保时捷是跑车界经典中的经典，而当中又以911系列为品牌灵魂所在。在大部分车迷心目中，Porsche就是911，已经画上了等号。
第100万台下线
刚在2013年庆祝了生产50周年的911系列，毫无疑问就是最长寿同又高端的跑车系列，哪这么多年来它到底买了多少台？
今年终于有答案了。刚在5月份，保时捷宣布第100万台911在德国下线。相信这惊人的数字会吓了很多人一跳，如果你是911车主或忠实车迷，你就知道全球最少有100万位同好了。（相比之下，法拉利在80年来所有型号加起来的生产量约在15万台左右）
一体百变
911系列在众多跑车品牌和系列当中别树一帜，一直在走自己的路：包括独一无二的外形；使用水平对置6缸发动机，并演变出各种排量与涡轮增压推动的发动机；后置后驱／四驱驱动格局；一直坚持到1998年（993时代）的发动机水冷系统；而当中更有Carrera 2、Carrera 4、S、GTS、Turbo、Turbo S等各种动力与配置，满足不同客户的需要。车体造型也有Carrera硬顶、Cabriolet敞篷、Targa玻璃顶，Speedster与Turbolook等造型；另外还有GT1、GT2、GT3、RS等各种赛车型号，千变万化，难以尽录。
其中在1990年发明的Tiptronic赛车化半自动变速箱，以致后期的Tiptronic S（方向盘上的换挡装置），更是把超跑的驾驶门坎降到最低，有效把超跑驾驶日常化与城市化。当初还有部分保时捷爱好者怀疑半自动换挡不够纯粹，不够跑车化，但是在赛道上Tiptronic变速箱用事实证明它比手排变速箱更好，换挡时间更快，车速更高，圈速更快。
经历挑战成就经典
半世纪以来，911的发展也不是一帆风顺，厂方在70年代末的时候就曾经一度觉得911已经到了性能开发极限，同时想在高性能跑车上加上豪华GT的驾乘感与舒适享受。故此推出了车体更大，发动机排量更大的前置后驱四座GT跑车928系列，希望取代911系列。
可是最终928并不成功，而911系列也幸运地延续下来了，相反928经过了18年的时光，卖出了6万多台，就退出了历史舞台。多年之后，保时捷新推出的四门运动轿车Panamera就传承了928的DNA，很期待传闻了不短时间的Panamera双门GT跑车版本上市，重现928的风采。经历多年，911的经典地位与设计实在根深蒂固，除了“不成功”的大改款，911也有过“同样不成功”的小变化。
保时捷曾经在90年代末推出的911（996年代）作出了一个造型设计上的新尝试，把标志性的车头双圆灯（青蛙眼）造型改变，可是效果却不尽如人意，结果像个“开眼角”整容手术失败的伤心少女（同期的Boxster也化这个妆）。于是憋了一整代，在2005年的新款911（997年代）终于又改回去简约大气的双圆灯设计，厂方车主皆大欢喜。
所以，多年以来911的经典设计无可撼动，越发精炼，因为它是经过了1,000,000次印证的。
