De Tomaso（德·托马索）这个品牌，相信就算是车迷，认识它的也不会太多。虽然身为一个独立小品牌，但De Tomaso在经营上还算稳定，多年来也推出过一些备受车迷爱戴的车型，然而最终仍逃不过在2004年宣告清盘的命运。经过多番转折后，De Tomaso的名字终于通过这部名为P72的超级跑车，在2019年的古德伍德速度节中重现于人们眼前。
刚刚也提到，现在的车迷可能大都不认识De Tomaso，但如果说Pagani的话，知道应该会多得多。那么，De Tomaso和Pagani两者是有什么关系吗？关系嘛，其实是没有的，两者唯一的相似之处，就是他们都是由阿根廷人在意大利创立的汽车品牌。由于创始人Alejandro de Tomaso（1928–2003）是一位阿根廷人，于是品牌的徽章用上了阿根廷国旗的蓝、白、蓝配色，也就很容易理解了。
一切从赛车开始
说到Alejandro de Tomaso，他本来是一位赛车手，后来在1959年于意大利的摩德纳创立了以自己的姓氏为名的汽车品牌。De Tomaso最初是以生产原型车和赛车为主，例如1970年的威廉姆斯车队的F1赛车就是由其提供。1963年的时候，品牌推出了首款量产车型——Vallenlunga。这是一款采用中置发动机设计的跑车，配合此后成为品牌车型特征的轻量骨干底盘下，能发挥出相当出色的操控性能。
虽然Vallenlunga获得不少好评，但另一方面也有人批评它的动力表现有所不足。因此到了1965年，De Tomaso寻求了美国车坛的传奇人物卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）的协助，由他提供一台4,736 cc的福特V8发动机，并委派Pete Brock设计出一个敞篷的铝质车身，最终得出一台名为P70的原型赛车。虽然P70从来没有在赛场上阵，但其多项机械设计却被品牌第二款量产车型Mangusta承继下来，包括采用福特发动机这一方面。也是从那时开始，De Tomaso与福特的关系开始紧密起来，甚至到了1971年，福特更曾经买入84%的De Tomaso股份，成为其大股东。后来到1974年，福特才将股份售回予Alejandro de Tomaso。
纵使De Tomaso并不是一个大品牌，而今天它的名气更是远不如同以摩德纳为基地的玛莎拉蒂，但不说您可能不知道，从1976至1993年这十多年间，De Tomaso曾经购下了玛莎拉蒂，成为其母公司，而三叉戟多款著名车型，包括Biturbo、Kyalami、第三代总裁，以及Karif等等都是在De Tomaso时代生产的。
1965年的原型赛车P70。
品牌的代表车型——Pantera
说回De Tomaso自家品牌的车型。继Mangusta后在1971年推出的Pantera，是De Tomaso有史以来最成功，也是最具代表性车型，其生产周期极长，直至1993年才被新车取代。Pantera的外观由意大利车身设计室Ghia操刀，与Mangusta颇为相似。由于当年福特刚成为了De Tomaso的大股东，因此Pantera不单采用了福特的V8发动机，还通过其北美的销售网络而输往美国。在1971至1973短短两年间，摩德纳工厂共生产了多达5,500台Pantera，而这数字已足以让Pantera成为品牌历史上最畅销的车型。后来福特退股并停止将Pantera输入到美国，于是De Tomaso将Pantera的产量大大降低，每年大约只生产约100台，而其最终产量约为7,260台。
在1993年取代Pantera的Guara，是De Tomaso清盘前的最后一款量产车型。当公司在2004清盘后，曾经有一位意大利商人于2009年买入了De Tomaso的商标，并计划推出新车，但后来他却因为商业罪行而被捕入狱，令计划未能实现。及至2014年，一家以香港为基地的合资公司Ideal Team Venture买下了De Tomaso。由于Ideal Team Venture还同持拥有德国超级跑车品牌Appllo（旧称Gumpert），因此很自然地，为De Tomaso筹划推出新车时自然会应用到Appllo的技术。于是，在2019年在英国举行的古德伍德速度节上，人们便看到了P72这款De Tomaso的全新车型，而品牌方面正朝着将它正式推出市场而努力。
Pantera是品牌历史上最成功的车型。
不走寻常路的复兴选择
P72是一款向1965年的原型赛车P70致敬之作，如刚刚所说，其设计主要来自Apollo的设计和机械团队，当中的骨干乃是来自Apollo IE车型的全碳纤维底盘。
据De Tomaso的总裁Norman Choi在新闻稿表示，虽然Pantera是品牌历史上最成功的车型，而复制一台加入了现代化元素的Pantera可能是最直接、最快捷能够让品牌重拾名声的方法。然而，品牌却不认为这是一条他们应该选择的路径，全新的De Tomaso的宗旨也不是单以产品为主导，而是希望以品牌的历史传承为最重要的根本。在仔细研究过品牌的发展历程后，他们认为60年代品牌创立之初那一段主力参与赛车和制作原型车的歳月，是最能够反映Alejandro de Tomaso的精神的时期，而那时最具代表性的车型，就是前面提及到的P70了。
负责为P72设计外观的Jowyn Wong，除了P70之外还参考了sport 1000和sport 2000等De Tomaso早期的赛车，而事实上其车身造型和线条，除了P70之外也有一些60年代其他赛车的影子，例如法拉利P型赛车。或许是这个原因，所以笔者看到它的外观时会联想起以法拉利心P型赛车为设计灵感，于2005年推出的法拉利P4/5。
至于在外观之下的机械部分，包括作为骨干的全碳纤底盘，刚刚也提到了是来自属同一集团的Apollo的技术团队。不过更为重要，堪称为一辆车的心脏的发动机，则一如品牌的传统那样是一台福特的5.0升V8。为了将发动机的性能进一步提高，于是De Tomaso请来有份参与福特GT车型的发动机改良工作，对福特发动机有深入认识的Roush，为其进行定制化的全面改良。虽然现在还没有发动机的最终性能数据，但估计其最大功率将达到700马力以上，峰值扭矩则逾825牛顿米，而与之相配的会是一台六速手动变速箱。
De Tomaso方面表示P72只会限量生产72台，其基础售价约是750,000欧元。
品牌的新掌舵人认为品牌的根源是赛车，因此宣传概念照也充满了赛车的概念。
由于创始人是阿根廷人，因此不论是厂徽还是宣传海报都用上了蓝、白、蓝的阿根廷国旗配色。
P72的尾部造型非常具有雕塑感。
除了古德伍德速度节，P72也在不少古董车活动上亮相以作宣传。
与赛车不同的是，P72的内饰非常豪华炫亮。摄影：G.F. Williams
