之前本刊曾经过介绍过由阿斯顿・马丁及奔驰设计的游艇，这次带来的则是另一个豪华汽车品牌――雷克萨斯的出品。不约而同地，三个品牌推出的游艇，其长度均为40多尺，并且都定位为运动型游艇。那么相比两家欧洲豪华品牌，拥有日系基因的雷克萨斯在设计游艇时又有没有什么独特的元素呢？那就且看我们接下来的介绍吧。
源自社长出海体验的项目
在介绍游艇本身之前，我们还是先说一下其诞生的背景吧。话说数年前，丰田海洋部门邀请了丰田汽车的执行董事兼社长丰田章男到其即将推出的Ponam系列游艇上作数天的体验。身为业余赛车手的丰田章男在那数日间对游艇的设计，其涡轮增压柴油发动机的动力，以及航行时的稳定性均留下了深刻的印象。之后，丰田章男便开始思考是否能够为雷克萨斯设计一艘兼具型格和高性能的豪华游艇，作为品牌所倡导的生活方式的一种拓展和延伸。
从这角度看过去，船身就像一颗子弹那样流线。
通过一块彩色触屏便能够控制和监测船只的航行和其他系统的运作。
既然领导有这样的想法，下属自然要将它付诸实行，而经过一段时间的努力后，得出来的成果就是大家现在看到的这一艘雷克萨斯运动游艇。负责其设计工作的是雷克萨斯设计中心，而方案的可行性则经过丰田内部多个部门的审核才获得通过实行。至于执行游艇的制造工序的并不是由当日邀请丰田章男上船的丰田海洋部门直接负责，而是由后者另外委托美国威斯康星州的一家游艇制造商来进行。不过虽然现在已有实物可见，而丰田章男当初的构思是以此来拓展雷克萨斯的版图，但现阶段而言，这艘游艇只是一个独立的概念项目，有关方面目前没有将其投产的打算。
虽然42尺长的船身不算太大，但仍最多可乘载8人。
丰田章男的原意，是要打造一艘能体现雷克萨斯倡导的生活方式的游艇。
雷克萨斯生活方式的完美延续
说完背景，那样是时候谈谈游艇本身了。这艘雷克萨斯运动游艇的外观线条看来是十分流畅而极具未来感的，而且参考了汽车设计，在船尾两侧，即大约等同于汽车的后肩位置，可看到与汽车类似的扰流进风口。至于包裹着这紧致的线条的，是简称为CFRP（碳纤维增强塑料）的材质。这种物料有着兼具高强度和轻量化的特质，因此在汽车界中常见于超级跑车的身上，例如雷克萨斯的LFA也是用上CFRP来制造。此外，一些军用和民用的飞机，竞赛级的滑雪板和自行车，以至世界级的竞赛用快艇，也都有使用CFRP。相对于使用FRP（玻璃纤维增强塑料）来制作船体，雷克萨斯运动游艇在用上CFRP后其重量得以减轻了接近1,000公斤之多。
可以看到船只的尾部两侧，有着与汽车类似的扰流进风口。
内置的两台5.0升V8汽油发动机，各有440马力的最大功率。
雷克萨斯运动游艇的最高航速可达43节。
动力方面，这艘概念船使用了两台源自雷克萨斯RC F轿跑车的5.0升V8汽油发动机，其各自的最大功率为440马力。有了这强大的引擎，加上其船底的线条也经过精密计算设计以减低水流的阻力，因而令船只的最高航速可达到43节。
除了游艇的船身设计和动力，为了令船主可以尽量享受出海的乐趣，因此其操控系统也被设计得更直观简洁，船主或舵手只须透过一块彩色触屏，即可控制和监测船只的航行和其他系统的运作。
当然，既然丰田章男最初将这游艇定位为雷克萨斯的生活方式的伸延，因此船上的设施和娱乐也是豪华级别的，例如船舱内的皮革和木材均与雷克萨斯的顶级豪华车同出一源，而4G网络、整合式的影音娱乐系统、数码扩音器、冰箱和淋浴设施等也一应俱全。
沙发设计也着别致的线条。
船尾的小平台方便乘客进行水上活动。
整体而言，这艘雷克萨斯运动游艇与奔驰和阿斯顿・马丁的相比，其造型更有未来感，而船舱内的设施和造工也不逊于前者，对有能力的消费者而言是有十足吸引力的，唯一的问题就只是雷克萨斯方面会不会改变主意，把它正式投入到市场里去而已。
