很多人都说，创造真正意义上的第一台Supercar的是兰博基尼，而不论在性能还是售价上均比超级跑车更上一层楼的Hypercar，其创造者则是布加迪。十五年前，历史上首台Hypercar——布加迪Veyron正式推出市场。它是首台最大功率达1,000马力和最高车速达400km/h，并且能合法在街道上行驶的汽车，而就算将这些性能表现数值放诸今天，也只有极少数汽车能及企及。这一次，藉Veyron面世15周年之际，就让我们一起回顾一下这台对布加迪品牌，以至整个汽车界都极具标志性的车型的发展和成就吧。
源自保时捷之孙的构思
上世纪90年代末，大众集团先后收购了兰博基尼、宾利和布加迪等多个超高端汽车品牌，让大众集团得以进入该细分市场之中。在这三个品牌被收归大众旗下后，兰博基尼是最早推出全新车型（2001年的Mucielago）的一个品牌，其次则是宾利（2003年的欧陆GT），而布加迪的首款车型——Veyron，则直到2005年才告推出。
Veyron之所以花了那么长时间才能面世，其中一个原因是对大众集团来说，布加迪是其旗下品牌中定位最高的一个，大众从一开始就并不急着要从布加迪身上收回成本，而是打算为它打造一台不论是在科技还是定价上均比可比拟的车型，希望以此来提升、强化集团的形象之余，也希望Bugatti这个传奇品牌能够重拾它在1920至1930年代的光辉。
关于大众集团对布加迪的定位，是源于一个人的构想，而这人就是费迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）——当时的大众集团执行董事会主席（他也是保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙）。据悉，早于1997年，在一架由东京前往名古屋的新干线上，皮耶希跟大众的动力研发部主管Karl-Heinz Neumann商量后亲手画了一张草图，那是一台有多达18个气缸的发动机，而按当时的构思，那将是一台自然吸气，排量为6.25升，最大功率达555马力的发动机。皮耶希视这台发动机为他理想中的车型的中心元素，不论将它放在豪华轿跑车还是豪华轿车身上均十分适合。
之后，皮耶希着手寻找适合于这台发动机的品牌，而数个月后正好当时劳斯莱斯和宾利正寻求买家，于是皮耶希便希望购得这个全球知名，而且有着深厚底蕴的品牌作为他的18气缸发动机的归宿。然而，后来事情并不如皮耶希所想的方向发展，大众在跟宝马的竞逐中，只能购下劳斯莱斯的克鲁郡厂房以及宾利品牌，而劳斯莱斯的品牌名称拥有权则归于宝马。如此一来，皮耶克只好另外寻找适合的品牌，而正好他的儿子Gregor送了他一台布加迪Type 57 SC Atlantic的车模，于是启发了他将目光转向了这个曾盛极一时的品牌。
Veyron的出现以至是布加迪品牌的重生，是源于费迪南德·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）的构想。
费迪南德·皮耶希所画的18气缸发动机草图。
几经挫折的辉煌品牌
布加迪虽是个历史悠久的品牌，但自从创始人Ettore Bugatti于1947年去世后，布加迪便一直走下坡，到1963年更完全停止营运。至1987年，一位名为Romano Artioli的意大利商人买下布加迪品牌，并在意大利Campogalliano建造工厂生产汽车，并推出了EB110这款1990年代最标志性之一的超跑。可是到了1995年，因为市场对超跑的需要大降，于是工厂宣布关闭。
皮耶希看中布加迪后，便跟大众董事会进行商讨，然后经过一番手续，最终买下了布加迪的品牌权利。之后，皮耶希决定将布加迪带回其原来的品牌基地——法国小镇Molsheim，同时开始正式推展其配备18气缸发动机车型的大计。为了将一切最好的给予这款新车，皮耶希特别邀请他的好友——传奇汽车设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）勾勒出一款适合的概念车，而在数月后的1998年巴黎车展，人们便首次看到了新世代布加迪的首款设计原型车——EB 118。
几经蜕变的Veyron原型
乔治亚罗带来的这款概念车并没有采用复古设计，而是以Jean Bugatti的设计为基础，配合优雅的笔触改良而成的。至于其骨子里最重要的自然是搭载了一台6.25升的18缸发动机，与之配合的还有全时四驱系统，铝合金底盘，以及精准的多连杆悬挂系列。之后，布加迪在短时间内再在各车展上陆逐展出了EB218和EB 18/3 Chiron，而从后者开始，布加迪正式将设计向方从豪华轿跑车转为超级跑车。到1999年，布加迪在东京车展上推出了EB 18/4 Veyron，并得到了广泛的赞赏，皮耶希更在次年的日内瓦车展上表明，这款新车将会有着1,001马力的最大功率，最高车速则会超过400km/h。
及至2000年的巴黎车展，布加迪带来了更接近后来正式投产版的EB 16/4 Veyron，并宣布其搭载的心脏会从原来的18气缸发动机改为由两台V8结合而成的W16发动机，而此一改动亦反映到其名字之上。一年后，布加迪正式公布会将Veyron作限量生产，预定于2003年面世。然而，由于开发过程中遇上不少困难，导至Veyron推出的日期一拖再拖，直至2005年终于完成准投产版本，并宣布正式推出发售。
Veyron 16.4的四款前身，分别为EB 118（右上）、EB218（左上）、EB 18/3 Chiron（左下）和EB 18/4 Veyron。
Veyron虽然较原来预定的时间迟了面世，但推出当时，其性能仍是惊世骇俗，全无对手的。
狂野性能与终极速度的追求
虽然从2001年确定投产至2005年正式推出相隔了4年，但Veyron（推出时的正式型号为Veyron 16.4）面世当时其性能仍是划时代的——配备了一台源自大众，排量达7,993cc的64活瓣W16发动机，在4个涡轮增压器的帮助下，最大功率达1,001马力/6,000rpm，最大扭矩则为1,249牛顿米/2,000rpm，这相对于同一年代的其他顶级超跑，例如法拉利的Enzo、保时捷的Carrera GT及奔驰的McLaren SLR“只有”600多马力来说，Veyron的动力数值差不多为它们的1.5倍！如此惊天动地的动力，是透过一台源于奥迪的七速DSG序列式变速器传递到四只车轮上，而在一般情况下，后轮将获得70至80%的动力。
随惊人动力而来的，自然还有骇人的速度。Veyron 16.4从静止加速至时速100公里只须2.5秒便告完成，到达时速200公里只要7.3秒，而300公里则需16.7秒。至于这台Hypercar那逾时速400公里的最高车速，则是于2005年4月19日由试车手Uwe Novacki在埃拉莱辛（Ehra-Lessien）赛道进行了验证。当天，Novacki经过数圈的热身后，在其中一圈的直路尽头造出了411km/h的惊人纪录，而该成绩亦得到了测试机构“TÜV Süd”的确认。后来测试还持续了一段时间，Veyron 16.4亦多次造出了逾408km/h的成绩。在那时刻起，布加迪Veyron 16.4正式确立了它在当时汽车市场，以至整个汽车发展史上的独特地位。
不过，这并不多表Veyron在速度上的突破就止于此。在之后的多年里，Veyron先后推出了多个不同的型号，其中在2010年6月，配备了一台最大功率提升至1,200马力的W16的Veyron 16.4 Super Sport，在法籍赛车手Pierre-Henri Raphanel的驾驶下，造出了431km/h的最高车速，并且得到吉尼斯世界纪录的承认。而在2013年4月，一台Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse则以408.84km/h的成绩，成为世界上能够合法在一般道路上使用，最快的敞篷车。
就如一开始时所说那样，布加迪是以限量的方式来生产Veyron，而总计其长达10年的生产周期，共制造了300台硬顶版和150台敞篷版，合共450台。最后一台Veyron是在2015年出厂，品牌方面特别将该台敞篷版命名为Veyron Grand Sport Vitesse “La Finale”，并于当年的日内瓦车展上展出，为这一代传奇车型落下帷幕。
Uwe Novacki在2005年4月19日开着Veyron 16.4挑战极速纪录，在直路尾段，旁边的显示板的车速为427km/h，后来经更正为411km/h。
法籍赛车手Pierre-Henri Raphanel驾驶Veyron 16.4 Super Sport，造出了431km/h的最高车速，并且得到吉尼斯世界纪录的承认。
虽然Veyron最后没使用费迪南德·皮耶希最初构想的18气缸自然吸气发动机，但其W16发动机也可说是一种延续。
最后一台Veyron是在2015年出厂，品牌方面特别将该台敞篷版命名为Veyron Grand Sport Vitesse “La Finale”。
传奇仍将延续……
虽然Veyron已经停产了五年，但它诞生的其中一个使命——令布加迪重拾昔日的光辉已经成功达到。今天，其后继车型Chiron同样在整个汽车界中堪称为皇冠上最大、最耀目的一颗宝石，而它对极速的追求也同样没有止息。就在去年，一台Chiron Super Sport 300+以490.484km/h（304.773mph）的成绩刷新了量产车的最高车速纪录，而这也是首次有量产车型能够突破时速300英里的大关。因此，我们可以很合理地预期，从Veyron开始，到现在的Chiron，乃至以后的新车型，将会继续将布加迪品牌的荣耀延续，也将不断突破性能和速度极限的目标传承下去。
