今年二月底时，新冠病毒在瑞士国内的传播情况还不算太严重，但为了防范于未然，瑞士联邦政府在日内瓦车展举行前不久决议所有可能聚集1,000人或以上的活动都不能举行。于是，纵使大部份参展的汽车品牌已经把展车运到会场，展区也都大致布置完毕，但原定于3月3日揭幕的日内瓦车展最后也迫于在2月28日急剎车，宣布取消，而汽车品牌也不得不变阵，改为在网络公布其原定展出的各款新车。虽然媒体及车迷未能在现场亲身一睹这些新车的魅力，但日内瓦车展向来的一大特色就是很多超跑都集中在那儿发布，故此我们这次精选了八款最为瞩目的全新高性能车型，为读者们作出介绍。
从外观看来，四座的科尼赛克Gamera仍是满满的，不折不扣的超跑风范。
科尼赛克 KOENIGSEGG
Gemera
市场上绝无仅有的四座顶级超跑。
与帕加尼、布加迪同样一直只生产顶级超跑的科尼赛克（Koenigsegg），这次竟然带来了一台四座车型，而且后排的两个座椅更是全尺寸的，并不是2+2式的“Dog Seat”。这还不止，虽然仍只设两只车门，但由于采用上掀式的开启方式，加上车门的宽度足够，因此乘客不用再像其他双门轿跑车那样要“爬”进后排，而是很舒适地坐进去即可。
这样一台品牌称之为“Mega-GT”（超级巡游车）的车型不单拥有颇高的实用性，其性能同样是非常惊人，甚至比很多双座的顶级超跑有过之而无不及，因此与其说它是GT，还不如将它形容为“四座超跑”更为适合。那么到底Gamera的性能有多强大呢？Gamera配备的混动系统中包含了三台电动机，其中两台分别用作驱动两只后轮，而另一台则配置在发动机的曲轴，它们合共的功率达到1,100马力，这加上一台2升三气缸双涡轮增压发动机的600马力最大功率及600牛顿米峰值扭矩，令系统的整体最大功率达到1,700马力之巨！在如此惊人的动力推动下，Gamera从静止至时速百公里的加速时间只须1.9秒！作为比较，堪称顶级超跑代表的布加迪Chiron，其0-100km/h的时间为2.4秒，由此可见Gamera的性能之惊人。
这款可说是当今世上绝无仅有的四座顶级超跑只限量生产300台，其售价并没有公布，但肯定相当吓人就是了。
Gamera的性能数值，特别是零至百公里的加速比很多顶级超跑更厉害。
Gamera的两张后排座椅为全尺寸，并不是2+2式的“Dog Seat”。
阿斯顿・马丁 ASTON MARTIN
V12 Speedster
没有挡风玻璃，也没有顶篷的极致车型。
阿斯頓・馬丁這一台全新車型當然是非常吸引眼球，可說是“力與美”的圓融結合。不過看到它的時候，總覺得有點眼熟，於是翻查一下資料後才記起原來阿斯頓・馬丁在品牌的百年慶時確是推出過一台CC100 Speedster概念車，而V12 Speedster的設計靈感很大部分正是源自於前者。
正宗的Speedster元素，包括不设挡风玻璃（或只是很小的一片）和完全不设顶篷，这种设计过去在赛车上十分常见，但由于安全性及实用性的原因，在街道上行使的一般车型一直鲜有采用。这次V12 Speedster在设计上完全重现了Speedster的精髓，原因之一是阿斯顿・马丁希望打造一款传承了品牌悠久纯正的赛道DNA的车型。要知道在1959年勒芒24小时耐力赛中为阿斯顿・马丁带来冠军的传奇冠军赛车DBR1就是一台Speedster。
除承继了Speedster车型的元素，V12 Speedster在设计上还有不少独具魅力的部分，例如双座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条和纵贯座舱的脊柱设计巧妙地将驾驶者区域和乘客区域分开，而结合了缎面处理碳纤维、镀铬铝合金和经典马鞍真皮来打造的内饰，更是集奢华、运动和前卫于一身。此外，此次首发的全新V12 Speedster，其源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装是由阿斯顿·马丁与波音联合研发，经阿斯顿·马丁Q定制部门倾心打造，采用天幕银（Skyfall Silver）整体配色，与排气管、进气格栅和叶片的缎面黑元素交相辉映。
这款限量88台的新车配备了一台最大功率达700马力的5.2升V12发动机，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达300公里/小时，现已开放预订。
V12 Speedster完全继承了不设挡风玻璃和完全不设顶篷的正宗Speedster元素。
双座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条十分性感。
宾利 BENTLEY
Mulliner Bacalar
还没有公布即已经售馨，宾利的终极定制车型。
对宾利而言，这是一款相当特别的车型。就笔者的记忆所及，自从宾利归属大众集团后，并没有推出过像Mulliner Bacalar这样车身设计完全脱离了现行产品线的限量车型（同属大众集团的兰博基尼则多着去了），因此可以视为一次突破，也为品牌未来的发展增添了更多的可能性。不过虽说其外观与现行的车型不同，但其设计却是予人熟悉之感，因为Mulliner Bacalar的设计灵感其实是来自这一代欧陆GT的原型——宾利EXP 100 GT概念车。
熟悉宾利的车迷都知道，虽然宾利各款车型都有提供有一些个性化定制选项予车主，但对一些并不满足于这些选择，希望追求更极致的工艺和为更量身定制服务的车主而言，宾利内还有Mulliner部门去满足他们这方面的需要。而这次的Mulliner Bacalar，顾名思义地正是由Mulliner部门操刀。
采用双座敞篷轿跑车设计的Mulliner Bacalar以限量12台的方式推出，每台均根据每位车主的具体需求进行设计、工程研发和手工匠造。既是Mulliner的出品，可供选择的定制选材不论在质还是量上均臻于最上乘，其中可持续的选材便包括由稻壳灰制成的车身漆面，以及在河流中沉睡了5,000余年的自然枯树等，这些原材料均由Mulliner的工匠以顶尖手工艺进行加工处理。动力方面，Mulliner Bacalar搭载了一台最大功率659马力，峰值扭矩达900牛顿米的6.0升W12发动机。
不过，此车在正式发布前已全数被客户订购，所以对现在才知道它的读者而言，这是一款可望而不可即的车型。
Mulliner Bacalar的车身外观的设计灵感是来自这一代欧陆GT的原型——宾利EXP 100 GT概念车。
这是一台完全定制的车型，Mulliner的人员将与车主进行详细的定制咨询。
CZINGER 21C
来自洛杉矶，主要技术完全自主研发的超跑。
日内瓦车展的特点除了是超跑特别多之外，一些在别的车展看不到的小品牌，也都会选择在那儿亮相，而这款Czinger 21C既是出自小品牌之手，也是一款超跑。
就像很多小品牌一样，以美国洛杉矶为基地的Czinger，品牌名字也是来自其创始人——Kevin Czinger。这款21C是品牌的首款车型，是以世界上最前沿的生产技术在洛杉矶进行设计、制造和组装。Czinger 21C配备的一套混合动力系统也是完全由品牌自主研发而成，当中一台放置在后轴上的2.8升双涡轮增压发动机，其最大功率为937马力（红线为11,000rpm！），而与之配合的则是一台7速序列式变速箱。系统中还包括另外两台置在前轴上，并由一组2千瓦时的钛酸锂电池供电的电动机，而系统的整体最大功率可达到1,190马力。这配合只有1,165千克的车重，令Czinger 21C从静止加速至时速100公里只需1.9秒，最高车速则可达每小时380公里。
品牌方面预计只会合共生产80台21C，而当中将再分为两个版本，其中55台的街道版的性能数值刚刚已经简单介绍过，至于25台的赛道版则预计于2022年推出，其性能在多方面均会有所提供，例如最大功率将增至1,250马力，而最高车速则提升至431km/h。另外值得一提的，是Czinger 21C的座位编排采用了1+1的形式，即是驾驶座和客座是位于车身中轴线的一前一后，而客座既为“+1”的形式，可以想象其空间并不宽敞。
最后是关于售价方面，对比欧洲的那些顶级超跑，Czinger 21C算是颇为相宜的，索价只是170万美元。
Czinger 21C是另一台少数能在2秒内完成0-100km/h加速的顶级超跑。
Czinger 21C的座位编排采用了1+1的形式，即是驾驶座和客座是位于车身中轴线的一前一后。
布加迪 BUGATTI
Chiron Pur Sport
追求的不是极速，而是顶尖弯路性能的布加迪。
在Stephan Winkelmann领导下的布加迪继续他在兰博基尼时的策略——在每次重要车展中都推出一款新车。这次带来的Chiron Pur Sport是一款致敬Type 13和Type 35等在无数公路赛事取得胜利的赛车，以能够在蜿蜒的道路上发挥出惊人操控性能为目标而设计的特别版Chiron。为了达到目标，工程师不单将车重减轻了50千克，也藉着扰流部件的改良而增加了高速中的气流下压力。这加上运动化的底盘及经过调校的悬吊系统，令Chiron Pur Sport不论在抓地力、加速力和操控性能方面均较一般的Chiron更出色。外观方面，Chiron Pur Sport虽然不算有太大的变动，但仍是可以从一些细节上辨认出它的身份，例如马蹄形格栅内像赛车号码般的数字，以及两侧那巨大的扰流进风口，而车尾方面当然就是那面积达1.90平米的扰流尾翼了。
据悉限量60台的Chiron Pur Sport应该还没售罄，所以有兴趣的读者，就快快把300万欧元（不含税）准备好吧！
车头下方两侧那巨大的扰流进风口是车型的特征。
巨大的尾翼的面积达1.90平米。
迈凯伦 MCLAREN
765LT
延续品牌“长尾”传统，更轻量更强大的高性能型号。
虽然迈凯伦作为汽车生产商的历史不长，但它也像其他品牌一样为旗下车型推出高性能版本，并将它们命名为Longtail（长尾），简称为“LT”。这次推出的765LT是以720S为基础改良而成的高性能车型，而其命名也跟随品牌的传统——765代表的是其最大功率（马力）的数值。相对于720S，765LT在动力上有所提升之余，车身重量也降低80千克至1,339千克，而如果是以车身净重计算的话，更是只有1,229千克，较最接近的同级对手足足轻了逾50千克。在动力提升配合车重减少下，765LT的重量动力比例达到同级最佳的每吨622马力。此外，765LT还配备了全新的碳纤扰流套件，包括前后保险杠、前分流器、车侧裙边、后扩散器及更大的可动式“长尾”型扰流尾翼，令它在高速中有更佳的下压力，也更为稳定。性能方面，765LT的0-100km/h加速时间只需2.8秒，而0-200km/h亦只需7.2秒。
与前面介绍的车型一样，765LT同样只会限量生产，而数量则为765台。
碳纤的前分流器及车侧裙边是765LT专有的配件。
765LT配备了更大的可动式“长尾”型扰流尾翼。
保时捷 PORSCHE
911 Turbo
再次提高业界标杆之作，最容易开的超跑。
环顾整个汽车行业，所有品牌都视保时捷911为跑车的标杆，而作为911系列旗舰的911 Turbo，则是超级跑车的标杆。全新的911 Turbo系列也像上一代一样分为911 Turbo S和911 Turbo，而两者均提供硬顶和敞篷版，但目前品牌方面只公布了性能最强的Turbo S的资料。全新911 Turbo S身上搭载了一台3.8升水平对置（Boxer）发动机，最大功率达到650马力，比前代车型提高了70马力。发动机最大扭矩为800牛顿米（增加50米顿米），搭配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱（PDK），从静止加速至100 km/h用时缩减至2.7秒（缩短了0.2秒），最高车速仍为330 km/h。与Carrera系列相比，全新911 Turbo S的尺寸明显加宽，前部车身总宽度为1,840 mm（加宽45 mm），后部总宽度为1,900 mm（加宽20 mm），这加上能进一步提高下压力的尾翼，赋予了外观更高的辨识度。
全新保时捷911 Turbo S现已同步启动中国市场预售，硬顶版建议零售价为2,336,000元，敞篷版为2,473,000 元。
全新911 Turbo S提供硬顶和敞篷版。
固定的尾翼是911 Turbo的特征之一。
阿尔法・罗密欧 ALFA ROMEO
Giulia GTA
经典名字的回归，合法在一般街道行驶的赛车。
如果你是阿尔法・罗密欧的粉丝，那样必定明白GTA这名字的意义。1965年时，阿尔法・罗密欧在品牌的官方赛车队伍Autodelta的协助下推出了Giulia GTA，而GTA中的A字代表意大利文Alleggerita，即轻量化之意。该款Giulia GTA后来在赛车场上大获成功，而从此GTA一词在阿尔法・罗密欧之内便等同了高性能。说起来上一款使用GTA名字的阿尔法车型，已经是18年前的147 GTA，而这次带来的Giulia GTA是在四叶草版的基础上作出改良，最大功率增加了30马力至540马力之余，车重亦减轻了100千克，令其0-100km/h的加速时间减少了0.3秒至3.6秒。不过这次公布中更令车迷兴奋的，是除了常规的GTA之外，还带来了一台更为赛车化，但能够合法地在路道上行驶的GTAm。GTAm在外观上的最大特征是配置有大型的碳纤尾翼，车厢内则是将后排座椅移除，换上了防滚支架，而车门内壁也同样是被折除了，如此一来便能提供更轻盈、敏锐的操控反应。
这款Giulia GTA和GTAm只会合共限定生产500台，目前已经开放预订。
相隔18年后，阿尔法・罗密欧带回了GTA这经典名字。
GTAm设有大型的碳纤尾翼。
