绝无仅有的，因而才成就了这个独一无二的传奇。不过说起这个传奇，原来其首款敞篷版——即911 SC敞篷版，是直到1982年，即第一台911面世后足足29年才告出现。在此之前，911的车主若要享受开阔的驾驶感受，就只能够选择911 Targa车型，而后者早在1967年时已经首次引入，其历史远较敞篷版久远。不过，当911进入第四至第六代，即内部代号993、996和997的三代时，Targa版从原来的可折卸式车顶变成为了一个超大尺寸的玻璃天窗后，敞篷版便反成为了911系列中唯一的敞篷选择。直到上一代的991，当Targa藉着结构复杂的电动顶篷而变回真正的敞篷车后，情况又回到了993之前那样，即911系列内有两种不同的敞篷车型可供选择。
那么若有意购入敞篷的911，准车主的又应该怎样选择呢？以笔者个人意见觉得，Targa不论是对保时捷还是911而言，都有着特别的意义，因为以“Targa”来命名相似的顶篷结构，已经是被保时捷注册了专利的，是只此一家的。再者，Targa车型那横跨车身宽度的防滚保护杆及其后方的全弧形玻璃设计，也是独具特色和魅力。至于敞篷版，由于其顶篷在打开后会完全收进后排座椅后方的收纳空间内，不像Targa那样有一个“玻璃罩”在后面，因此能够给予驾驶者和乘客完全的敞篷感受。再者，虽然新款的，即新一代911 Targa仍没推出，但参考上一代的情况，Targa的顶篷是需要车辆在静止状态中才能够操作的，反之敞篷版的顶篷只要在时速不高于50公里的情况下仍可开闭，因此使用上是较为方便灵活。
除了上述两点，还有一点也可以给读者作为参考。自从996一代开始，911敞篷版的顶篷已经是能够电动操作，但996及997两代的顶篷整体来说仍是传统的软篷——即除了顶部的一片在软篷下有硬质面板外，其余部份均为纤维布料，因此当顶篷关上后其隔音效果以至车身刚性始终与顶硬版有着差距，也看到支架在底下撑着软篷，令其线条不够流线好看。不过来到了这一代，911敞篷版的顶篷已变成形式上的软篷，虽然外观看来仍是纤维布料，但其底下却都已经是硬质的铝合金面板，因此当顶篷关上后，车厢里的宁静度和车身刚性已经与采用硬篷的敞篷车相距不大，而且其车顶轮廓线也非常优美流线，就跟硬顶版没两样，因此来到了这一代，911敞篷版不论从哪一方面来看都是更为全面和成熟了。
从外到里，第八代911的新要素逐点看
说到这里，在正式试驾之前，还是先了解一下全新911与上一代究竟有哪些分别，那样才能够更好地掌握新车的整体状况。要说全新第八代911与第七代在外观上的最大分别，主要是在于保持轴距不变的前提下，车长增加了20毫米，而前后轿则分别加宽了45毫米和44毫米，这配合明显低于前代的腰线，令整体看来更显扁平，重心更低，突显了其低矮的造型，显得更具动感和力量感。不过，不可讳言地说新一代911与前代看来仍是十分相似的，而这也是911一直以来的一个进化方针，那就是其每一次的换代都是在之前的基础上的演化，不像很多其他系列那样把一切推倒重来。因此，很多时候要分辨新、老车型，都是从一些细节上着眼。
例如在新一代911身上，其大灯虽然仍采用圆形且竖直的传统风格，但内里那全新开发的LED在技术和设计上都有了进步，特别是选配的LED矩阵大灯的新颖造型更是外观上的一大亮点。相较于大灯，尾灯的变化就更是一目了然——全新设计的贯穿式LED尾灯赋予了全新911最大的特征，同时浮雕式的“PORSCHE”车标位于贯穿式尾灯的中间，其下方则用全新设计的字体标注了车型名称。此外，前、后包围那相呼应的一体化扰流设计，发动机进气口的格栅竖条及中间的剎车指示灯，也都是一经点出便能察觉到的设计变动，而当这些细节配合起来下，便造就了一个既传承着911经典元素，又显得更精练，也带有新鲜感的外观。
当然，除了外观，内饰的新要素也是不能忽视，甚至可说是更为重要，毕竟驾驶者开车时都是坐在驾驶舱里，而不是在外面看着的嘛。说到内饰中最吸引笔者的，乃是仪表板的设计。所有911的车迷都知道，系列的其中一大特征就是方向盘前一列五个圆形仪表的配置，而虽然这设计在各代车型上都大致得到保留，但其实从993至上一代的991，那五个圆形仪表并不是完整并列，而是两侧的四个是重叠起来的。而在这一代，五个完整的、并列的圆形仪表终于重新出现，不过因应现今科技进步，除了中央的转速表，两侧其实是两个无边框的液晶显示屏，它们会根据情况而以化作四个圆形仪表，或在有需要时合拼起来以便更清晰地显示行车资讯。除了仪表，另一让笔者眼前一亮的细节，是中控台中央的10.9英寸PCM触控屏下方的一系列按键以至变速杆，不单采用了战斗机上常见的推杆式造型，令驾驶舱的运动氛围进一步提升，而且这些按键、旋钮和变速杆会被指尖触碰到的部份都加入了棱纹滚边压花，除起着防滑的作用，看起来也是相当华丽精致。
介绍过外观与内饰后，我们再来看看动力方面的改进。与硬顶版一样，全新911敞篷版现在率先推出的是较高性能的S版（所以笔者在导语中说试驾的是911 S敞篷版），即后驱的Carrera S敞篷版和四驱的Carrera 4S敞篷版，两者采用的均是一台后置的3.0升水平对向六缸双涡轮增压引擎，性能在工程人员的悉心调校下有了不错的提升，其中450马力的最大功率比上一代高出30马力，而在2,300至5,000rpm时可达530牛顿米的峰值扭矩则较上一代提升了30牛顿米。这配合8速双离合器变速箱（PDK）下，两者的0-100km/h加速时间分别只须3.9秒和3.8秒，而若选装Sport Chrono组件，加速时间则可以再缩减0.2秒。最高车速方面，Carrera S敞篷版为306km/h，Carrera 4S敞篷版则为304km/h，而前者的综合油耗为每百公里9.1升，后者则为9.0升。
A PERFECT BALANCE BETWEEN PERFORMANCE AND LUXURY
高性能，舒适，豪华，圆融一体
这毫无疑问是一台高性能跑车，但它也是一台豪华GT
在期待的心情中于雅典郊外的酒店度过了一夜后，第二天早上，十多台不同颜色的911敞篷版已经在酒店门外列队等候着包括笔者在内的一众媒体。说来还真是巧，在全新911 S硬顶版推出的时候，笔者已经在保时捷官方的网上定制模拟器上看中了一种名为“Aventurine Green Metallic”的新增车漆颜色，而这次竟然刚好被分配了车队中唯有用上了这颜色的一台911 Carrera S敞篷版。这种色调较深的金属绿色虽然拍照时不如橘色、红色、黄色或迈阿密蓝色炫目，但在阳光下反映出的那种低调的、幽幽的光泽却是有着莫明的独特魅力。
来到配车前面，虽然在此之前两天才在日内瓦车展看过其真身，但由于车展人多，实在没有多少时间能够好好地，慢慢地拍摄和欣赏，故衬着试驾还没有开始，笔者自然是把握机会将新车的里里外外拍一遍。其实在进入驾驶舱之前，全新911的一项新特征已经让人留下了深刻的印象，那就是与车身齐平的门把手会在驾驶员接近时电动弹出！不少媒体在此前介绍硬顶版的时候已经特别提到了这一点，并都认为这有点颠覆了911那传统的硬派跑车的印象，因为感觉实在太豪华了。其实不止这一点，像上面提到的整个内饰的布局、选用的材质，以至是设计的细节，都尽显了911的另一重身分，那就是除了拥有极佳的操控性能之外，它还是一台豪华GT跑车，尤其是考虑到敞篷版的起价在160万元人民币以上时，若不能提供这种程度的豪华感，那实在说不过去。
暂忘极限性能，好好享受希腊的蓝天碧海吧！
拍摄过后，终于是时候开车上路了。不过在这里笔者得先向读者们坦白一下，那就是这次的试驾只能体验到全新911 S敞篷版的基本驾乘感受，其极限性能，甚至是以较激烈的方式来驾驶时的表现，笔者都没办法告诉读者。这是因为雅典的近郊虽然有着让人非常舒适的天气，风景之优美也是无可挑剔，但儿那却不是体验车辆极限性能的理想场所。这一方面是因为希腊的经济情况不佳已是众所周知，因此其道路状况并不算维护得很好；另一方面虽说是郊区，但因为始终接近雅典，路上的社会车辆还是比较多的。这再加上在一般的道路上，本来就不应该违章驾驶嘛，所以笔者也就只能对新车的表现说个大概，还请读者们体谅。不过话说回来，以保时捷对每一次新车媒体试驾的安排之周到，他们哪有不知道这情况之理，想来品牌也是希望大家以较放松的心情，好好地享受驾驶敞篷车的乐趣，若他们希望媒体以较激烈的方式体验新车的性能表现，就会像之前的硬顶版那样安排在赛车场试车了。可不是吗？
要选一台日用性高的敞篷跑车？这就是了
从早上一直到黄昏，虽然是二人分享一车，但笔者还是有相当充分的试驾时间，而总体来说，就算是不考虑到911这个标志性的名牌，这也是一台无可挑剔的敞篷GT跑车。首先在标准驾驶模式下，笔者所开的一台911 Carrera S敞篷版一直表现得相当“文明”，在雅典近郊那只属一般的路况下，不论是作为驾驶者还是乘客，在舒适性方面都是上乘的，纵使能清晰地感受到路面传来的讯息，但却没有过分的跳动，就是明显的凹凸不平也只是结实又轻描淡写地处理掉。可以说，若不把它视为一辆高性能跑车，而只是作为日用的，以舒适为前提的GT跑车，也是非常适合的。而说到舒适，新一代的座椅设计也是居功不少，尽管座椅比前代车型低了5毫米，并且座垫尽可能薄，但是乘坐舒适性得到了明显改善，笔者在经过大半天的驾驶和乘坐后，也没有感到任何不适和疲累。
此外，驾驶或乘坐敞篷车的其中一个问题就是高速时车厢中的乱流和风噪，而全新911 S敞篷版配备了全集成式电子挡风板，在120 km/h车速下只须按下按钮便能够打开/关闭，从而大大地阻挡气流并降低风噪音，对理得一头漂亮发型的人而言实在是一大福音。
要快跑？要强大的性能表现？要极高的驾驶乐趣？它也能给你
不过，很多选择911的人看中的并不是其作为GT跑车的舒适性，而是其独特的操控感受和出色的性能表现。其实就算只是以一般的车速驾驶，全新911 S敞篷版也能带来满满的乐趣，特别是像笔者那样开的是一台后驱的Carrera S的话，由于发动机放置在后轮轴之上，因此在拐弯时车首既没有转向不足，尾部也是非常地稳定，后置后驱车型过去容易甩尾的问题也早在先进的电子循迹系统下变得非常受控。当然，若驾驶者有一定的技术，在拐弯时刻意地加速令车尾轻微地往外甩，从而让车头更快对准出弯方向以加油出弯，那样其尾部的动态仍是有着后置后驱车型那活泼的特点的。这也是为甚么不少车迷在购买911时都会倾向选择后驱的型号而反不选择更安全，拐弯时有如走在路轨上的四驱型号的原因。
笔者这次试驾的911 Carrera S敞篷版，是备有选装的Sport Chrono组件的，能通过方向盘上的旋钮来选择驾驶模式。在一般的路面情况下，普通模式和“Sport”（运动）和“Sport+”（运动升级）模式的最明显分别主要是系统在挡位的选择上。例如以70km/h行车时，普通模式挂的是五挡，运动模式会是四挡，而运动升级模式则是三挡，而以较低的挡位行车，除因为转速较高而带来更激情洋溢的排气声外，更强大的扭矩也能让驾驶者更随心所欲地加速。不过，有点遗憾的是由于天气太好，笔者实在没能够体验全新911的其中一个卖点，那就是新加入作为标配设备的Wet（湿地）模式。据悉在这切换到这模式时，系统会自动侦测路面的湿滑程度，从而令操控系统作出调整，并向驾驶者提出警示。收到相关的提示后，驾驶者只须通过一个按键，便能够变更车辆的整体设定，在天雨道滑时以更着重安全的模式行车。
不用考虑，挑它准没错
经过这次在希腊的试驾后，笔者相信自己已成为一个更坚定的911粉丝。先不说本来就对911的外观有着强烈的个人喜好这点，将全新911 S敞篷版与笔者过去开过的一些敞篷车相比，它无疑是一台在操控、性能、豪华和舒适各方面均取得适度平衡的最佳选择，特别是如果你想买的是敞篷车而不是更着重终极性能体验的硬顶跑车，那样全新911 S敞篷版就更会是不二之选，前提是只要你负担得起的话。
Porsche 911 Carrera S Cabriolet
车身长度 4,519毫米
车身宽度 1,852毫米
车身高度 1,299毫米
轴矩 2,450毫米
空载重量 1,585千克
发动机 2,981cc双涡轮增压六缸水平对置引擎
变速箱 8速双离合器变速箱（PDK）
最大功率 450马力 / 6,500 rpm
最大扭矩 530牛顿米 / 2,300-5,000 rpm
最高车速 306 km/h
0至100km/h加速 3.9秒（选装Sport Chrono组件，3.7秒）
综合油耗 9.1升/100km
售价 1,616,000元起
