110年，相对于100年，当然是更久一点，不过对品牌而言，一百周年的象征性意思，以至在宣传上的话题性，又确实是要比110年要大上一些。因此，相比10年前的百年庆，阿尔法·罗密欧对今年的110周年纪念，在宣传上是稍为没有那么盛大的。当然，这也有现实中受疫情影响的因素，例如在阿尔法·罗密欧位于米兰的品牌博物馆便因为疫情原因而关闭，直到日前才重新开放，而品牌选择重开的日子——6月28日，正是阿尔法·罗密欧创立110周年的当天。
这款159 Alfetta是158 Alfetta的发展型号，也是有史以来其中一款最成功的赛车。从1938年至1951年间，它在大奖赛（Grand Prix）出赛54场而赢得了47次冠军。在一级方程式赛事于1947年创办后，它出赛13场而胜出了10次，协助驾驶它的赛车手问鼎了首两届F1的冠军。
既然选择了这样一个极具纪念价值的日子重开大门，阿尔法·罗密欧当然不会让远道而来的参观者只是看到常规的展品——博物馆内的特别藏品室为此而开放，参观者将可看到里面超过150台极为珍贵的经典车型，以及其他罕见的发动机和模型。虽然在疫情当道下，如非已经处身在意大利，读者现在大概很难有机会亲身到博物馆参观，但我们还是可以通过图片望梅止渴，并希望有关方面考虑到今年的特殊情况而将特别展室开放的时间延长，让一众车迷稍后时间还能有机会到现场观赏吧。
在以图片带大家逛阿尔法·罗密欧的同时，我们也回顾一下这个意大利品牌那既辉煌，又跌宕起伏的历史吧！
嶄露頭角
阿尔法·罗密欧的成立，其實可追溯至1906年。當時一位法國人Alexandre Darracq與數位意大利投資者開設了名為Societa Anonima Italiana Darracq的汽車公司，共且以那不勒斯為生產基地。後來Darracq以外的意大利投資者另外成立了一家名為A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）的公司，並於1910年在米蘭生產出首台掛上了A.L.F.A.（阿爾法）品牌的汽車－24 HP。这台由Giuseppe Merosi设计的汽车由于是以意大利汽车市场为目标，故在设计上亦作出了一些调整，而品牌亦以此为基础而推出了一系列不同功率的版本，如1911年的15 HP和1913年的40 HP。
就在品牌创立的次年，即1911年，阿尔法以两台24 HP开始参与在西西里岛上举行的Targa Florio公路赛车赛事，而至1914年更特别设计出一台GP1914赛车来参加大奖赛（Grand Prix）。
罗密欧与国家化
在1915年，阿尔法被一位来自那不勒斯的企业家Nicola Romeo接管，至1920正式把品牌名字改为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），而首台挂上Alfa Romeo名字的车型是Torpedo 20-30 HP。与此同时阿尔法·罗密欧亦开始在赛车场崭露头角，在1920年先在Mugello赛事胜出，在稍后的Targa Florio亦夺得了亚军。值得一提的是，这位取得次席的驾驶员正是法拉利的创始人Enzo Ferrari。
在1928年，Nicola Romeo离开了阿尔法，而由于出现了财政困难，故品牌于1932年被意大利政府接管。直至1986年被菲亞特集團收購之前，阿尔法・罗密欧一直屬意大利政府所有。在二次大戰結束前，阿尔法·罗密欧曾被墨索里尼利用作國家的象徵，為有錢人製作了不少豪華車，而此時期最具代表性的車型，乃是傳奇的2900b Type 35賽車。
迎接黃金年代
二戰結束後，阿尔法・罗密欧在賽車場上成為了一股難以打倒的勢力，在各项赛事上所向披靡，並成為了首二屆F1的冠軍。然而从那时开始，品牌却开始从赛车场上淡出，并将注意力转移到生产民用汽车上。总计阿尔法・罗密欧在此前所得的荣誉，单是夺冠的赛事便包括了11次Mille Miglia、10次Targa Florio、4次勒芒24小时大赛及3次大奖赛。
退出赛车场后，阿尔法·罗密欧在民用车市场也大放异彩，堪称为品牌的黃金年代。從1950年至1970年代中的一段時期出現的經典車型便有Giulietta（1954年）、Giulia（1962年）、GTA（1965年）、Duetto Spider（1966年）及1972年的Alfasud等。进入70年代后期，阿尔法也像不少老品牌那样在石油危机下出现了经营困难，加上品牌出产的汽车在质量上也有着不少问题，最后辗转被菲亚特收归到旗下。
二十世纪最后的高峰与千禧年后的迷茫
此後，阿尔法・罗密欧便以結合傳統的優良操控性而減省成本的方針來進行開發，並放棄了過去一直的前置後驅底盤，改為使用前置前驅。這轉變成為了不少車評人多年以來對阿尔法·罗密欧的批評重點，但是在1997年推出的156在評論和市場上均獲得了很不俗的成績，協助阿爾法逐漸重拾當年的光榮。只是，取代156的159虽然在造工上续有改善，但那过高的定价和稍嫌过重过大的车身，却使它未能承继156的成绩，阿尔法的年产量亦从156和147在售时期的2001年最高峰的逾21万台一直下跌，而从2013年到2016年新一代Giulia推出前的期间，其年产量更是不足10万台。
菲亚特当然也明白这情况十分严峻，多年来先后制定了不同的方案希望能令这个代表着意大利高性能车的品牌复兴。而刚刚提到的，在2016年推出的Giulia就是其十分重要的一步。Giulia跟此前40多年的阿尔法·罗密欧车型的最大不同，就是重新采用了前置发动机后轮驱动的底盘，希望藉此而重拾品牌过去那有着优良操控性能的口碑。而继Giulia之后，品牌还剑指SUV这个最火热的细分市场，在2017年推出其首款SUV产品Stelvio。与之配合的，阿尔法·罗密欧在时隔多年后重新进入美国市场之余，还正式引进到中国大陆，透过打开全球最大的两个车市来拉高整体销量。至于成绩嘛，Giulia和Stelvio在媒体以至车主之间的评价确是相当不俗，相当正面的，而品牌的年产量也有所改善，从2017年起已回到10万台以上，但要说让阿尔法·罗密欧重拾过去的荣耀，似乎还是有很漫长的路要走。
阿爾法・羅密歐虽然在1950年代淡出方程式赛事，但自1960年代起仍活跃于各项房車賽。图左的75 Turbo Evoluzione IMSA在1988和1989年的Giro d'Italia automobilistico赛事里均告胜出。156 D2则在1990年代末至2000年初雄霸多项房车赛事。
位于米兰市的阿尔法·罗密欧博物馆。在110周年特别展室开放期间有兴趣人士可以最多10人一组，以电邮（collezione@museoalfaromeo.com）预约参观。
1910年的第一台阿尔法汽车——24 HP。
阿尔法·罗密欧的盾形厂徽多年来也有过不少改变，像图中生产于1930年代的6C，厂徽的形状便呈椭圆形。
1935年的Bimotore，是由恩佐·法拉利设计的一台拥有两台发动机的赛车。
1955年的Giulietta spider原型车，是宾尼法利纳受阿尔法·罗密欧所托，为美国市场而设计。
1966年推出的Duetto Spider，被认为是汽车史上最漂亮的车型之一。
图中右方绿色的是GT 1600 Junior Zagato（1972年），只生产了402台，极受收藏家追捧。
特别展室内除了罕有车型外，还展出了不少经典的发动机。
博物馆内也展出了很多相当具有看头的概念车。
阿尔法·罗密欧早年还曾经制造飞机和供其使用的发动机。
阿尔法·罗密欧被车迷戏称为“平民法拉利”。在意大利，除平民外，也吸引得警方采用。
寻找重拾荣耀的路向
在剛舉行完畢的成都國際車展上，本刊小編有機會採訪了菲亚特克莱斯勒（FCA）集團亞太區首席運營官蔡迪霓（Massimiliano Trantini）先生，希望能从他的分享中，了解到阿尔法・罗密欧在未来将会有怎样的计划和发展。
对于身为意大利人的蔡迪霓先生来说，阿尔法·罗密欧是一个非常有标志性的品牌，在整个FCA的集团是很闪亮的一个品牌。“前首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）说要创新振兴这个品牌，但是很遗憾他去世了，现在我们也在重新思考阿尔法·罗密欧在市场当中的定位。无论如何，阿尔法·罗密欧在FCA集团依然是最重要的一个品牌之一，所以我们对于这个品牌之后的规划，也是做了充分的考虑，现在我们其实已经在意大利研发新的车型了。”蔡迪霓先生说道。“对于阿尔法·罗密欧在中国市场，对我个人来说也是一个使命，我们希望在中国重塑这个品牌的形象和定位。我们也相信阿尔法·罗密欧在中国一定可以取得成功，原因就是中意两国之间的文化有如此深的纽带，我相信一定会受到中国市场的欢迎。曹总（编注：阿尔法·罗密欧中国区总经理曹志纲先生）带领的阿尔法·罗密欧团队也在紧锣密鼓的推进，帮助品牌在中国重塑形象。我们现在的战略其实就是一步一步走，循序渐进的走，每一步都走踏实了，实现稳步可持续的发展。曹总现在也在跟阿尔法·罗密欧的经销商团队接洽，我们也希望把合作伙伴的网络打扎实，形成共赢的合作关系，帮助阿尔法·罗密欧在中国再次起步，并且扩大我们品牌的影响力，实现稳步的增长。就像刚刚说的，我们一步一步都走扎实了，才能行稳致远。阿尔法·罗密欧这个品牌会走向生活方式化，阿尔法·罗密欧现在还是纯进口的，但是之后它会怎样发展，我会告诉大家我们对阿尔法·罗密欧在中国的发展有很宏大的构想。”
蔡迪霓先生接着还表示，他们一直在思考怎样将阿尔法·罗密欧的日常驾驶性和它非常澎湃的运动性做一个很好的结合，而其具体的结果会在长期规划当中有所展现。但不管怎么样，运动基因、赛道基因始终是阿尔法·罗密欧非常核心的精髓，品牌一定会将它保留，同时也让它更加具有适合日常驾驶。
听了蔡迪霓先生的说话后，笔者作为一个阿尔法·罗密欧的前车主，至今仍然是这个代表着激情与浪漫的品牌的粉丝，也很希望阿尔法·罗密欧真的能够取得成功，纵使未必能够大卖，但最少也能够在保留品牌个性的情况下在市场上有着一个坚实的席位。
菲亚特克莱斯勒（FCA）集團亞太區首席運營官蔡迪霓（Massimiliano Trantini）先生。
