谈到法拉利，相信很多人首先想起的是赛车，又或者是超级跑车，而这些当然是法拉利的核心价值和亮点所在。然而，与此同时法拉利也是一个顶尖的豪华品牌，更 连续两年成为全球最具影响力的品牌。那么作为一个顶尖豪华品牌的法拉利，自然也提供了个性化定制服务予其尊贵的客户，而且更进一步的是，它还在上海开设了 意大利马拉内罗以外亚太区唯一一家“Tailormade”个性化定制中心。
对品位与梦想的尊重
“我们决定在上海开设意大利马拉内罗以外亚太区唯一一家“Tailormade”个性化定制中心的理由是因为大中华区的客户十分理解法拉利产品的独特和尊贵性，而他们也喜欢为自己喜爱的东西做得更多一点。为此，在马拉内罗受训而来到上海的人员均全心全意地协助客户打造其独一无二的梦想座驾。在这个性化项目中，我们提供了很多在一般选配项目上没有提供的设计和材质，例如一些曾在过去获奖的赛车上使用的物料，又或是在其他顶级消费品如游艇、时装上使用的材质，当然不能不提的还有源自我们品牌基因——即是赛车场上使用的高科技以及轻量化的材料等等，以上这些所有的元素加上客户本身的品位和专业人员的辅助，便会得出一些独特品味而又充满个性化设计的跃马车型。除了获得理想的最终产品以外，中国的客户对于这服务本身也是十分欣赏的，因为他们明白到这是法拉利对他们个人的品位和梦想的尊重。” 去年10月上任的法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德（Matteo Torre）先生这样为我们娓娓道来。
说到这里，我们很自然地有兴趣知道在中国的法拉利户客当中，大约有多少比例的人会选择“Tailormade”个性化定制服务了。对此，陶孟德先生表示现时大约有34%的客户会来到这个性化中心进行定制，而平均来说这些客户的座驾经过定制后其售价约高出标配版本约3040%。由此看来，要为心爱的座驾进行定制付出的不只是时间，所花费的金钱也为数不少哩。既然这些客户如此不惜时间金钱地去打造一台能够突显个人品位的座驾，那么他们在定制时又会有一些什么特别的要求呢？
“在中国，以至整个大中华区，我们十分着力于车身漆面的研发，这是由于客户们对此有着不同的要求，好像有些会希望其座驾的漆面有更深邃的颜色，有些会期待漆面更为亮泽，或是更具金属的质感，也有些是要求有哑光的效果，简而言之，就是他们希望其座驾看起来会与众不同，而车身颜色正是个性化的第一步，而接下来的可能就是为车身加上一些拉花。这些拉花有不少都是与法拉利光荣的赛车传统有关，客户们希望为座驾加上拉花后能够连结起品牌的过去和现在。当完成车身的个性化后，接下来就是内饰的部份，我们提供有很多全新的材质和颜色让客户选择，其中不同颜色的新型碳纤维很受客户的欢迎。”
各车型的独有灵魂
聊着聊着，我们的话题从个性化定制服务转回到法拉利的车型本身。熟悉跃马的车迷都会知道，虽然现时法拉利的销量中是以V8的车型为主，但归源溯本，配备V12发动机的车型在法拉利中始终有着一份超然的地位。“V12发动机很多时候都会出现在我们一些限量或是罕有的车型之上，不少客户都愈来愈意识到V12车型的独特性，而事实上很多刚开始接触法拉利的客户都是从V8车型开始，但随着其对品牌和车型的了解加深，他们在往后的时间再购车时不少都会选择购买V12的车型。当然，更多的时候是他们同时拥有V8和V12，因为不同的车型均有着独有的灵魂，而且其用途也不尽相同。例如California T就是一台硬顶敞篷，适合于日常驾驶的GT跑车；488 GTB是一台纯种跑车，虽然你也可以将它作为日常用车，但兴至所至时它更可让你在赛道上尽享乐趣；至于F12则是我们历来所生产的最强大的V12量产车型，它既是一台跑车，但其舒适的程度也可以让你开着它远行；而FF是一台低调而实用的GT车型，它有着四轮驱动系统及四座的布局，其配备的V12也不负传统的荣耀。” 陶孟德先生如数家珍地说道。至于V8和V12车型的销售比例，由于车型的推出时间不尽相同，所以不同的时期会有所分别，例如F12或FF等刚推出初期，其需求自然也会相应增加，但一般来说，V12车型大概占有整体的25%左右。
电能还不是未来
从现行在售的车型，我们又谈到了未来的发展方向。强调性能的超级跑车，似乎与即能减排的要求站于对立面，但随着电能技术的发展，我们在可见的未来是否有机会看到采用电能的法拉利呢？“我会说，电能车并不是减少二氧化碳排放的唯一途径，而法拉利在这一刻仍然不会生产电能或是混合动力的量产车型。虽然我们在LaFerrari身上作出了尝试（采用混合动力系统），但这却更多地是为了提供更佳的性能表现，而不是为了节能减排。此外，该技术也还没成熟到足以投放在量产车型之上，所以我们可以预期在下一个产品周期中我们仍不会看到电能或混合动力的量产车型。” 陶孟德先生虽然对电能车作出了否定，但另一方面，法拉利其实在节能减排方面一直没有闲着，“我们现在只是更集中于一些更可行、更成熟的相关技术，我们对此是相当重视的。同时，在产品研发方面，近年来法拉利已投入近17%的年营业额到产品研发中，在过去的几年中成功将产品的二氧化碳排放量减少了40。为了使节能减排的工作更有成效，法拉利承诺在未来将投入2.5亿欧元在减排研发工作中。以刚推出的488 GTB为例，其发动机在使用了涡轮增压技术后不单最大功率要比上一代提升了100马力，同时其二氧化碳排量也有了显著的减少，这些都是我们的研发部门的心血成果。”
珍罕独特的重要性
最近数年，不同商品范畴的豪华品牌在中国市场都面对着增长放缓的情况，那么在去年才来到中国的陶孟德先生，又将会怎样面对这市场环境呢？“政策的延续性是其中的一个要点。我们在这个国家已经建立起很强的品牌形象，而我们将要继续让所有人都知道法拉利是最佳的豪华汽车品牌，而这些人不单是指我们现有或目标的客户，更包括我们的粉丝。成功并不只是建基于售车的数量上，成功更是在于提供优良的售后服务，在于营造出客户对品牌的感情甚至忠诚。其中后者在这个有着广大年轻客户群的国家而言更是至关重要，而这正是为什么我们投放那么多资源去与客户建立亲密的、一对一的关系。我们会直接与客户倾谈、沟通，从而与客户之间产生出强烈的覊绊。我们是一个希望一直保持独特性和稀有性的品牌，我们并不追求销量，纵使我们希望有所增长，但那都是在一个增长始终少于需求的状态，只有如此我们的稀有性才得以维持。对客户而言，对所有从事豪华消费品的行业而言，独特性和珍罕性都是大家十分看重的价值，而法拉利能够在过去68年那样成功，除有赖于我们拥有无与伦比的产品外，也是因为我们一直所保持的独特性。”
