不断以创新科技和颠覆思维挑战着传统汽车领域的Tesla电动车，最近又有惊人之举。他们刚宣布推出的新产品P90D同时打破了两项记录。
更远更快
其一是把单次行驶里程增加到528公里，再次刷新了电动汽车的行程覆盖能力。其二是把时速0100公里的加速时间缩短到惊人的2.9秒，甚至可以形容为变态的2.9秒。
这百公里加速到底是什么水平？这加速度已经不属于四门轿跑车的领域，那是和兰博基尼Aventador一模一样的水平，名副其实的和超级跑车并驾齐驱，轻松进入终极的“三秒俱乐部”。P90D以人民币110万的价格，提供价值超过700万的超跑所能给你的加速快感，实在让人佩服得五体投地。虽知道10年前就算你拥有一台法拉利神车Enzo，百公里加速也需要3.3秒啊。看来我们真的是越来越赶时间了。
这次Tesla再次向公众证明了电动机的先天优势，特别是在性能表现上尤其明显。这到底有没有道理？先不要看Tesla，看看最近一两年上市的“三大神车”的设计布局就可知一二。最新的法拉利Le Ferrari、保时捷918，以及迈凯伦P1，都“不约而同”地被设计成混动模式，除了传统优势和开发经验积累下来的终极发动机，还纷纷配备了额外增加两三百马力输出的电动机，明眼人一看已然心里有数。
低效的内燃发动机
那到底为什么电动机的输出有先天优势呢？先看看传统发动机的汽车的运作模式。当你要加速的时候，踩下油门，之后发动机就要在瞬间增加空气进量，增加燃油雾化和进量，并加快火花塞点火速度，从而加快汽缸燃烧频率，再把每一个汽缸燃烧所产生的能量，通过曲轴统一，再传到变速箱，最终把能量传到车轮，变成前进动力。
整个能量变换过程，是把燃料通过气缸内压缩点火爆炸变成热能，再透过气体膨胀变成动能，推动汽缸活塞作出“吸、压、爆、排”的直线往复运动，再透过曲轴统一各汽缸的输出，并且转变为旋转的动能，最终透过驱动轴和变速箱传到车轮上，化成前进动力。
如此多个步骤的能量转换，自然需要大量的润滑和冷却，而能量损耗也非常多。整体来讲燃油发动机的能源效率最高在20％到30％左右，其中发动机所产生的大量热能，还有排气所带的热能，其实都是没有被有效化成汽车前进动能的能量。所以你用一百块加的汽油，只有20块是用来行驶的，其他80块只会烟消云散，不带走一点云彩。
力发千钧的电动机
而对于电动车来说，当你踩下“油门”的一刻（其实应该称为电门或加速踏板），电瓶储藏的额外电力就直接传送到了两车轮之间的电动机（就像你开灯与灯泡亮起的瞬间），从而增加转子的转速，成为旋转的动能，再直接传到车轮，化成前进的动力。其扭矩之巨大与即时性，甚至不需要变速箱，堪称力发千钧。
正是这种直接而有效的能量转换，大幅提升了能源效率，并明显降低了能量损耗，故此电动汽车的能源效率可以达到惊人的90%以上，拥有极大的先天优势。
如今，不需要夜观天象，再掐指一算，也能知道未来几年的汽车发展，必将有颠覆性的变革蜂拥而至。
