每年的日内瓦车展，我们都会把报导分开两期刊出，其一第一部分是一些特别瞩目的，来自传统品牌的超跑和豪华车，而第二部分介绍的则是一些来自独立品牌，汽车设计室或改装商的新车。这些新车由于往往只在日内瓦车展向公众展示，因此它们也成为了这个年度盛事的一大特色。与此同时，对很多逛这车展的富豪来说，这也是一个能让他们集中看看可以有哪些小众的、能突显个人品位的车型，选中后即场下订以充实个人车库的好机会。
二元超跑
虽然笔者参加日内瓦车展已有十多年，见过的小众品牌也不在小数，不过印象中确实没有Ginetta的身影。翻查资料，这个已经有61年历史的英国品牌一直专注于以手工打造高性能的赛车，而且在该圈子里也有着十分不错的口碑。品牌这次在日内瓦展出的Akula是一台传统的超跑。说它传统，主要是缘于其动力仍是发自一台6.0升的V8发动机，最大功率和扭矩分别达600马力和705牛顿米，并搭配一台六速序列式变速箱。这台外观有着满满方程式赛车元素的超跑，其展车的整个车身都采用了裸色的碳纤维，加上其单体式底盘也是以碳纤打造，故其车重只有1,150千克。虽然Ginetta并没有公布Akula的性能数值，但以其重量/功率比来看，应该会是相当出色，而据悉其税前起价虽达283,333英镑，但品牌目前已接获14张订单，由此看来希望凸显个人品位的富豪还真不少。
相对Ginetta Akula的传统，Puritalia Berlinetta虽然不是一台纯电动车，但其混合动力系统仍属新能源范畴，因此与前者可作为一个对比。其实Puritalia的上一台超跑，即2012年的Puritalia 427的动力规格与Ginetta Akula相当接近，使用的乃是一台5.0升的超级增压V8，最大功率为605马力，而今天的Berlinetta的混动系统中，仍然包含了这台V8，但最大功率已上调至750马力，而这加上置于后轴上的电动机后，其系统功率达到了965马力，最大扭矩则为1,248牛顿米，这配合一台七速变速箱后能以2.7秒完成静止至百公里的加速。这台外观带点老捷豹味道的意大利超跑将只生产150台，其连税起价为553,350英镑，比Ginetta Akula更昂贵。
Ginetta Akula
Puritalia Berlinetta
乔治亚罗的前世今生
老乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）是笔者极为欣赏的一位设计师。他在1999年曾被选为“世纪汽车设计师”，到2002年则入选汽车名人堂。多年以来，他的代表作实多不胜数，而由他创立的设计室——Italdesign，更足与宾尼法利纳和博通等意大利名牌设计室媲美。及至2015年，Italdesign被大众集团收归旗下，而老乔治亚罗亦宣告退休，虽然之后在每年的日内瓦车展上仍看到Italdesign的展区及其展出的新车，但总让人觉得意大利设计（Italdesign的意译）已经不再是那回事了。
不过，原来在Italdesign售予大众集团后，老乔治亚罗和他那同为汽车设计师的儿子Fabrizio已经创办了另一家名为GFG Style的设计室，而2017和2018年均有参加日内瓦车展的中国品牌泰克鲁斯‧腾风的超跑Ren，即是出自该设计室的手笔。虽然不知道已宣告退休的老乔治亚罗在新公司的参与度有多少，而Fabrizio的设计才能确实没有乃夫那样广受赞誉，但观乎Ren的外观设计，仍然具有不少乔治亚罗的笔触，整体效果也十分理想。
到了今年的日内瓦车展，GFG Style在自己的展区发布了一台名为Kangaroo（译为袋鼠）的概念车。既名为袋鼠，大家大概可以想象到这是一台与野外相关的车型，而单看车身外观的话，虽然Kangaroo仍有着乔治亚过去设计的超跑的轮廓、线条和细节，但它在定位上是一款双座位，四轮驱动，四轮转向的混合动力SUV，而这多少可以从那大得有点不合比例的轮毂，以及较高的离地间隙（越野模式中可达260毫米）看得出来。不过，若以性能以言，这只袋鼠确是像超跑多于SUV，在两台电动机那483马力的最大功率推动下，它只需3.5秒便可完成0-100km/h的加速，而250km/h的最高车速，甚至可以在较平整的野外路面做出！作为一台纯电动车，其续航里程约达450公里，不是特别突出，但也足够日常使用了。
另一方面，已经与乔治亚罗没有关系Italdesign，在大众集团的支持下仍然持续发展。虽然今年没有销售车型推出，但仍然以一台漆上了鲜亮红色，名为DaVinci（达芬奇）的概念车吸引了不少观展人士的眼球。这款名字取自人所共识的意大利文艺复兴巨匠的车型，是台纯电动的四座GT轿跑车，而有留意汽车消息的人，可能会觉得其车首的造型有点眼熟，而这样并不奇怪，因为DaVinci延续了Italdesign前年推出的超跑Zerouno的设计语言，其中的Y形风道经重新诠释后以更突出的方式展现在DaVinci身上。不过除了车首，Zerouno车身的线条是较Zerouno流线和平顺的，这大概是因应其作为一台GT轿跑车的身份。此外，DaVinci的另一特征是那双鸥翼式的巨大车门，令前、后排的乘客都能非常方便地进出车厢。动力方面，展车身上配备的是包括两台电动机及地台式电池的纯电动系统，但设计室表示它其实也能够配备一台4.0升V8发动机，如此一来，这款外观极为炫亮的车型投产的机会，应该会因而更大一些吧。
Italdesign DaVinci
GFG Style Kangaroo
复古潮流
复古，其实并不是一个潮流，而是一直存在于设计领域内。不论是汽车、服装、腕表，还是其他产品，古典设计的支持者一直大有人在。不过，要在市场上取得成功，完全的复古其实并不符合消费者的喜好，他们很多时候喜欢的只是复古的设计，至于外表下的材质、功能和使用方面都要跟得上现代的标准才行。
就像Hispano Suiza的这台Carmen，其外观是以品牌在1930年代制作的一台名为Dubonnet Xenia的车型为灵感而设计，因此看到盛行于那个年代的，巨大而像水滴般的前、后肩，而那大型的格栅同样是怀旧氛围满溢。不过在复古外观之下的却是最前沿的汽车技术，例如单体式全碳纤底盘，两台总功率达1,005马力的电动机，可提供400公里续般里程的T形锂电池等等。与很多顶级超跑不同，Carmen那强大的动力只用以驱动后轮，而它从静止加速至时速100公里只需不足3秒，其最高车速则被电脑限制在250km/h。与其他小众品牌制造的超跑一样，Carmen也是限量生产，而且产量是极少的15台，其起始售价为150万欧元，并预期会在2020年开始交付。
另一台外观有着异曲同工之感的复古车款，是Eadon Green的Zanturi。延续之前两年在日内瓦展出的两款车型的风格，Zanturi是一台车身长达5.57米，车重逾2.5公吨的大型双门四座GT轿跑车。虽然车身的基础线条让人感到熟悉，但由于车首大灯的造型从之前的圆形变成类似于劳斯莱斯幻影那样的长方形，因此予人多了一份现代感。驱动这庞然巨物的是一台6.6升的V12发动机，其最大功率和扭矩分别达601马力和840牛顿米，其静止至百公里加速时间少于5秒。
与Eadon Green同样是车身改装商的Carrozzeria Touring Superleggera，今年带来的是去年推出的Sciàdipersia的敞篷版。一如硬顶版那样，它也是以玛莎拉蒂GranTursimo（敞篷版改装自GranCabrio）改装而成，其设计灵感源自1950年代的玛莎拉蒂5000GT，线条以简洁的直线为主，不像GranTursimo那样肌肉化。品牌表示，硬顶版和敞篷版两者加起来，将不会生产多于15台。
不过说到复古外观与现代化内涵的对比之明显，就不能不提来自法国的品牌Devinci的一系列双座跑车。像这台DB 718，其外观跟1930年代没有顶篷的赛车没有两样，而笔者最初看到的时候还真的以为它们是古董车，但细仔观察一下，才发现原来它们复古的只是外表，机械上使用的却是电动马达。品牌方面提供了容量为15.3或23千瓦时的电池型号，两者的续航里程分别是150及230公里，此外买家还可以选装一个增程器以获得50公里的额外里程，售价方面约为49,500欧元。
Hispano Suiza Carmen
Eadon Green Zanturi
Carrozzeria Touring Superleggera Sciàdipersia Cabriolet
Devinci Classic DB 718
纯电势力
虽然我们在上期的专题以“日内瓦车展是超跑秀场，新能源请靠边站”为标题，而那在一定程度上也是事实，然而新能源毫无疑问地是现在和可见将来的大趋势，混动和纯电车型在今年车展中也占了非常重要的位置。
除了前面已经介绍过的几款纯电动车，Piëch的Mark Zero也是一款十分瞩目的电动概念车。Piëch虽然是一家新公司，但熟悉汽车业的人大概都对这名字印象深刻，因为它其实是保时捷创办人的外孙，也是大众集团的前主席Ferdinand Piëch的儿子创立的品牌。至于这款外观带点阿斯顿‧马丁味儿的Mark Zero概念车，其技术上的最大特征是在快充模式下只须4:40秒便能充满80%的电量，与传统汽车在加油站加油的时间差不多，而当电量达100%时，其续航里程约达500公里。
在Piëch旁边的展区，属另一品牌Arcfox所有。或许你没听过Arcfox，但其母公司北汽集团大家一定十分熟悉。Arcfox是北汽旗下一个高端的新能源品牌，这次在日内瓦车展一次过带来了GT和ECF两款新车，其中前者为一款顶级超跑，我们在2016年的北京车展上已经看过其前身ARCFOX-7，而这次的GT则更是为接近正式量产的版本。Arcfox-GT分为了街道版和赛道版，两者均由四台电动机驱动，前者的最大功率1,005马力，只须2.59秒便能完成静止至时速百公里加速，而后者的最大功率更提升至1,609马力，适合对性能有极致要求的人士。另一款ECF概念车，是轴距2,900毫米级别的SUV，为其担纲外观设计的是笔者另一位最欣赏的车身设计师Walter de Silva。ECF具有个性鲜明的外形还拥有领先同级的舒适宽大空间，同时也体现出Arcfox产品矩阵的家族化设计特征，而其今后的量产车型将是准L3级别高品质智能SUV。
Piëch Mark Zero
Arcfox-GT
Arcfox ECF
俄国巨熊
Aurus Senat
对于俄罗斯生产的汽车，国人的印象可能还停留在苏联时期由高尔基汽车厂（嘎斯厂）生产的伏尔加，但这家曾经辉煌的车厂在苏联解体后早已风光不再，而俄罗斯的汽车在市场上也是几不见踪影。
作为世界强国的俄罗斯当然不甘于这现状，故在去年普京总统的连任就职典礼上，便亮出了其研发多年的国产官方座驾——Aurus Kortezh。这次的日内瓦车展上，Aurus便带来了Kortezh的民用版Senat，让人们得以一窥这堪称为俄国版劳斯莱斯的真貌。标准版的Senat S600，车身长度和轴距分别为5,630和3,300毫米，虽然稍短于劳斯莱斯幻影，但仍较奔驰S级长轴版长了一截；至于长轴的Senat L700，其车长和轴距则一口气增加至6,630和4,300毫米，两项数值均远胜幻影长轴版，直达奔驰-迈巴赫S600 Pullman的级别了。虽然体型庞大，但由于车型面向的是追求极致奢华和舒适体验的买家，因此不论是标准还是长轴版，都只提供四座的布置。动力方面，两款车型均采用一组包含一台4.4升V8发动机及电动机的混动系统，其最大功率约为598马力，用在Senat S600身上只须6秒便能完成0-100km/h的加速，至于Senat L700因为车身面板用上防弹物料，加上体型更大，因此其时间约需9秒。
作为顶级豪华车，Senat的外观设计与幻影实在非常相似，可说还没能凸显俄罗斯品牌的自家特色；内饰工艺方面，由于是倾注了俄国一流的工匠来制作，因此质量上也有相当水准。只是嘛，如果不是有国家情意结，一般的买家大概没有理由会取Senat而舍幻影吧？
Senat S600
Senat L700
