在欧洲文化当中，北欧一直有着和欧洲大陆截然不同的哲学。而简单来说，这最主要原因就是由于北欧人常年生活在位处边陲的严酷寒冷环境下而演化而成。这自成一派的设计理念，体现在汽车工程设计方面，也有些有趣的例子。
命名与传动布局之变
不久之前，瑞典Volvo刚刚宣布了全新S90豪华轿车上市，以接替S80成为品牌最高端的旗舰产品。
其实在Volvo的历史里面S90这名字并不是首次使用。早在90年代中期，小型轿车460退出，被全新的S40取代，也同时开启了Volvo的新车命名方式（以S代表轿车，V代表旅行车，C代表双门跑车，XC代表越野车）。故此当时的850系列就随后变成了S70，而顶级的960系列，也顺理成章的变成了S90。
而这款昙花一现的初代S90，也成为了Volvo的最后一款后轮驱动轿车。之后被全新的S80所取代，Volvo品牌全面进入了近二十年的“前置前驱”时代。
前驱与后驱的选择
说起了前置发动机前轮驱动的汽车格局，寻常智慧会联想到两大重要优点，就是更简单的机械结构和更便宜的生产成本。而这简单明了的优点，多年以来也被大范围应用在以经济实用为首要目标的众多小型轿车设计里。
而对于中大型轿车，一直以来的主流驱动格局是前置后驱，而它的主要优点就是更接近前后1:1的重心平衡，良好运动性能和高速巡航舒适感。这几乎已经成为了行业里面高级轿车的金科玉律，可以在奔驰E级、宝马5系和奥迪A6系列所选择的驱动格局得到印证。
出身在北欧的冰天雪地下的Volvo，对恶劣环境下驾驶的安全要求一直领先业界，而其专注于汽车安全发明的创新与贡献也均已广受世界认同。在90年代开始Volvo的造车理念却反其道而行，整个品牌开始全面使用前置前驱系统。因为Volvo认为，这更适合一般驾驶者的驾驶习惯。
更适合一般驾驶者的前驱
Volvo这独特的造车哲学是从避免意外发生为出发点。举个例子，后轮驱动的汽车，万一在弯道发生速度过高而导致失控，会造成“转向过度”的情况，俗称“甩尾”，这时候如果没有足够经验进行有效的救亡策略（例如和弯道指向反方向转动方向盘），车辆很有可能会冲向对向行车线迎面而来的车辆，而造成更大危机。
而对于前轮带动的车辆来说，在弯道里万一驾驶者发现车辆速度过高而开始产生失控情况，汽车将会出现“转向不足”的情况，俗称“推头”，这时候车辆的动态会偏向弯道以外。一般的驾驶者，这时的自然反应只需要收油和踩刹车减速，而方向盘则继续一直指着出弯方向，车辆自然会自动修正行车路线（而后驱汽车则容易被弯道刹车直接引致甩尾失控），这更符合一般驾驶者在遇到紧急情况下所产生的自然反应，毕竟，99%以上的驾驶者都不是专业赛车手。
而对于性能和输出需求更严格的高性能型号，Volvo就会提升配置引入AWD系统，以达到全时间四轮驱动效果。到了现在，更可以像新的S90一样在后驱部分使用电动机驱动，变成更环保更安全的混合动力四轮驱动。
Volvo这次驱动格局变化理念的背后，其实还是哪句北欧名言，以人为本。
