电动车会为成为汽车巿场的主流，经过这几年的发展后已经不是一个议题，而是几乎成为了必然。不过在从内燃机过渡到全电动的过程中，现在的电动车技术，以至整个大环境及相关配套，是否又已经作好了准备呢？这一次，我们就探索一下电动车巿场的最新发展，以及如果您准备加入到电动车一员的话，又有哪些值得注意的新车款可以考虑。
奔驰Vision EQXX的车身风阻系数共有0.17，比同品牌的EQS那号称量产车中最低的0.20风阻还要低。
奔驰 Vision EQXX
笔者不是奔驰的粉丝，但最近数年的不少概念车设计，最漂亮的都是来自奔驰，例如2015年法兰克福车展的Concept IAA、2016年圆石滩古董车展的Vision Mercedes-Maybach 6，2017年日内瓦车展的AMG GT Concept，以至这一台Vision EQXX均是如此。
相对于奔驰现行的电动车，EQXX的外观无疑让人有耳目一身之感，其前脸的造型可说是摆脱了奔驰的固有形象，不再设有格栅，巨大的三叉星改为放在前舱盖上，而车身的线条更是极度流线（风阻系数仅为Cd 0.17！），其中尾部的设计让笔者想起了Concept IAA，也略带那么一点阿斯顿・马丁DB5的影子。
在出众的外观设计之外，EQXX的性能也是出类拔萃。虽然201马力的最大功率好像匹配不上那动感的外型，但藉着超级流线的车身设计以及装备的高密度电池，EQXX每100公里只会耗用少于10 kWh的电量，这令它在每次充电后的续航距离可达1,000公里。
如果奔驰将来能够把这款概念车忠实投产，那样笔者定必不会有任何迟疑的加入成为电动车车主的一员。
尾部的设计令人联想起奔驰Concept IAA概念车。
EQXX的车身长度只有4.63米，因此车厢空间不算十分宽敞。
电动车市场的现况
至执笔的这一刻为止，笔者手上还未有2021年全年的电动车销售数据，但就上半年来说，2021年新能源汽车（包含混合动力及全电动车型）的全球销量达到了265万台，与去年同期相比增加了168%。当中，中国巿场的新能源汽车增幅为197%，在汽车巿场的整体份额中提升了25%。
中国在新能源汽车方面的飞速发展，除了有赖国家政策的支持外，电动车本身的进步，以及充电设施的日渐完善，也成为了很大的助力。说到充电设施，在政府、个别汽车品牌，甚至消费者（例如随车配建私人充电桩）的共同努力下，截至2021年9月底，全国的充电基础设施累计达222.3万台，同比增长56.8%，其规模堪称全球最大。在很多一、二线城巿，充电设施已经比较完善。当然，在充电桩快充增加的同时，电动车的数量也是同步，甚至是以更快的速度增加，因此“一桩难求”的情况仍时有发生。
在基础配套设施以外，电动车本身，特别是电池相关的技术对其实用性也是至关重要。不过其实在这三数年间，电动车的里程问题已经有相当大的改善，在特斯拉的带动下，全球各大汽车品牌均在这方面拼命追赶，而现时市面正在发售大部分电动车，其实用续航里程，很多都能达到300公里或以上，而这数值基本上已经能够保证在城市内行驶一天的需要。
引领电动车发展的特斯拉，在全球很多巿场内均为领头羊。
马斯克早前宣布特斯拉今年内不会有新车型，所以想购买Roadster和Cybertruck的人士只有继续等待了。
来自保时捷Taycan车主的分享
不过，除了在所住城巿内使用之外，现在很多人都喜欢开着自己的车进行跨巿、跨省的自驾游，在这种场景下，现在的电动车又是否能够满足到相关的需要呢？由于笔者还未成为电动车的车主，也不想单纯的纸上谈兵，所以最好还是听听电动车车主的真实体验。为此，本刊的编辑访问了2021年10月刊里曾经专题访问的保时捷Taycan车主，从事珠宝行业的女企业家伍女士，听她分享自己两次分别从上海到苏州和杭州的跨市行程的体验。
“嗯，我来说一下电动车去外地的一种感受或者真实的过程。第一次选择是苏州。首先出发前我会把电充好，但是内心还是会有所担心去到目的地前会没电怎么办？苏州距离上海市一个多小时的车程，对于电车来说，那种是轻轻松松来回都没有问题的距离。因为距离不远，所以我选择了两天一夜的行程。可是在过程当中，我汽车轮胎漏气了，没有及时处理，导致第二天无法行驶，我就找了当地的拖车去4S店打气然后再去补轮胎。这个经历让我还是蛮紧张的，因为我第一次开着电车在外地发生这样的情况。我会担心在过程当中，会浪费我很多电，我又要找地方充电感觉会麻烦。但结果告诉我，我的担心是多余的，跑苏州这样的距离，两天一夜不充电是完全没有问题的，即使当中发生了这样的情况。”
“第二次的电车外地驾驶我选择了杭州，也是两天一夜的行程。由于现在是冬天，车子的电还是消耗得蛮快的，尤其是只要我一开暖气或者加热垫，电量就会很迅速地往下降。然后当我把空调关掉的时候，它又会立马补充了30到40公里的里程，是一下子就加上去的公里数。特别要提醒的就是，每次开车前我都会去按下能量回收，这样就会比较能节约电力的。然后第二次的杭州过程，说实话，我真的还有过担心，因为我试过天气冷开车，那个电是非常快速降下去的。出发前觉得天这么冷，会不会开一大半的过程当中就会没电？于是我都没有开空调，而我真的感觉到很冷了。说真的，我觉得我开的真的不是一个豪车（笑）。可能是我太担心的原因，我连汽车最基本的吹风都有点“不舍得开”，结果到达杭州的时候，大概还剩下一百多公里。然后，我就找了一个商场里的快充，真的非常快。我也没有具体看，可能是一两个小时吧，它就充满了。说到这个充电，我要提醒一下，假如找保时捷的超级快充，它只能充到70%，它不能给你完全冲到100%。但我的比喻是从0%开始计算，假如你还有30%，那么你还是可以冲到100%的。所以电量很少的情况，假如要想充满，还是要找一个普通快充比较好。但话说回来，其实70%有260公里左右，已足够满一般的驾驶要求了。
第一晚充完电，第二天我在市区跑了几个旅游景点，玩了一天，然后晚上再开车回到上海，也还是剩下一百多公里。当然我的过程当中和我出发的情况一样，我的空调不敢经常开的。因为你开空调，它的电就会迅速地往下跌，所以开电车还是没有油车那么随心所欲。
在我个经验里，在加油站是没有冲过电的，所以我不知道加油站充电的情况是什么样。以上大概就是我的两次较长途的电车出游经历。”
保时捷Taycan Cross Turismo具有一定应付不佳路况的能力。
远距离旅程，还是开汽油车吧
听完伍女士的分享后，可以想象，在一般的情况下，在两座距离不算太远的城巿，或城巿和近郊景点之间往返大致上是不成问题的。当然，伍女士所开的保时捷Taycan的续航里程（WLTP）为408公里至484公里左右，如果您所开的车型有更长的续航里程，那样出行时自然更为裕余，可以到更远一点的目的地，或是可以比较放心地开着空调行车了（笑）。
至于要进行较远距离，例如横跨数省，甚至是开到大西部去旅游，就算是事前做足了很详细的规划，包括调查好每个充电站之间的距离，但途中很可能会有特殊的状况出现，因此以现阶段来说，在这方面的使用上传统汽车还是比电动车较有优势的。
国产电动车品牌近年也急速冒起，像高合HiPhi X自推出以来便收获不少的高评。
2022年
瞩目全新电动车型
宝马iX M60
宝马是欧美日主要车厂中，最早推出全电动汽车的其中一家。不过当年的i3虽然在设计上相当新颖有型，其操控性也保持到宝马一贯的高水平，但由于其续航距离只有一百多公里，因此实用性大打折扣。
经过多年的发展，在不同品牌之间的竞争催动下，宝马的电动车也从最初的i系列进化到现在的iX系列，而这里介绍的iX M60正是宝马第一款高性能电动SAV。
与i3相比，iX M60的性能已经有了云泥之别。它搭载了两台BMW M eDrive电动机，最大输出功率为455千瓦（619马力），最大扭矩则达1,100牛顿米，成为BMW第一款扭矩超过1,000牛顿米的车型。在起步控制功能和BMW xDrive智能全驱系统的加持下，其百公里加速仅需3.8秒。虽然性能如此刚猛强大，但iX M60的续航里程仍可达566公里（WLTP测试标准），满足了绝大部分的日常驾驶需求。
外观设计上，iX M60既有宝马一以贯之的品牌标识，也有配合电动车系列的创新之处。首先映入眼的必定是前部垂直排列的，大尺寸的双肾格栅，以及纤细锋利的双前大灯。另外，可选装的泰坦金色22英寸空气动力学轮毂和泰坦金色外观饰件，则凸显激出其进取的个性。内饰方面，其设计采用宝马最新的设计语言，全新一体式悬浮曲面屏搭配优雅中控设计，每处细节都诠释出豪华风采。
宝马的首款SAV车型X5，当年甫一推出便大受欢迎，而作为品牌首款高性能电动SAV的BMW iX M60能否达到同一高度，大家就拭目以待了。
在新一代M3/M4之上极为突兀的特大双肾格栅，在iX M60上又好像比较好看了。
作为SAV，自然有着较轿车高的行李箱实用性。
座舱的设计兼具豪华和科技感。
iX M60有着不俗的续航性能。
奔驰 EQS
顾名思义，EQS是属于奔驰旗下全电动的EQ系列的一员，而名字中的S，则是对应传统采用气油发动机的S-Class。不过或许是奔驰希望其电动系列能够有一个更鲜明的形象，又或者是空气动力学对电动车特别重要，EQS的外观与S-Class是有很明显的分别，其风阻系数只有Cd 0.20，令它成为全球最流线的量产车型。
也像奔驰的习惯一样，奔驰提供有多款不同的型号，其中EQS 450+的电动机能输出333马力的最大功率和785牛顿米的最大扭矩，其0-100km/h的加速时间为6.2秒。至于欧洲车厂一向落后于特斯拉的电池技术方面，EQS 450+搭载了容量达107.8 kWh的新一代高压电池，以WLTP标准计算，其续航距离达785公里。此外，通过使用直流快速充电站以高达200kW的功率充电，只需15分钟便能多行驶300公里。
作为电动版的S级，EQS的座舱不论是使用的皮革，地毯，金属和木制饰件，在用料和工艺上都有着与S-Class同等的水准。不过设备以至设计上也因应电动车的潮流和需要，而显得更加现代化。
奔驰EQS的风阻系数只有Cd 0.20。
EQS的座舱有着奔驰一贯的精良工艺。
后排的腿部空间也相当充足。
捷尼赛思 GV70
韩国汽车品牌在电动化的路上也是走得比较前的，例如捷尼赛思虽然进入中国还不足一年，但已经发表了两款全电动新车。
这款在广州车展上首度亮相的GV70，搭载双电机和全时四驱（AWD）系统，单电机最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为350牛顿米；在Boost模式下，则可输出360千瓦的最大功率和700牛顿米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.5秒。在这相当不俗的性能表现下，GV70也拥有极具竞争力的纯电续航里程表现——超过500公里。快充模式下，其充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。
外观上，GV70或许没有很石破天惊，但基于空气动力学的效能而精心设计的前脸造型无疑很极辨识性，现代感十足。至于内饰装潢，则是以驾驶者为中心来设计，营造了贴心且动感的座舱氛围。
GV70的前脸造型很极辨识性。
GV70的车身侧影颇具动感。
不失时尚的中控台没有过份强调大屏幕。
