来自荷兰游艇定制商Feadship的崭新超级游艇Como，外观上与一般游艇截然不同，还以为只是用色不同，其实关键是在于整艘游艇大量使用了玻璃来建造，如此创新的意念让这46.22米长的游艇焕然变身成为巨型的海上超级玻璃之城，行驶在无边海洋之中，何其壮观……
超级游艇Como的面世，进一步彰显了Feadship在玻璃应用方面的高超技术，其实Feadship在过去不少游艇作品中均已展露了其创新意念，当中包括Como的前辈Hampshire II、Musashi及Venus。
打造玻璃之城
回想1960年代，玻璃在游艇外部所占面积的比例仅为7%左右，到1990年已经「长大」了一倍，而且窗与窗之间的分隔明显缩小了，看上去更加的一气呵成。玻璃使用技术从根本上改变了超级游艇，正如它改变了陆地上一座座现代化建筑物的外观一样。
Feadship多年来一直寻求创新的方式去善用各种材质，例如让自然光线大量进入卫浴，又如在2006年交付的X-Stream，其全玻璃上层建筑和船头的玻璃观察区大获好评。因此，在其后的游艇上，Feadship积极研究使用超大玻璃嵌板，增大玻璃强度，以及利用玻璃提升舒适度的各种可能性。
向难度挑战
2010年，在88米的Feadship Mushashi外壳上，玻璃的使用比金属更超过20%；游艇Aeon在船体装嵌玻璃成为特大的窗户，让人近距离欣赏得到海洋世界的迷人景色；到2012年长达78.50米的Hampshire II在底部甲板上的酒窖里，更设计了超过一米长的水底观察玻璃区。然后就是与Philippe Starck合作设计的78.2米Venus，甲板上巨型窗户由玻璃专家合作，她那10×2.4米的特大玻璃窗，甚至大得找不到可以测试的仪器。
回到我们眼前的Como，今次再向此技术挑战，是船东的要求，他希望游艇有前所未有地大的舷窗，整个上部结构都要大量使用玻璃这种材质，来支撑甲板带来的结构性负荷。今次的难度更大，是因为有别于以往玻璃是装嵌在金属之间，Como的玻璃是大片大片地铺在金属上面，以造就一个顺畅无阻的游艇表面。
因此所有客舱都得到很理想的景观，异常宽大的窗户，取代了以往游艇外壳上一个一个小孔式的舷窗。
坚固可靠玻璃窗
2012年，Feadship发起了一项关于承载玻璃的研究，为此一个45米的驾驶室顶部被放置在玻璃窗之上，经多番计算后，他们发现只要把前窗厚度由14亳米增加至30毫米，这样的想法便会可行，经过5次大规模的测试，证明玻璃窗可以承托此重量。
一般玻璃窗的正常负荷规定为每平方米约三吨，并且被要求能承受这样的负荷达四次而没有碎裂，Feadship使用的玻璃窗，在通过这测试后，更必须经过额外测试，直至负荷了15吨的重量后，它们才开始碎裂，可见这些玻璃结构的刚强。
如今，Como再一次证实Feadship是玻璃应用的专家，他们清楚知道玻璃所需的厚度，如何进行测试，要使用哪些烤炉来制作弯曲巨型玻璃……为的是确保在未来的地平在线，更多更多通透的游艇悠然航行，而在享受这一切舒适的同时，大家不用牺牲掉一点点的安全感。
类型_ 双发机动游艇，铝制船体和上层建筑
总长度_ 46.22米
吃水（满载）_2.20米
建筑师_ Dubois Naval Architects
外观造型_ Dubois Naval Architects
室内设计_ Redman Whiteley Dixon
主引擎_ 两台Caterpillar C32 / 1417 kW @ 2300 rpm
发电机_ 两台Caterpillar 6.6 – 2x 90.125 kW – 1500 rpm
主卧舱_ 附设独立卫浴及衣帽间
客舱_ 共四个舱房，可容纳8位客人
