中国一直不是一个对古董车友善的环境。先不说进口车那长久的真空期，纵使有心的收藏家或爱好者从不同的途径，经历种种困难地觅得心之所好，但在法规之下，他们的爱车却不能在日常的环境下于道路上行驶。要知道，汽车和所有机械一样都是要不时运作才能够保持状态的。本刊记者在机缘下认识了古董车收藏家候晓明先生，在他邀请下参观了其位于北京的库藏，而其规模之大实教记者咋舌。
中国古董车收藏家的心声
要在中国搜罗如此之多的古董车可想而知不是一件容易的事，而这就我们所见，这些古董车的状态颇为参差：有的光洁如身，有的很明显需要花上相当的功夫去维修至如初的状态，单是想象当中所涉及的工作和时间之多已教人佩服，而对侯晓明先生而言，这些古董车可是“除了满足我温饱和正常生活之外的全部”，其对古董车的热情可见一斑。
如上所说，由于法例所限，很多从国外购买回来的古董车都不能在中国合法上路，而为了让这些古董车仍有一展所长的机会，因此侯晓明先生便与多位志同道合的友人操办了《世界老式汽车中国巡礼》。“老爷车还是要动起来，没有赛事支撑，它在中国怎么动呢？我希望更多的人能够首先喜欢这种文化，去了解探究它，最终希望更多有能力的人能够参与进来，一起推动国内汽车文化前行。”侯晓明先生进一步表示，由于光靠几个爱好者也精力有限，而爱好老爷车的人也有自己的职业，不能全情投入，因此他们有专业的公司在办这件事。
在这次我们拍摄的三台车型中，候晓明先生表示他自己最喜欢的就是还在修整中的一台1930年代奥斯汀7型，而日常他最常开的则是阿尔法.罗密欧的156。虽然千禧年前后的阿尔法156还算不上老爷车，但那却是很漂亮的一台轿车，而作为利益申报，记者自己日常开的可也是一台阿尔法156……
雪铁龙CX25 Prestige
说到雪铁龙最经典的车型当然首推DS，而自1974年开始面世，今年刚好是其诞生40周年的CX虽然并非DS的直接继承者，但从设计以至机械上都可看到不少DS的影子。
CX在定位上跟DS同样是一款中型豪华车，但其约4.6米的车长却较约4.8米的DS小了一号，但相同的是两者在市场上都颇为成功：DS在20年的生产周期里共售出了约145万台，而CX在16年间的总销量则约为120万台，并且在推出翌年即被选为年度欧洲车型。在那么长的生产期里，CX也推出过多种版本，搭配不同的发动机及变速箱，但车身形态除了基本的溜背式尾部外就只有为了提升行李厢容量而设的旅行车版本。不过就算是基本的溜背式尾部，其载物空间仍然异常宽广，有人甚至戏谑里面大得能打网球。
至于设计上的特色，最显眼而又令人联想到DS的自然是后轮盖、偏平的发动机仓以及称为“Break estate”的溜背式尾部，而这种设计特色也同样沿用至后来的XM系列之上。机械方面，DS著名的液压悬挂系统也同样出现在CX身上。
对于中国人来说，CX还有着另一层特别的意义，因为她正是新中国成立以后首款正式进入市场的法国车，而侯晓明先生拥有的一台更是大有来头：这是一台83年生产的加长礼宾用车，是法国赠送给中国的，而其名字中的“Prestige”，正是表明其法国政府用车的身份。
法拉利348 ts
在California出现之前，法拉利的入门级车型一直是其中置V8发动机的系列，其起源可以追溯至恩佐.法拉利以儿子Dino另外命名的独立品牌。至于以法利拉品牌推出的首台中置V8车型则是308，其后经历328、348、355、360、430，及至最新的458等等。
在这多代车型中，308至355的机械规格基本上是一脉相承，而从360开始则是一次重大的转变，亦是法拉利一个新时代的开始。至于308至355这四代当中，头尾两代不论于口碑还是销量而言均是两座高峰，相对地，328和348的存在感则较为薄弱。我们拍摄的这一台348属于ts车型，ts与tb的分别是在于，前者采用了Targa式的手动装卸顶篷，而tb则为传统的硬顶跑车，而根据资料，约有六成出厂的348均为ts车型。
348的设计承袭了不少当时跃马的V12旗舰——Testarossa的元素，好像发动机进风口前方，以及车尾格栅上的直线，而这种有别于308和328以起伏有致的曲线为主的线条，在当年可说是褒贬不一。动力上，348配备的V8排量为3.4升，最大功率和扭矩分别达300马力及324牛顿米，0-100h/km的加速时间为5.6秒，与其上一代328相比并没有明显的进步，这也是为甚么她被很多“马迷”较为忽视的原因之一。
话虽如此，法拉利始终是法拉利，其任何型号始终都有相当的收藏价值，而且无独有偶地与雪铁龙CX一样，348也是首款正式引进中国市场的法拉利车型，因此侯晓明先生选择收藏一台也是可以理解的了。
