从去年中开始，各大车厂陆续发布了不少新车，而这些新车大多预计在今年内或最迟明年初开始交付。在新一年开始的时候，我们分别就各不同种类的车型各甄选出一款作为大家的购车参考，不论你想买的是家庭车、跑车，以至是日常代步的小车，相信都能够从中找到一款合你心意的。
豪华轿车之选
宾利 BENTLEY
Flying Spur
虽然近年SUV在整个汽车市场中所占的份额愈来愈高，但不少人在购车时首先考虑的车型仍然会是轿车。
在去年发布的众多轿车中，要说最能够满足人们对轿车需要的，笔者认为非宾利全新飞驰莫属。宾利飞驰与品牌的旗舰慕尚的主要分别，是在于车型那更运动化的性能表现，更具动感的外观造型，以及较年轻化的形象，而这些特点来到了第三代的全新飞驰更是有所加强。
虽然在第二代的时候飞驰已经删去“欧陆”之名，但不论是第二还是现在的第三代，飞驰的基本设计仍是与欧陆GT一脉相承，因此很多新款欧陆GT的特征，例如优雅而又不失肌肉感的车身线条，以及灵感源自水晶切割效果的璀璨LED矩阵式前大灯等都出现在全新飞驰身上。而以飞驰作为一辆大型轿车的身份，其车身自然要较欧陆GT来得更长，因此外观上便显得更修长，也多了一份斯文稳重之感。值得一提的是全新飞驰为首个引入升降式双飞翼“B”字徽标的现代飞驰车型，这让车主可以随意选择要低调还是凸显品牌尊贵的身份。
至于令全新飞驰在同级对手中更显独特的是那运动性能与英国顶尖车厢工艺的圆融结合。这款新车配备了一台6.0升双涡轮增压W12发动机，最大功率为635马力，峰值扭矩达900牛顿米，这配合全新铝材与复合材料打造的底盘，以及宾利首次引入的电子全轮转向系统，令其驾驶体验在同级中堪称首屈一指。至于宾利的车厢工艺之佳，其实已经不用多作介绍，但由于全新飞驰的轴距增加了130毫米之多，因此乘客坐在后排时所获得的舒适感和奢华感，也属无可比拟的。
车身长度 5,316毫米
车身宽度 1,978毫米
车身高度 1,484毫米
轴矩 3,194毫米
空载重量 2,437千克
发动机 6.0升双涡轮W12 TSI
变速箱 ZF 8速双离合器变速箱
最大功率 635马力
最大扭矩 900牛顿米
最高车速 333 km/h
0至100km/h加速 3.8秒
运动轿车之选
保时捷 PORSCHE
Taycan
预告了一段时间的保时捷Taycan，终于在去年九月发布。最先公布的两款型号分别为Taycan Turbo和Taycan Turbo S，而在一个月之后品牌方面又加推出了一款Taycan 4S。
Taycan的出现可说是突破性的，因为在它之前，以欧洲汽车业界的实力之强大，竟然没有一款全电动的豪华轿车在市场发售，这对于希望转投电动车怀抱，但不感冒特斯拉的消费者而言并不是一个乐见的现象。
至于Taycan本身，其低至高三款型号的基础售价分别约为115万、150万和180万元。性能方面，Taycan 4S标配的单层性能蓄电池为79.2 kWh，最大功率530马力，0-100km/h加速少于4秒；最强大的Turbo S则有761马力的最大功率，0-100km/h加速只须2.8h秒。可能会有读者会问道，特斯拉Model S的高性能版的静止至百公里加速时间与Taycan Turbo S一样，但售价便宜了一半，那为什么要买保持捷呢？
如果会这样问的话，只能说太傻太天真，一辆车的性能并不只取决于数值，驾驶乐趣，动态性能这些同样重要，而保时捷在这方面的表现，环顾整个车坛可说没有几个品牌可以及得上的。何况，作为一辆运动型豪华轿车，一些令车主“Feel Good”的因素，例如品牌、造工，材质等，也是购车时的考量因素。所以若然能力上负担得起，根本不用多想，选Taycan就对了。
Turbo S
车身长度 4,963毫米
车身宽度 1,966毫米
车身高度 1,378毫米
轴矩 2,900毫米
空载重量 2,295千克
电池总容量 93.4kWh
最大功率 761马力
最大扭矩 1,050牛顿米
最高车速 260 km/h
0至100km/h加速 2.8秒
最大续航里程 412 km
运动休旅之选
阿斯顿・马丁 ASTON MARTIN
DBX
老实说，顶级豪华SUV这个细分市场的选择其实不算少，跟阿斯顿・马丁DBX同级的有宾利添越、劳斯莱斯库里南和兰博基尼Urus，而性能、尺寸相若但档次低半级至一级的更是一大把。那么，我们推荐DBX的理由仅仅是因为它“新”吗？当然不是了。就以上述三款同级车型来说，宾利添越和劳斯莱斯库里南的性能和造工均臻于顶尖，但以笔者个人意见认为，它们的外观真的是……一言难尽！兰博基尼Urus虽然很酷，运动性能也出类拔萃，然而舒适性和奢华感却不是它所着重的。至于其他档次低一些的对手，它们与DBX的分别，其实在左页比较保时捷Taycan和特斯拉Model时已说过，这里就不重复了。
因此，虽然对手不少，但某程度来说DBX却是独特的存在。外观上，它有着阿斯頓・馬引以為傲的惟美设计，優雅而不失運動。座舱里面，以上乘车厢工艺和顶级材质打造的内饰，加上其作为阿斯顿·马丁史上首款全尺寸五座的座椅编排，则给予了驾乘者少有能比拟的舒适、奢华感。性能方面，一台4.0升V8双涡轮增压发动机有着550马力和700牛顿米的最大功率和扭矩，从静止加速至100公里/小时仅需4.5秒，那糅合强大动力和细腻操控的表现，绝不是那些单纯力大无匹的车型可比的。
车身长度 5,039毫米
车身宽度 1,998毫米
车身高度 1,680毫米
轴矩 3,060毫米
空载重量 2,245千克
发动机 4.0升V8双涡轮增压
变速箱 9速自动变速箱
最大功率 550马力
最大扭矩 700牛顿米
最高车速 291 km/h
0至100km/h加速 4.5秒
极美巡航之选
法拉利 FERRARI
Roma
第一眼看到法拉利这台全新硬顶跑车时，你可能没有意识到它与跃马另一台车型——Portofino的关系？因为两者在外观上实在有着相当大的差别，但当你仔细阅读其相关资料，例如同样是2+2的座椅编排，2,670毫米的轴距，以及搭载着相同的3.9升V8涡轮增压发动机，大家便会恍然大悟，其实Roma就是Portofino的硬顶版。
那么，有什么原因不选多了敞篷功能的Portofino，而要选纯硬顶的Roma？简单来说，就一个“美”字得了！自从法拉利的车身设计不再依赖宾尼法利纳，而由内部的设计团队操刀之后，笔者个人意见是觉得其车型的外观是维持了要为气流效率服务的原则，而且也相当具有侵略性，看来没错也很吸引眼球，但却缺乏了一份灵气、一份优雅、一份美态。但是Roma的整体外观却让笔者找回了这种感觉。Roma的车身线条和细节，在处理上都回归到简洁、流丽，环顾整个外观，就只是车首下方的进风口及分流器的造型较显锋锐，但就算是这样，其造型还是比较含蓄、低调的。
看到Roma，令笔者不禁想起了个人认为是近代法拉利中最优雅漂亮的车身设计——456。说来当年的456也是一台搭载V12发动机的2+2硬顶跑车，而假若法拉利是希望通过Roma来提供一个类似于456那样兼具力与美的选择予买家，那样起码在美的一方面是极大地成功了。
车身长度 4,656毫米
车身宽度 1,974毫米
车身高度 1,301毫米
轴矩 2,670毫米
空载重量 1,472千克
发动机 3,855cc 90度V8涡轮增压
变速箱 8速双离合器变速箱
最大功率 620马力@5,750-7,500转/分
最大扭矩 760牛顿米@3,000-5,750转/分
最高车速 >320 km/h
0至100km/h加速 3.4秒
家庭用车之选
奥迪 AUDI
RS6 Avant
虽然旅行车一直以来并不算得上是很主流的车型，而且近年其部份功能还被SUV取代了，但始终有一群人是对其特别钟情的。这些人所为的，是旅行车既拥有容量大及灵活多变的储物空间，其驾驶感觉以至性能表现又与传统的轿车相若，不像SUV那样重心偏高。因此，一台高性能旅行车正好满足了“住家男人”的一切需要——实用之余在兴之所至时又可以狂飙一番。于是，堪称为旅行车之王的奥迪全新RS6 Avant，自然当仁不让地成为了住家男人们的Dream Car了。
说全新RS6 Avant是最强高性能旅行车，其各项数值自然相当惊人，首先其搭载的4.0升TFSI双涡轮增压发动机的最大功率和扭矩便分别达到600马力和800牛顿米，而它从静止加速至时速100公里及200公里，亦分别只须3.6秒及约12秒，最高车速在选装“动态套件加”下，更可达305公里/小时。这些已经可以媲美超跑的数值当然是它作为“最强”的资本之一，但在市场上能做出相约成绩的同级高性能旅行车也不是没有的，例如奔驰AMG E 63 S Wagon就是其一。那么笔者之所以认为RS6 Avant是最强旅行车，在性能之外的另一个重要原因，就是颜值！
纵使人们对美没有客观标准，但老实说，你能够在目前的市场上找到一台比RS6 Avant的外观更简约纯粹，兼具覇气和美感的旅行车吗？应该没有，对吧！所以要选一辆全能的家用车的话，这就是了。
车身长度 4,995毫米
车身宽度 1,951毫米
车身高度 1,460毫米
轴矩 2,929毫米
空载重量 2,150千克
发动机 4.0升TFSI双涡轮增压
变速箱 8速自动变速箱
最大功率 600马力
最大扭矩 800牛顿米
最高车速 305 km/h
0至100km/h加速 3.6秒
享受阳光之选
捷豹 JAGUAR
F-Type Convertible
敞篷车并不实用，但开敞篷车确是一件很惬意的事。人们如果只能买一台车，那大多不会是敞篷车，然而若情况容许购买第二台车，敞篷车则成为一个很好的选择。
敞篷车并一定不需要很强大的性能，像被奉为经典的马自达MX-5，其基础型号的发动机最大功率就只有131马力。开敞篷车更多时候是追求一种与周围环境融合的感觉，尤其是开在郊外地区时，这种感受就更为强烈，如果发力狂飙，反而会错过了一路上的好风景。
不过刚刚说的这些，好像和这次要推荐的敞篷车有点违背，因为这台捷豹全新F-Type敞篷版的顶级型号身上可是搭载了一台最大功率达575马力的超级增压V8发动机（编按：据悉这版本不在中国发售），0-100公里/小时的加速只须3.7秒，而就算配备涡轮增压四缸发动机的入门版，其最大功率仍有300马力。其实，纵然车型本身力发千钧，但这却不表示你要尽用它呀！你还是可以悠闲地开着这台美得让人瞠目的敞篷车，尤其是入门的3.0升四缸版虽然只有后驱的选择，但本来开敞篷车就是要后驱的才能够体验到最本质的驾驶乐趣，而那300马力的最大功率对敞篷车而言也是足够有余了！
F-Type敞篷版2.0升直四型号
车身长度 4,470毫米
车身宽度 1,923毫米
车身高度 1,307毫米
轴矩 2,622毫米
空载重量 1,615千克
发动机 2.0升直四涡轮增压
变速箱 8速Quickshift自动变速箱
最大功率 300马力@5,500转/分
最大扭矩 400牛顿米@1,500-4,500转/分
最高车速 250 km/h
0至100km/h加速 5.7秒
日常代步之选
MINI Clubman
要选一台日常代步的车型，动力强大与否，座舱的空间是否非常宽敞，大概并不是十分重要的考量，反之，载物空间是否充足，省油程度如何，可能是购车人士更为关注的。当然，如果能满足后两个条件之余，前两个条件也有不俗的表现，那就更理想了。
我们这里推荐的新一季MINI Clubman在去年四月已经发布，目前已经可以在国内购买得到。其售价从入门版的MINI One Clubman的约24万，到顶级版的MINI John Cooper Works Clubman的约38万不等。市场上比它便宜的选择当然多着，但能够同时满足上述四个条件的同时，还显得有品位，显得年轻时尚的车型却不是那么容易找到。
MINI Clubman与一般小轿车的最大分别是在于其空间的灵活多变，因为它本质上就是一辆旅行车，而旅行车的优点在前面介绍奥迪RS 6 Avant时已说过，这里就不赘了。不过，MINI Clubman有还一个独特的设计，让它使用时比一般的旅行车更方便的，那就是其行李厢门是采用了中分打开的设计，如此一来车辆停泊车时不单尾部只须预留更小的空间便能取物，而开启时的整个动作也会更方便轻松。
此外，现代的MINI纵然已不像原版那样迷你，但MINI Clubman仅为4.2米的车长还是相当紧凑，十分适合在城市中穿梭游走，泊起车来也格外轻松，故可以称为理想的“买菜车”之选。
MINI Cooper S Clubman
车身长度 4,275毫米
车身宽度 1,801毫米
车身高度 1,440毫米
轴矩 2,670毫米
空载重量 1,250千克
发动机 2.0升涡轮增压
变速箱 7速运动型双离合器变速箱
最大功率 192马力
最大扭矩 280牛顿米@1,350-4,600转/分
最高车速 233 km/h
0至100km/h加速 6.7秒
