最近去了一趟欧洲，恰恰在斯洛文尼亚与英国都先后碰见了它，所以这一期就写一下这位Porsche 911系列里面比较特别的一个成员吧。
汽车界的独一经典
毫无疑问，911是一台殿堂级的经典跑车，也是Porsche品牌的精神象征，从1963年推出到现在已经超过50岁。虽然经历了前后7代的不断演变，其设计却依旧万变不离其宗，纵横江湖长达半世纪。911在机械上一直沿用水平对向6气缸发动机，后置后驱（或四驱）的独特格局，其外观设计的独特线条也是只此一家，让人一见难忘。911系列作为一台售价百万级别的跑车，全球销量竟然超过了80万台，在车坛上可谓前无古人，后无来车。
Porsche在911的基础车型上，发展出让人眼花缭乱的各种型号，包括了后驱和四驱的驱动格局，自然吸气和涡轮增压等的动力核心，以至公路版和赛道版的不同武装区分。在外观设计上，也顺理成章的发展出硬顶，敞篷等型号，而谈到更特别车体设计，就要算上Speedster和Targa版本了。
这次既然有缘碰上Targa，就先谈谈它吧。
Targa的由来
911 Targa的设计最初出现在1966年，当年最主要的原因是Porsche担心美国的交通部会全面禁止敞篷跑车的销售（主因是车速愈来愈高，而敞篷跑车意外翻车后对乘客的安全保护却不够周全）。Targa的主要设计包括了驾驶舱上方可移除的车顶板块，而B柱则演变成横跨车身宽度的防滚保护杆，粗壮而触目。B柱以后则变成全弧形玻璃设计，加强后方视野。这种设计既可达到接近硬顶车体的翻滚保护与抗扭性，同时也能提供接近敞篷车的开扬驾乘感。
说到Targa的命名来源，其实，Targa的在意大利文里面就是“板块”的意思。另一说法，则是来源于意大利西西里岛上举行的Targa Florio赛事。此赛事历史源远流长，当年法国的Le Mans 24小时耐力赛和意大利的Mille Miglia拉力赛都还没创办。此比赛从1906年一直举办到1977年停止，Porsche一共囊括了11个冠军，乃所有参赛汽车生产商之首。
由于Porsche对Targa这车身设计命名拥有专利，其他品牌会把驾驶舱部分车顶能拆除的跑车型号称之为Roadster，比如鼎鼎大名的Bugatti Veyron Super Sport Vitesse和Lamborghini的Aventador Roadster等等，其实设计理念都和Targa如出一辙。
看到这里你可能会问，我看过的911 Targa不是这种设计的啊？
过去三代的失味
对的，这就看你年纪了。911 Targa的设计，从1996年开始的第四代911 Targa（内部编号993）开始，改成了一整片的全景玻璃天窗，开启时可以向后滑动隐藏至车尾玻璃下方。此举的好处是可以保存911系列的侧面流线型设计，同时解决了可拆除车顶的存放问题。这设计一直延续了三代（内部编号993/996/997）接近20年。与此同时，科技的发展让敞篷车的安全系数不断提高（比如强化A柱和风挡框架，后排弹出式防滚柱，以至折叠式硬顶敞篷等设计）也大大减低了Targa车型的销量。所以这20年来，很多人根本没有留意到911系列有Targa这个型号。（也因为型号实在太多了）
新一代的重塑本源
而直到了今年刚推出的第7代911（内部编号991）的Targa 版本，厂方设计师终于大彻大悟，追溯正宗Targa的味道，让粗壮而标志性的B柱防滚杆重现江湖，演绎原汁原味的Targa设计。而这一代更加入了一个巧妙的电动设计，可以把车顶收揽进小巧的车尾里面，全程不经人手。
这新设计马上让苦候多年的Targa粉丝拍案叫好，理由十分简单，因为忠于原著，同时方便潇洒，无他。
