SUV之魅 Let’s Enjoy SUV-Apex Manual《富甲天下》

从上世纪90年代末开始，SUV一直大卖不止。虽然中间曾经因为燃油价格飙升而影响到SUV的销情，但随着技术的改良而使SUV的燃油经济性大大改善，SUV又再成为人们最喜欢的车型。过去笔者也并不特别喜欢SUV，但自从去年在云南租了一台SUV进行了一次丽江至德钦的自驾之旅后，就深深地理解到SUV在中国的好处，也开始认真地考虑下一次换车时要购入一台SUV了。

如何定义SUV

SUV（Sport Utility Vehicle，运动型多用途车）这个名称实际是何时出现，现在已有点难以考究，而不少人认为它就是从传统的越野车演化过来，也不完全正确。据《Merriam-Webster》字典的定义，SUV是有着旅行车般的车身但使用了轻型货车底盘的车型。简单而言，SUV最初就是有着一定非路面行驶能力的休旅车。不过这个定义也不一定准确，因为一些公认是SUV始祖的车型，包括路虎揽胜和Jeep的切诺基最初都是以延续自越野车的概念和技术来生产的。总而言之，今天人们对SUV的定义，一般就是有着相似于越野车的车身形态，加上离地距离较高的车型。

车身形态

刚刚也提到，SUV其中一个定义就是拥有类似于旅行车越野车的车身。虽然旅行车和越野车在设计上还是有点分别，但它们基本上的一大共通点就是车顶伸延至尾部而造成的大型行李箱，而这巨大的载物空间，正是让它能提供多用途功能（载货、大型行李、休闲装备如单车、滑雪板之类）的原因之一。不过大约从五年前开始，这种车身形态也逐渐作出改变，一些品牌为了开拓细分市场而推出了跨界式的设计，将溜背的轿跑车式设计套用到SUV之上，因此以车身形态来界定SUV也变得困难了。

离地距离

一般来说，SUV都拥有较高的车身，车底与地面之间的距离较大，这原本是越野车为了要通过崎岖不平的路面而有着实际需要的设计。不过正是由于车身过高而导致高风阻，因此就算没有配备全时四驱或较大功率的发动机这些越野需要的设备，SUV的油耗仍然要高于轿车。这加上随高车身而来的高重心也不利于车身的动态，因此近年也有一些SUV为了改善这些方面而大大降低车高。可以说，除了拥有SUV的外型，它们的离地距离已与一般轿车相差不多了。

越野性能

其实越野性能与离地距离有着相当直接的关系，因为离地不高的，人们也不能期望它会有甚么越野的能力，然而离地高的，却又不等于它有着强大的越野性能。以第一代奔驰M级及宝马X5为例，两者虽然都有着较传统的SUV外型，但它们都不约而同地着重于城市驾驶的性能，而不具有特别出色的越野能力。然而这却没有妨碍两者大卖，毕竟会开着SUV去越野的车主只在少数，反而能提供接近轿车的运动性能和行车舒适性，更受到人们重视，而这也是SUV中Sport“运动”一字的来源。

多用途性

SUV中的Ultility所指的多用途性，既有着外在的，也有着内在的所指。外在的，主要是表示它能够应付不同的路况需要，既可在城市中提供一定的运动性和舒适性，有需要时，也能凭借其高离地距的车身去克服一些状况不佳的路面（不一定是越野）。内在的，则是指其宽敞的空间，特别是媲美旅行车的载物能力，能让车主应付工作，日常生活，以至休闲娱乐的需要。

Full-size SUVs 全尺寸之选

Range Rover

说到SUV，当然不能不提路虎揽胜。来到了第四代的揽胜，虽然外型设计上并没有石破天惊的改变，但骨子里的变化却是相当巨大，其中最主要的是采用了全铝合金、轻量化车身设计，令它较上代车型最高可减重达420公斤，大大改善了SUV因其庞大身驱而来的高车重及高油耗，也使行车的灵活性和车身动态有了明显的改善。

此外，虽然揽胜的内饰装潢和豪华设备并不逊色于大型豪华轿车，但它却没有因而放弃越野性能。凭借强大的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response®，揽胜对一些看似不可能通过的野外地形也能够应付裕余，凡此种种，都让它成为SUV的终极之选。

Cadillac Escalade

相对于揽胜，新款凯迪拉克凯雷德则不取全，而取精，即是对一般路面上使用的功能予以最大优化。因此，凯雷德的车长和轴矩较揽胜更胜一筹，而加长版的车长更甚至接近5.7米。如此庞大的车身换来的是无与伦比的车厢空间，其行李厢之大足以媲美轻型客货车，可应付车主任何载物或长短旅程的行李需要。另外，作为美国最著名豪华品牌的旗舰级车型，凯雷德的车厢装潢和设备也毫不含糊，在材质用料及手工艺上均臻美国的顶尖水平。虽然克凯雷不是一台硬派的越野车，但藉着其四驱系统及最大功率达420马力的V8发动机，应付路况不佳的路面还是绰绰有余的。

Mid-size SUVs 中型之选

Porsche Cayenne

保时捷的卡宴虽然不是带起SUV热潮的车型，但却有份把这热潮推向高峰。与之前推出，侧重城市驾驶，着重舒适的SUV不同，卡宴让人颇感惊奇地也有着相当不俗的越野性能（虽然不能和揽胜相比），而作为保时捷的车型，卡宴的运动性能也十分高强，笔者就曾在赛车场上开着Cayman而被保时捷试车手驾驶的卡宴抛离……。虽然初期卡宴的油耗量颇为惊人，但随着混合动力型号的推出，问题也得到了相当的消解。

Range Rover Sport

去年发表的全新揽胜运动版虽然是第二代，但相对于第一代却有着更正宗的揽胜因子。因为第一代的底盘其实是引用自路虎的发现3，而这一代则是与新一代揽胜共享了其轻量化的全铝底盘，故新款揽胜运动版虽然较上一代长了100毫米，但车重却反而轻了360千克。既然是运动车型，车重的减轻对其性能以至动态表现都有莫大的裨益，其中的SVR高性能版备配了一台最大功率和扭矩达550马力和680牛顿米的V8发动机，0-100km/h的加速仅须4.5秒，甚至要比奥迪的RS 4还要快……。

Mecedes-Benz M-Class

奔驰M级并不是第一款SUV，但它却是成功带起城市SUV热潮的车型。虽然M级并不擅于越野，但它却比之前的车型更好地将豪华车的元素和SUV的特征结合，让车主和乘客得以在一个具有与奔驰豪华轿车同等质素的车厢内享有SUV那较佳驾驶视野、更优良的道路通过性和更大的载物空间。至于现时的M级已是第三代，其基本取向也维持以城市中使用为主，配合较第一代大了一圈的体型和更豪华、更先进的设备，整体配套也更趋完善。

BMW X5

虽然宝马X5要稍晚于奔驰M级推出，而今天也多了很多竞争对手，但它始终仍是运动型SUV的代表性名字。宝马在宣传上称X5为SAV（Sport Activity Vehicle）而不是SUV，其中的“A”表示了活动、动态之意，由此可见其功能取向。事实上当年X5推出时是使用了5系轿车的底盘，相对于第一代M级使用的是轻型货车底盘，可以想象X5的动能性能表现必然会优于后者（但以销量而言却是后者占优）。

BMW X6

较之X5，X6是更向运动化、轿跑车化路线靠拢的一款车型，也是一款专攻细分化市场的跨界式产品。X6的最大特征就是在SUV上引进了轿跑车式的顶线和尾部，这样得出来的是一个更具动感的车身，但牺牲掉的却是载物以至后排乘客的头部空间。刚推出的新一代X6在外形上变化不大，但却更显肌肉化和壮硕，而内饰更豪华之余运动感也进一步提升。其中最强的X6 M的0-100km/h加速时间只须4.2秒，相当惊人。

Jeep Grand Cherokee

在笔者小时候，Jeep吉普这名字就等如是越野车。Jeep不单是越野车的始祖，也是率先推出SUV式车型的品牌。一如路虎，Jeep推出的SUV虽然也远较传统的越野车舒适豪华，也更适合在城市中行驶，但却始终没有放弃越野的能力，不论是雪地、沙面、石子路还是林地，都不能对其构成考验。至于Jeep最著名的SUV车型则是大切诺基，这款中型豪华SUV在性能、设备和装潢上的质素已与欧洲的豪华品牌看齐，是喜欢彰显个人品位人士之选。

Compact-size SUVs 紧凑型之选

Porsche Macan

虽然Macan是卡宴之下的紧凑型SUV，但这却不代表它在性能表现上会较前者逊色，情况一如有不少人觉得Boxster和Cayman的好玩程度不下于911一样。由于车身较为紧凑，加上有了卡宴的经验，因此Macan甫一出道便得到很多车评人赞赏它是历来运动性能最佳，同时也有不俗越野能力的SUV。在去年刚发表时，车系提供了最大功率分别为340和400马力的Macan S及Macan Turbo，之后则加入了属入门级，最大功率237马力的Macan。

Lincoln MKC

作为美国顶美豪华品牌的林肯，首次推出中小型豪华SUV即为人们带来惊喜。MKC的外型融合了林肯家族的标志性前脸以及极具动感的车身线条，予人感觉现代感十足，也更趋年轻化。其2.0升EcoBoost®发动机虽然排量不大，但最大功率和扭矩却分别达244马力和366牛顿米，保证不俗的动力输出同时还拥有杰出的燃油经济性。作为林肯的出品，其内饰也相当出众，座椅表面采用专为品牌量身定制的Bridge of weir® Deepsoft优质真皮，而当车主距离车辆2.5米时于前门地面投射出带有“林肯”星目标“欢迎毯”，更是酷味十足。

Lexus NX

虽然量产版本的NX不像原来的LF-NX概念车那样震憾，但却更为合符一般人的审美眼光。原来超级夸张的巨大格栅显得略为收敛，但仍然不失霸气，也成功营造出雷克萨斯品牌的个性特征。在混合动力技术上非常成熟的雷克萨斯，于NX身上配备了一组最大功率约200马力的混合动力系统，另一个型号则采用2.0升涡轮增压四缸发动机，两者虽然都拥有极佳的燃油经济性，但在性能和动态上均有不俗表现。