这次谈谈丰田，特别是里面一个不太起眼却极其重要的系列“Crown皇冠”，或者是我们一直专称着的“大皇冠”。
大小命名皆皇冠
想要了解皇冠系列在丰田品牌里的重要性，单看矗立在车头的徽章就可见一斑：它使用的并不是丰田的品牌徽章，而是属于皇冠系列自己的独有徽章，可见其独当一面的份量。
另外Crown“皇冠”系列也影响着丰田品牌里面其他几大车系的命名。行政座驾Camry系列就是日语“皇冠”的音译，小一号的Corona系列，意思便是西班牙语里的“皇冠”，而再小一号的Corolla 系列，在拉丁语里面其实是“小皇冠”的意思。不说的话，一般人还一直以为这几个系列名称只是丰田当年的产品经理随便找来的C字头外来语。
如果谈起日系的造车理念，其中最具代表性的豪华轿车格局之一，毫无疑问就是使用前置发动机，后轮驱动，再配合直六发动机和前后独立悬挂这种经典布局。在这当中，丰田的皇冠肯定是最具代表性的车型，这种轿车的乘坐感受，可以说谁坐过谁知道，印象深刻。所以皇冠系列一直深受相对低调而保守的日本企业家爱戴，而这段时间也正好跟日本在上世纪七八十年代经济发展最快的时间重合。
从1955年开始出现的皇冠系列，可以说是代表了丰田造车理念的中流砥柱，一直影响到后来在六十年代出现的顶峰之作Toyota Century“世纪系列”，并顺理成章的成为了日皇的御用座驾。这之后汽车产业迎来了全球经济腾飞的年代，汽车设计更趋豪华化，排量与汽缸数量也不断增加，还迎来了V型发动机的发展与普及化。一直到八十年代末，丰田针对高端国际市场的“Lexus”雷克萨斯品牌诞生，皇冠系列的低调辉煌才慢慢减退。当年的Lexus GS系列，也即是Toyota Aristo，骨子里其实就是一台Toyota Crown。
出租车体现质量
当年皇冠系列出现的目的，除了针对企业家座驾市场，另一目标就是庞大而基础稳定的出租车市场，这两目标貌似天南地北，其实都是细致针对后排乘客乘坐感的细分市场。说起日本的出租车市场，其实并不低端，一般人更不是随便坐得起。日本的出租车司机的制服均是是西装革履白手套，和企业高管的私人驾驶员相比根本无分轩轾。
而丰田强调的“Quality，Reliability，Durability”高质量，可靠性，耐用性三大目标，更是出租车的根本也是最高要求，所以皇冠系列多年来获得空前成功，在香港的出租车市场占有率更在95%以上。为此在1995年丰田特别推出了出租车专用版Toyota Crown Comfort，针对性提供更大的后排乘坐与头部空间，并使用更环保的天然气作动力。
而在国内各大城市所看到的不同品牌的出租车，其实只是各地政府保护政策的产物，并非市场自由选择，完全不能反映各品牌汽车的质量，可靠性和耐用性。
丝绒座椅才是王道
说起丰田皇冠系列的讲究与坚持，不得不提一个小故事。在90年代初的香港，最高端的丰田“皇冠”只配备进口原厂高级丝绒座椅，而在它之下的Camry 3.0 V6反而标配真皮座椅，甚至很多Corona和Corolla的车主买车后的第一个标准动作都是换成本土第三方制造的真皮座椅，这让当时刚20出头的我，完全不明所以。
其实“真皮座椅＝豪华享受”的概念一直广为流传。但是丰田却在旗舰的“皇冠”系列里面坚持使用最高端的丝绒座椅，认为这样才能提供最舒服的乘坐感和最有效的吸音效果，以营造一个安逸典雅的乘坐环境。这事情确实有其道理，汽车和马车刚被发明时都是以敞篷形态出现，座椅使用皮革其实主要目标是取其天然弹性和防水耐用之特性，更能抵抗日晒雨淋，当时并没有任何豪华享受的象征意义。君不见以往的帝王，都是穿真丝或毛绒的，只有需要征战沙场的武将，才会穿皮革或兽皮。
最后问你一个问题：英国女皇的御用座驾Bentley State Limousine与日本天皇的御用座驾Toyota Century Royal有何不约而同的共通之处？答案：两台车的后排“皇位”都是使用最顶级的丝绒材料，而前排驾驶舱使用的是皮革。
为此，我对丰田的造车理念致予了对宾利一样的尊重。
